厭倦節能？那就來點性能吧！福斯Tiguan R-Line Performance安全點妝後更超值

近期臺灣休旅市場的焦點幾乎都落在日系品牌上，這也使其他競爭對手在銷售策略方面進行調整。其中順應去年9月歐盟開始實施新WLTP（全球輕型車測試規範），進而調整動力陣容的福斯（Volkswagen）Tiguan休旅車，除取消入門1.4L渦輪動力選項外，在今年3月再追加IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統。

新年式福斯Tiguan休旅車除取消入門1.4L渦輪動力外，今年3月再追加IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統。記者張振群／攝影

現行臺灣銷售的福斯Tiguan休旅車，一律搭載集團內應用相當廣泛的2.0L TSI渦輪增壓汽油引擎，基礎車型（Tiguan 330 TSI）動力就從180hp最大馬力、32.6kgm峰值扭力起跳。頂級車型Tiguan 380 TSI R-Line Performance透過原廠調校後再提升至220hp馬力、35.7kgm峰值扭力輸出，同時還具備專屬運動化懸吊系統加持。

福斯Tiguan 380 TSI R-Line Performance頂級車型，透過原廠調校後馬力提升至220hp，同時還具備專屬運動化懸吊系統加持。記者張振群／攝影

當今市場若想找到一款有性能味的休旅車，相信入手價格絕對超過200萬台幣。不過定價172.8萬台幣起的福斯Tiguan 380 TSI R-Line Performance，不僅有強勁馬力及標配4MOTION四驅系統，可在6.5秒完成0-100km/h加速（原廠數據），還有操控反應更直接的R-Line Performance運動化懸吊系統加持，滿足許多操控派買家需求。

臺灣銷售的新年式福斯Tiguan全車型，都將4MOTION四驅系統列為標配。記者張振群／攝影

福斯Tiguan 380 TSI R-Line Performance在強勁馬力及4MOTION四驅系統匹配下，可在6.5秒完成0-100km/h加速。記者張振群／攝影

起步反應積極的福斯Tiguan 380 TSI R-Line Performance，面對臺灣多見的山區路況不僅能輕鬆攻克，俐落的轉向手感更能在彎道中享受駕馭樂趣，這些都是現行同級休旅對手中所沒有的特點。當然，若想要回歸較為平穩的行路感受，亦能透過駕駛模式選項調整到一般或節能模式，減緩渦輪引擎的「即刻」衝擊，進而提升乘坐舒適性。

福斯Tiguan 380 TSI R-Line Performance，面對臺灣多見的山路不僅能輕鬆攻克，俐落的轉向手感更能在彎道中享受駕馭樂趣。記者張振群／攝影

透過駕駛模式選項調整已依據不同路況提供相異的油門、動力輸出反應並具備雪地、越野與越野個人化等模式可用。記者張振群／攝影

相對同級競爭對手，福斯Tiguan 380 TSI R-Line Performance除了有水準之上的性能演繹，外觀的視覺亮點也與一般車型不同，如換裝R-Line Performance專屬20吋Suzuka雙色鋁合金輪框和R-Line Performance專屬空力套件，在車頭水箱護罩、前下氣壩、後下保稈（雙邊尾飾管）等處，清楚點出性能休旅的氛圍。

福斯Tiguan 380 TSI R-Line Performance換裝R-Line Performance專屬20吋Suzuka雙色鋁合金輪框。記者張振群／攝影

福斯Tiguan 380 TSI R-Line Performance外觀標配專屬空力套件，如車頭水箱護罩、黑色前下氣壩、黑色後下保稈（雙邊尾飾管）等處。記者張振群／攝影

福斯Tiguan 380 TSI R-Line Performance外觀鮮明的性能氣息，進入車艙中依舊維持。R-Line Performance套件也包含專屬運動化方向盤、金屬剎車/油門/休息踏板、湛黑車頂蓬等。雖然車內是以黑色為基底，且連前/後真皮包覆座椅也都是黑色，但透過車門/控台的類碳纖維飾板以及對比縫線點綴後，其實並不會顯得太單調。

福斯Tiguan 380 TSI R-Line Performance外觀鮮明的性能氣息，進入車艙後氛圍依舊維持。記者張振群／攝影

福斯Tiguan 380 TSI R-Line Performance車艙也導入專屬運動化方向盤、金屬剎車/油門/休息踏板、湛黑車頂蓬、R-Line字樣前座椅等。記者張振群／攝影

過往福斯Tiguan已將Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車）、前方行人監控、ACC主動式固定車距巡航控制系統列為標配。現在自新年式Tiguan Highline車型起，再導入IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統納入配備，增加主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、RTA後方橫向車流警示、Emergency Assist緊急待援輔助等系統。

過往福斯Tiguan就已經將Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車）、前方行人監控、ACC主動式固定車距巡航控制系統列為標配。記者張振群／攝影

福斯IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，當中包括主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、RTA後方橫向車流警示、Emergency Assist緊急待援輔助等系統。記者張振群／攝影

當中主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示兩大功能，在一般道路狀況下只要車輛時速超過65km/h，透過擋風玻璃上方的攝影機判別車道兩側清楚標線，即能讓車輛盡可能維持在車道中央。如果是在高速或快速道路上，搭配ACC主動式固定車距巡航控制系統，則可達成半自動駕駛輔助的狀態，減緩長途開車的疲勞感。

主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示系統加上ACC主動式固定車距巡航控制系統，可在高速或快速道路實現半自動駕駛輔助狀態，減緩長途開車的疲勞感。記者張振群／攝影

值得一提的是，福斯IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統中的車道維持系統，作動方式與過往車道偏移輔助系統有些不同。當系統抓到兩側清楚的標線時，就會立即針對車輛行進路線開始修正，不是那種車輛快衝出兩側標線時，再介入方向盤或單側煞車拉回車道的粗魯方式。在乘坐舒適度來說，「車道維持」的模式當然是好上許多。

福斯IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統中的車道維持系統，當偵測到兩側清楚標線時，就會立即針對車輛行進路線開始修正。不是那種車輛快衝出兩側標線時，再介入方向盤或單側煞車拉回車道的粗魯方式。記者張振群／攝影

就算福斯IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統能在中/高速時提供半自動駕駛輔助功能，但依舊不能掉以輕心。為防範駕駛睡著或有突發狀況，Emergency Assist緊急待援輔助系統偵測駕駛是否長時間沒握住方向盤或無加速/煞車動作時，初期先以警示符號、聲音警示，再來短暫煞車頓挫提醒，若都沒反應就會減速到車輛完全停止（自動打開雙黃燈閃爍提醒後方來車）。

為防範駕駛睡著或突發狀況，Emergency Assist緊急待援輔助系統偵測到駕駛長時間沒握方向盤或有加速/煞車動作時，將進行不同階段的提醒，若都沒反應最終會把車輛停下。記者張振群／攝影

綜觀福斯IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，雖然能大幅提升行車安全並減輕駕駛負擔。不過現行這套系統在臺灣市場僅先下放Golf及Tiguan，未來才會陸續導入Touran、Sharan或其他車款上。同時可惜的是，較入門車型如Golf 280 TSI Comfortline或Tiguan 330 TSI Comfortline等，都還要經過選配才能有福斯IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統。

福斯IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，可大幅提升行車安全並減輕駕駛負擔。但在臺灣市場目前只先下放Golf及Tiguan，未來才會陸續導入Touran、Sharan或其他車款上。記者張振群／攝影

由於福斯Tiguan已經沒有百萬出頭的1.4L TSI車型可選，相較日系對手競爭力就已經稍嫌薄弱。就算福斯Tiguan 380 TSI R-Line Performance裡/外及駕馭感都性能味十足，但就以市場面來分析，入門Tiguan 330 TSI Comfortline與中階Tiguan 330 TSI Hignline才是銷售主力，但入門車型卻沒標配福斯IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統（可選配），就有點太可惜了。