滿足用車需求的最大公約數 TOYOTA Corolla Altis汽油尊爵版試駕

TOYOTA Corolla Altis在第一個完整銷售月份就繳出破三千台的銷售。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Corolla Altis在第一個完整銷售月份就繳出破三千台的銷售。 記者陳威任/攝影

TOYOTA Corolla Altis是滿足用車需求的最大公約數。 記者陳威任...
TOYOTA Corolla Altis是滿足用車需求的最大公約數。 記者陳威任/攝影
3月底正式在台發表的TOYOTA Corolla Altis,果然在4月繳出極佳的銷售成績,單月掛牌數為3276輛,其中首波試駕油電車型占了約兩成,主力銷售車型依然是這次試駕的汽油車型,雖然是同一具動力,但是除了改搭載TNGA模組化底盤外,全車系更標配TOYOTA Safety Sense主動式安全防護系統,讓神車更神,成為用車需求的最大公約數。

新一代Corolla Altis這次提供兩種不同動力共五款車型,分別是1.8升汽油車型經典版69.8萬元、豪華版72.8萬元與尊爵版77.8萬元,Hybrid車型則區分為Hybrid尊爵81.8萬及Hybrid旗艦89.8萬。汽油車型大致維持與過去相似的價格帶;油電車型則是目前唯一的國產油電車款。

這次試駕的汽油尊爵版,其實在外型上與油電車型之間的差異不多,同樣是趨向於轎跑的流線造型,重心更低更低伏的外型,與過去偏向成熟大眾的外型相比,呈現出更為動感但又不過度顛覆的設定。最容易區分的兩種動力的差別自然是車頭廠徽,汽油車型採用黑色廠徽,Hybrid車型則是藍色。

大改款車型在外型上依循著歐規Corolla的設計,在既有的Keen Look家族...
大改款車型在外型上依循著歐規Corolla的設計,在既有的Keen Look家族語彙設計之下,整體造型與新世代Camry頗為相似。 記者陳威任/攝影

另外相較於之前試駕的Hybrid旗艦車型搭載LED Bi-Beam投射式頭燈,內側日行燈飾條更以湛藍設計強化油電定位,汽油車型則以三眼式的造型,統一搭載投射式鹵素燈,日行燈也非光條式造型,雖然照明科技及外觀造型程度有差,但如果以預算型買家而言,這樣的配置其實已經足夠。

除了油電旗艦車型外,其他車型配備以三眼式的造型,統一搭載投射式鹵素燈。 記者陳威...
除了油電旗艦車型外,其他車型配備以三眼式的造型,統一搭載投射式鹵素燈。 記者陳威任/攝影
C型鍍鉻霧燈框設計搭配兩段式立體摺線設計及寬闊的下氣壩,讓過去較為溫和的第一印象...
C型鍍鉻霧燈框設計搭配兩段式立體摺線設計及寬闊的下氣壩,讓過去較為溫和的第一印象多了點個性。 記者陳威任/攝影

車側及車尾差異的部分更少,汽油尊爵除了葉子版及車尾少了Hybrid銘牌外,同樣配備更為科技感的光條式尾燈,另外除了汽油經典型配備15吋高強度鋼圈,其他車型均配備16吋鋁圈。

高階車型搭配LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影
高階車型搭配LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影
車尾用了近期許多房車都採用的LED光條式尾燈,並以鍍鉻飾條貫穿左右兩側。 記者陳...
車尾用了近期許多房車都採用的LED光條式尾燈,並以鍍鉻飾條貫穿左右兩側。 記者陳威任/攝影 記者陳威任/攝影
量販車型以上均搭配16吋鋁圈。 記者陳威任/攝影
量販車型以上均搭配16吋鋁圈。 記者陳威任/攝影

內裝設計同樣呈現出簡潔卻不失質感的設計,採用軟質塑膠、合成皮質、縫線、黑色鋼琴烤漆及鍍鉻飾條妝點,A柱後方同樣以三角窗設計,減少兩側視覺死角。此外,內裝同樣提供數位儀錶板及全彩7吋TFT螢幕,中控台也配備8吋WIFI版的「TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統」,整體而言一般房車該有配備均有,唯一可惜式少了倒車顯影功能,也沒有Hybrid旗艦型的HUD抬頭顯示幕。

雖然少了油電車部分配備,但汽油版車型仍有著俐落不陽春的內裝感受。 記者陳威任/攝...
雖然少了油電車部分配備,但汽油版車型仍有著俐落不陽春的內裝感受。 記者陳威任/攝影
配備8吋WIFI版的「TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統」。...
配備8吋WIFI版的「TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統」。 記者陳威任/攝影
內裝配備數位儀錶板及全彩7吋TFT螢幕。 記者陳威任/攝影
內裝配備數位儀錶板及全彩7吋TFT螢幕。 記者陳威任/攝影

但是上述的這些差異中,其實這次總代理和泰汽車也提供尊爵版選配件,包含LED Bi-Beam頭燈組、光條式日行燈、8項調整電動座椅、HUD抬頭顯示幕及PVM環景影像系統等,都可透過加價選配來升級。

空間部分依然維持Altis過去的水準,膝部空間約兩個拳頭,頭部空間則受到流線車頂設計影響,僅約1至兩個指頭的空間;後方行李廂空間,在一般狀態下可達470公升,並提供6/4分離椅背收折,雖然傾倒後的空間表現不夠平整,但是至少可以應付較長的載送物品。

後座配備有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
後座配備有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
後座膝部空間充裕,頭部空間則較為侷限。 記者陳威任/攝影
後座膝部空間充裕,頭部空間則較為侷限。 記者陳威任/攝影
後車廂擁有優異空間表現,後座椅背也可透過前傾增加空間。 記者陳威任/攝影
後車廂擁有優異空間表現,後座椅背也可透過前傾增加空間。 記者陳威任/攝影

安全配備部分則是一改過往形象,躍昇為前段班水準,除了是同級車中唯一全車系標配7SRS氣囊的車款外,更全車系首度導入Toyota Safety Sense主動式安全防護系統,提供包含PCS預警式防護系統(車輛偵測時速10~180km/h、行人偵測時速10~80km/h,煞車力道輔助預先加壓時速30~180km/h)、ACC主動式車距維持系統(30km/h以上可設定跟車、25km/h以下解除)、LDA車道偏離警示系統(50km/h以上)及AHB智慧型遠光燈自動切換系統(30km/h以上啟動、25km/h以下解除)。

全車系首度導入Toyota Safety Sense主動式安全防護系統。 記者陳...
全車系首度導入Toyota Safety Sense主動式安全防護系統。 記者陳威任/攝影

尤其這不僅只是高階車型配備,而是全車系的標配,可說是徹底顛覆房車市場,尊爵以下車型僅少了BSM盲點偵測警示系統,堪稱是國產車安全不分等級的最佳代表。

BSM盲點偵測警示系統。 記者陳威任/攝影
BSM盲點偵測警示系統。 記者陳威任/攝影

1.8升汽油車款的動力部分搭載與上一代相同的1.8L 2ZR-FE直列四缸汽油引擎,採用Dual VVT-i雙連續可變氣門正時控制系統與ACIS可變進氣系統等技術,動力輸出為140ps/17.6kgm,並配備Super CVT-i無段變速系統,平均油耗為14.9km/L(能源局測試數據)。

1.8L 2ZR-FE直列四缸汽油引擎。 記者陳威任/攝影
1.8L 2ZR-FE直列四缸汽油引擎。 記者陳威任/攝影
Super CVT-i無段變速系統。 記者陳威任/攝影
Super CVT-i無段變速系統。 記者陳威任/攝影

雖然對於部分消費者而言,沒有換上全新心臟稍稍讓人失望,但這也讓進口五門Auris與國產四門Altis之間有清楚分野,要進階動力及運動化感受找Auris、要舒適平價則是Altis。此外,這具動力採用已經有頗長的一段時間,整體妥善率與耐用程度有目共睹,當然在加上成本考量後,沿用舊引擎就成為第十二代大改款TOYOTA Corolla Altis的選擇。

TOYOTA Corolla Altis依然是台灣銷售最好的車款。 記者陳威任/...
TOYOTA Corolla Altis依然是台灣銷售最好的車款。 記者陳威任/攝影

雖然是同樣的動力,但是搭配上TNGA模組化底盤結構打造,可說是完全不同的氣氛。低重心設定受從一上車就可以感受到不同的視野及駕乘感受,四輪獨立懸吊更是造就判若兩車的關鍵,其中前懸吊維持前獨立麥花臣懸吊,但透過重新設計,提升舒適度及轉向時的線性。

換上TNGA模組化底盤結構,TOYOTA Corolla Altis在操控及舒適...
換上TNGA模組化底盤結構,TOYOTA Corolla Altis在操控及舒適度上都有明顯提升。 記者陳威任/攝影

首度搭載獨立後雙A臂懸吊,不論是過彎及煞車的穩定性,都較過往給人更多信心,完全揮別過往路感模糊、側傾感受也較強烈的印象,成為更均衡更有樂趣的車款。另外換上四輪獨立懸吊後,加上部件連接處均加入減震墊,大幅減少來自路面的垂直低頻震動,更確保後座乘客舒適性。

大改款後更有轎跑氛圍。 記者陳威任/攝影
大改款後更有轎跑氛圍。 記者陳威任/攝影

動力表現上,雖然中低速的反應比不上油電車,但當轉速拉高後,就是自然進氣引擎的天下,但不論是油電或是汽油車型,基本上都能夠滿足各類用車情境。如果需要更多動力輸出時,可以透過Sport模式,透過延遲換檔取得更直接的動力輸出,不論是爬坡或超車燈相當好用。但整體而言,不論是動力表現或是相關設定來看,Altis還是偏向舒適節能導向的車款。

SPORT模式提供更充足的動力。 記者陳威任/攝影
SPORT模式提供更充足的動力。 記者陳威任/攝影

另外同時試駕油電車型和汽油車型後,兩者之間除了動力系統差異外,最大不同就是汽油車型少了電池重量,讓整體配重有了差異,筆者個人較偏愛油電車型在高速駕駛下的穩定度,但汽油車型依然擁有相當明確的優勢,不論是高速表現、未來二手殘值或保修成本等,都是Altis能夠走跳江湖戰無不勝的優勢。

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