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不是神話扭力樑,但Ford Focus ST-Line在賽道真的很可以!

2019-03-01 17:50:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
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ST-Line
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Ford Focus
Focus
Focus ST

全新第四代Ford Focus在台發表後,五門當中的頂級ST-Line車型,是許多消費者最好奇的「運動」車型。 記者張振群/攝影
全新第四代Ford Focus在台發表後,五門當中的頂級ST-Line車型,是許多消費者最好奇的「運動」車型。 記者張振群/攝影
眾所矚目的全新第四代Ford Focus終於在2月20日在台發表上市,改款重點除有全新底盤平台、渦輪引擎及國產車中首創Level 2自動駕駛輔助系統Ford Co-Pilot 360™外。過往多連桿後懸吊設定,這次以扭力樑的「進化」形式成為網友熱烈討論話題。不過五門車型當中有一款ST-Line車型,似乎完全不是眾人所想的這麼簡單!

過往著重操控的Ford Focus,因新世代改用扭力樑後懸吊設計,使許多人質疑運動特質是否已經不存在。但五門ST-Line車型的編成,就非眾人所想的這麼簡單! 記者張振群/攝影
過往著重操控的Ford Focus,因新世代改用扭力樑後懸吊設計,使許多人質疑運動特質是否已經不存在。但五門ST-Line車型的編成,就非眾人所想的這麼簡單! 記者張振群/攝影
發表會上福特六和只短短提到五門Ford Focus ST-Line有著專屬外觀、內裝套件,底盤與懸吊系統也經過「ST-Line專屬運動化調校」。就這短短幾行字,甚至連規格表與新車網頁都沒有太多著墨的「運動化車型」,到底能與先前試駕的四門EcoBoost 182旗艦型有多大差異。對此,福特六和汽車也直接帶媒體到台中麗寶國際賽車場深度體驗。

為了能深度體驗Ford Focus ST-Line的操控特性,福特六和汽車直接帶媒體到台中麗寶國際賽車場深度體驗。 記者張振群/攝影
為了能深度體驗Ford Focus ST-Line的操控特性,福特六和汽車直接帶媒體到台中麗寶國際賽車場深度體驗。 記者張振群/攝影
過往許多人都認為五門車型因為少了尾廂,重量勢必比四門車型還輕。事實上在接近相同的車體架構且還有車尾剛性補強的設計下,五門車型並沒有比四門少去太多重量。唯一有差別的地方就是慣性,五門車型過彎時確實會比較積極,這也是在接觸新Ford Focus ST-Line幾個彎後的首要感受,五門車型的車尾確實比四門房車靈活許多。

在接近相同的車體架構且還有車尾剛性補強的設計下,五門車型的重量並沒有比四門車型有太大差異,但過彎時的車尾慣性就有所不同。 記者張振群/攝影
在接近相同的車體架構且還有車尾剛性補強的設計下,五門車型的重量並沒有比四門車型有太大差異,但過彎時的車尾慣性就有所不同。 記者張振群/攝影
五門車型車尾比四門房車靈活且積極許多,是接觸新Ford Focus ST-Line駕馭幾個彎道後的首要感受。 記者張振群/攝影
五門車型車尾比四門房車靈活且積極許多,是接觸新Ford Focus ST-Line駕馭幾個彎道後的首要感受。 記者張振群/攝影
同時因為新Ford Focus ST-Line的輪框一口氣升級兩個尺碼,來到18吋設定(其他車型為16吋)並搭配Michelin(米其林)Pilot Sport 4運動街胎,車頭動態與指向性比四門EcoBoost 182旗艦型清晰、強烈許多,幾個彎下來甚至會有兩款是不同車的錯覺出現。此時,赫然才想起來新Ford Focus ST-Line依舊是採用後扭力樑的懸吊設定。

Ford Focus ST-Line車型輪框升級至18吋並搭配Michelin(米其林)Pilot Sport 4運動街胎。 記者張振群/攝影
Ford Focus ST-Line車型輪框升級至18吋並搭配Michelin(米其林)Pilot Sport 4運動街胎。 記者張振群/攝影
Ford Focus ST-Line車頭動態與指向性都也比四門EcoBoost 182旗艦型清晰、強烈許多,幾個彎下來甚至會有兩款是不同車的錯覺出現。 記者張振群/攝影
Ford Focus ST-Line車頭動態與指向性都也比四門EcoBoost 182旗艦型清晰、強烈許多,幾個彎下來甚至會有兩款是不同車的錯覺出現。 記者張振群/攝影
過全賽道無限制試駕完後,福特六和也特地規畫三個關卡再進行最後一圈的試煉,包括S型繞錐、麋鹿測試以及快速閃避等。重點是這三個關卡的時速都不低於60km/h,雖然再想到後懸吊的依然扭力樑設定,使人冷汗也立即冒了出來。只是在第一關S型繞錐(限速60km/h)通過後,立即對Ford工程團隊的懸吊調校功力感到十分佩服。

福特六和特地規畫三個關卡考驗Ford Focus ST-Line操控能力,包括S型繞錐、麋鹿測試以及快速閃避等,且時速都不低於60km/h。 記者張振群/攝影
福特六和特地規畫三個關卡考驗Ford Focus ST-Line操控能力,包括S型繞錐、麋鹿測試以及快速閃避等,且時速都不低於60km/h。 記者張振群/攝影
後扭力樑操控不OK?Ford Focus ST-Line在通過第一關S型繞錐通過後,立即對Ford工程團隊的懸吊調校功力感到佩服。 圖/Ford提供
後扭力樑操控不OK?Ford Focus ST-Line在通過第一關S型繞錐通過後,立即對Ford工程團隊的懸吊調校功力感到佩服。 圖/Ford提供
因為Ford Focus ST-Line車尾的活潑與跟進速度有點超乎預期想像,甚至在椎筒之間刻意採重力轉移的模式來激烈駕駛,後懸吊系統依舊能沉穩緊貼地面,倘若稍微出現滑移也只要略修方向盤就能導回原路線。其中最刺激的麋鹿測試(限速80km/h),以更快的時速瞬間變換車道下,完全沒有出現許多人常說扭力樑懸吊會有單側抬腳的問題出現。

模擬高速時遇到障礙物緊急閃躲的麋鹿測試,在這關卡Ford Focus ST-Line完全展現優異的底盤、懸吊調校能力。 記者張振群/攝影
模擬高速時遇到障礙物緊急閃躲的麋鹿測試,在這關卡Ford Focus ST-Line完全展現優異的底盤、懸吊調校能力。 記者張振群/攝影
速度較其他兩關卡更快的麋鹿測試,幾乎沒有出現許多人常說扭力樑懸吊會有單側抬腳的問題。 記者張振群/攝影
速度較其他兩關卡更快的麋鹿測試,幾乎沒有出現許多人常說扭力樑懸吊會有單側抬腳的問題。 記者張振群/攝影
追根究柢,原廠只簡單提到Ford Focus ST-Line車高降低10mm並經過ST-Line專屬運動化懸吊底盤調校。但特地來到台灣參與這次試駕活動的Ford車輛動態工程經理Guy Mathot表示:ST-Line車型從懸吊彈簧(增加磅數)、減震筒(加強阻尼)到襯套全都經過強化,可不是只有單單降低車身高度這麼簡單,為得就是讓車輛能有更強烈的運動體質。

對於全新Ford Focus針對台灣市場的產品設定,福特六和也特地邀請原廠車輛動態工程經理Guy Mathot到場解說。 圖/Ford提供
對於全新Ford Focus針對台灣市場的產品設定,福特六和也特地邀請原廠車輛動態工程經理Guy Mathot到場解說。 圖/Ford提供
ST-Line車型從懸吊彈簧、減震筒到襯套全都經過強化,可不是只有單單降低車身高度這麼簡單。 記者張振群/攝影
ST-Line車型從懸吊彈簧、減震筒到襯套全都經過強化,可不是只有單單降低車身高度這麼簡單。 記者張振群/攝影
當然這不是要神話Ford後扭力樑結構,賽車手陳俊杉(阿杉哥)在最後Hot Lop體驗時也親自示範,當Ford Focus ST-Line刻意行走彎內路緣石,甚至爬上有點高度的減速條,皆無出現過往扭力樑左、右側拉扯時的不安定擺動,其實要到相當快的速度及G值才會稍稍浮現。就能感受到原廠研發團隊投入的心血,就算是成本考量也要符合激烈操駕時所需的動態反應。

賽車手陳俊杉(阿杉哥)在Hot Lop體驗時親自示範,當車輛刻意行走彎內路緣石,都沒有出現過往扭力樑會左、右側拉扯時的不安定擺動問題。 記者張振群/攝影
賽車手陳俊杉(阿杉哥)在Hot Lop體驗時親自示範,當車輛刻意行走彎內路緣石,都沒有出現過往扭力樑會左、右側拉扯時的不安定擺動問題。 記者張振群/攝影
縱使因為成本或輕量化的考量採用後扭力樑懸吊,但原廠研發團隊投入大量資源與心力,使車輛依舊能符合激烈操駕時所需的動態反應。 記者張振群/攝影
縱使因為成本或輕量化的考量採用後扭力樑懸吊,但原廠研發團隊投入大量資源與心力,使車輛依舊能符合激烈操駕時所需的動態反應。 記者張振群/攝影
回到現實面,沒有人會買輛Ford Focus ST-Line只在賽道馳騁,99%(應該是100%)的時間都是處於日常用車狀態,此時運動化懸吊系統強調的路感,會使碎震傳遞更直接。這也是Ford Focus ST-Line與其他車型在乘坐感受上最大的不同,倘若買家在普通與ST-Line兩者之間猶豫不決,建議還是要試過兩種車型之後再做決定。

Ford Focus ST-Line於賽道上的表現超乎預期,只是買家99%的用車環境都是在一般道路。此時運動化懸吊系統強調的路感以及碎震傳遞等,就會讓駕駛與乘客較有感。 記者張振群/攝影
Ford Focus ST-Line於賽道上的表現超乎預期,只是買家99%的用車環境都是在一般道路。此時運動化懸吊系統強調的路感以及碎震傳遞等,就會讓駕駛與乘客較有感。 記者張振群/攝影
買家若在普通Ford Focus車型與ST-Line兩者之間猶豫不決,建議都要試過兩種車型之後再做決定。 記者張振群/攝影
買家若在普通Ford Focus車型與ST-Line兩者之間猶豫不決,建議都要試過兩種車型之後再做決定。 記者張振群/攝影
Ford Focus ST-Line有著「ST-Line專屬運動化調校」底盤、懸吊系統之外,車輛外觀方面則換上專屬ST-Line霧黑水箱護罩以及外觀空力套件(包括前下擾流翼、側裙、後下擾流板、大型擾流尾翼等),搭配18吋雙色輪框、沙魚鰭天線、單邊雙出尾管還有車側專屬ST-Line車身銘板,相對於一般車型的雅緻氣息完全不同。

Ford Focus ST-Line車頭採用專屬ST-Line霧黑水箱護罩及外觀空力套件(前下擾流翼、側裙、後下擾流板、大型擾流尾翼等)、單邊雙出尾管還有車側專屬ST-Line車身銘板。 記者張振群/攝影
Ford Focus ST-Line車頭採用專屬ST-Line霧黑水箱護罩及外觀空力套件(前下擾流翼、側裙、後下擾流板、大型擾流尾翼等)、單邊雙出尾管還有車側專屬ST-Line車身銘板。 記者張振群/攝影
內裝方面Ford Focus ST-Line也別出心裁,採用運動化平底真皮包覆多功能方向盤外,控台與前車門飾板也換上性能氣息更濃厚的類碳纖維紋路,還有ST-Line專屬運動跑車座椅,搭配紅色縫線下及ST-Line金屬迎賓踏板使車艙戰鬥氣息滿點。只是後座椅雖然與前座具備相同的鋪陳模式,但內車門塑料味太重缺乏質感的問題,在ST-Line車型上依舊沒有改善。
Ford Focus ST-Line採用運動化平底真皮多功能方向盤、專屬運動跑車座椅以及配類碳纖維紋路飾板等套件。但後座椅內車門塑料味太重的問題,在ST-Line車型上依舊沒有改善。 記者張振群/攝影
Ford Focus ST-Line採用運動化平底真皮多功能方向盤、專屬運動跑車座椅以及配類碳纖維紋路飾板等套件。但後座椅內車門塑料味太重的問題,在ST-Line車型上依舊沒有改善。 記者張振群/攝影

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