Jaguar最小跨界跑旅E-Pace，駕馭起來其實也和大哥F-Pace有幾分相似。 記者張振群／攝影當休旅車在市場殺得一片狼藉，以眾多車型搶攻各級距的飽和狀態下，英國豪華車廠Jaguar於2016年9月以獨特的「跨界跑車」F-Pace顛覆傳統，立即受到國外各媒體好評且隔年還獲得世界年度風雲車、最佳設計等獎項。2017年7月Jaguar趁勝追擊再發表E-Pace並目標市場最熱絡的都會跨界休旅而來。在品牌首款跨界跑旅F-Pace大獲好評之後，Jaguar緊接推出E-Pace都會型跑旅作品。 記者張振群／攝影縱使Jaguar E-Pace去年就已經現蹤台灣，但受限原廠產能調配等問題，直到今年4月10日才正式發表上市，且依舊提供外觀、內裝特別配置的First Edition限量版可選。至於常規車型Jaguar Taiwan導入汽油渦輪P250 S、P250 R-Dynamic S與渦輪柴油D150、D150 R-Dynamic共計兩種動力，這次率先試駕體驗的是P250 R-Dynamic S！ Jaguar E-Pace去年就已經現蹤台灣，但直到今年4月10日才正式發表上市並依舊提供外觀、內裝特別配置的First Edition限量版可選。 記者張振群／攝影Jaguar Taiwan共導入汽油渦輪P250以及渦輪柴油D150兩種動力可選。 記者張振群／攝影特別的是，在發表會前搶先試駕的Jaguar E-Pace P250 R-Dynamic S，未來會以上市優惠的方式免費升級成P250 R-Dynamic SE車型。最大差異在於有更完備的安全防護系統，如BSA盲點偵測輔助系統、High Speed AEB高速自動剎車輔助系統、ACC主動式定速系統（含車流排隊輔助功能）以及等級更高的Meridian 380W音響系統等。發表後限量升級的Jaguar E-Pace P250 R-Dynamic SE，與S車型最大差異在於擁有更完備的安全防護系統。 記者張振群／攝影Jaguar E-Pace S等級的車型僅配置一般定速巡航系統，SE車型才升級為ACC主動式定速系統（含車流排隊輔助功能）。 記者張振群／攝影顧名思義，Jaguar E-Pace「P250」的命名模式即代表搭載集團知名的Ingenium系列2.0L汽油渦輪引擎，具備249ps最大馬力、37.2kgm峰值扭力表現，契合在一輛車身長度不足4,300mm的跨界休旅上其實已散發出些許性能味。但可惜的是，Jaguar E-Pace沒有像其他品牌成員搭載全鋁合金底盤平台，讓車重使加速反應略為內斂。Jaguar E-Pace P250搭載Ingenium系列2.0L汽油渦輪引擎，具備249ps最大馬力、37.2kgm峰值扭力表現。 記者張振群／攝影Jaguar E-Pace沒有像其他品牌成員搭載全鋁合金底盤平台，讓車重一舉突破1,830kg之譜。 記者張振群／攝影台灣目前導入的Jaguar E-Pace無論汽油或柴油動力，全數標配智慧性IDD四輪驅動系統，但這也使E-Pace的車重突破1,830kg，因此起步時的反應並不會太猛烈，直到引擎轉速提升至最佳速域後才有較飽滿的推力湧現，此時加速表現也才較令人滿意。雖然動力性格如此，但四驅系統依舊具有操控上的優勢，有搭載當然是最好不過。台灣販售的Jaguar E-Pace全數標配智慧性IDD四輪驅動系統，多增加的車重也使起步反應略顯溫馴。 記者張振群／攝影承襲大哥F-Pace強烈跑格風範的Jaguar E-Pace，就算身型小一號但跑車的操控因子仍相當強烈，試駕車型雖僅配置18吋胎框，且輪胎扁平比達60再搭配主動動態懸吊系統，但路面訊息的傳遞及轉向反應都比預想中清晰，只是經過破碎路面時的震動還是稍嫌多點，若有意選配19吋、20吋甚至21吋胎框的買家應多考慮。Jaguar E-Pace就算身型比F-Pace小許多，但在過彎時跑車操控的因子仍相當強烈。 記者張振群／攝影試駕車型配置18吋框使輪胎扁平比達60，但路感傳遞及轉向反應依然很清晰，若有意升級更大尺碼的買家可能需要在舒適度上多方考量。 記者張振群／攝影強大的JaguarDrive Control駕馭控制系統提供Rain，Ice and Snow（濕滑、結冰、雪）、 Eco（節能）、Normal（舒適）及Dynamic（動態）等四種可選模式，當中Dynamic模式可依據需求調整引擎、變速系統、轉向與懸吊系統等反應強化操控。同時在Jaguar E-Pace控制介面上，還採用與當家跑車F-Type相同的撥桿設計，調控時更容易激起熱血情緒。JaguarDrive Control駕馭控制系統具備濕滑/結冰/雪、節能、舒適及動態四種可選模式，其中採撥桿式的控制介面更讓人熱血沸騰。 記者張振群／攝影不只駕馭控制系統撥桿，Jaguar E-Pace從裡到外的設計幾乎都源自雙門跑車F-Type，以外觀造型為例，造型銳利的頭燈搭配「J」Blade日間行車燈和蜂巢式水箱護罩，在同級跨界休旅車中獨樹一格並立即與性能強烈的跑車聯想。還有超搶眼的輪拱造型，不僅能容納最大21吋框同時也替車尾帶來更強壯的肌肉線條。Jaguar E-Pace外觀源自雙門跑車F-Type設計靈感，造型銳利的頭燈搭配「J」Blade日間行車燈和蜂巢式水箱護罩，家族面容清晰好分辨。 記者張振群／攝影Jaguar E-Pace尾燈內的LED燈線也直接和F-Type跑車致敬，契合幾何線條鮮明的尾門、後保桿還有大面積尾翼、雙出尾管與蜂巢式造型的搭配下，車尾運動氣息濃郁又強烈。值得一提的是，原廠稱E-Pace是品牌中的「Baby Jaguar」作品，因此前擋風玻璃下方有著特殊的「大豹帶小豹」的可愛圖騰，尾燈內也有個小廠徽，相當有趣。Jaguar E-Pace尾燈內的LED燈線直接和性能跑車F-Type跑車致敬。 記者張振群／攝影E-Pace為品牌中的「Baby Jaguar」作品，在前擋風玻璃下方有「大豹帶小豹」圖騰及尾燈內小廠徽等特殊設計。 記者張振群／攝影進入Jaguar E-Pace座艙整個F-Type跑車的錯覺又再強烈許多，因為駕駛導向的控台設計使中央觸控螢幕位置及空調系統旋鈕等處幾乎雷同外，排檔座右邊的扶手造型也都保留下來。這不難看出原廠設計的巧思。只是Jaguar E-Pace畢竟是輛跨界休旅車，用黑頂篷與內裝也沒問題，但試駕車沒無全景天窗，使車內寬闊度感稍微不足。Jaguar E-Pace座艙駕駛導向的控台設計，使中央觸控螢幕位置及空調系統旋鈕等處幾乎與F-Type跑車鋪陳雷同。 記者張振群／攝影Jaguar有著許多設計小巧思，例如空調控制旋鈕下放的置物空間採用豹紋設計，但沒有加入無線充電功能就稍嫌可惜。 記者張振群／攝影雖然Jaguar E-Pace內裝設計能讓駕駛很有跑車感，不過入座後也發現控台延伸的面積過大，導致前乘客座空間有點受限，此時若再向後調整坐姿，則就更不利於後座膝部伸展。同時為了營造強烈跑格進而壓縮的窗框面積與流暢車頂線條，也使後座頭部空間與視野有些侷促，幸虧後車廂還具有577L容積，承載表現在水準之上。Jaguar E-Pace外觀壓縮的窗框面積與流暢車頂線條，使後座頭部空間與視野選得有些侷促。 記者張振群／攝影Jaguar E-Pace後車廂基本具備577L容積，第二排座椅打平後則可提升到1,234L。 記者張振群／攝影Jaguar E-Pace還有一個亮點就是搭載更新的Jaguar Touch Pro影音訊息娛樂系統，除與國外相同配置10吋觸控螢幕尺寸外，使用時還發現Jaguar Touch Pro的調控直覺性與流暢度都很好，尤其在導航、攝影機等功能快速切換時，都沒出現遲鈍、等待狀況，只是沒有將Apple Carplay和Android Auto納入配備就有點可惜。（可選配Jaguar InControl Apps進行軟體控制）Jaguar E-Pace搭載更新的Jaguar Touch Pro影音訊息娛樂系統，與國外規格相同的10吋觸控螢幕尺寸中配有全中文化3D導航、倒車影像等功能。 記者張振群／攝影在台灣豪華都會跨界休旅市場中，Jaguar E-Pace縱使非消費者第一首選。但在原廠完全偏向跑車化外觀造型與性能操控調校下，使Jaguar E-Pace有著和德系、日系競爭對手不同的產品風格。以產品力來分析，上市優惠的汽油SE車型更將現有的安全科技配備全數加載，完全能感受到Jaguar Taiwan滿滿的誠意，但還是要看消費者是否「有感」了！Jaguar E-Pace在完全偏向跑車化外觀造型與性能操控調校下，展現與德系、日系競爭對手不同的產品風格。 記者張振群／攝影以Jaguar E-Pace的產品力來分析，限量升級的SE車型以更豐富的安全科技配備取勝對手，價格方面也頗具競爭力。 記者張振群／攝影
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