親愛的網友:
為確保您享有最佳的瀏覽體驗,建議您提升您的 IE 瀏覽器至最新版本,感謝您的配合。

不是神話扭力樑,但Ford Focus ST-Line在賽道真的很可以!

2019-03-01 17:50:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
關鍵字:
ST-Line
Ford
Ford Focus
Focus
Focus ST

全新第四代Ford Focus在台發表後,五門當中的頂級ST-Line車型,是許...
全新第四代Ford Focus在台發表後,五門當中的頂級ST-Line車型,是許多消費者最好奇的「運動」車型。 記者張振群/攝影
眾所矚目的全新第四代Ford Focus終於在2月20日在台發表上市,改款重點除有全新底盤平台、渦輪引擎及國產車中首創Level 2自動駕駛輔助系統Ford Co-Pilot 360™外。過往多連桿後懸吊設定,這次以扭力樑的「進化」形式成為網友熱烈討論話題。不過五門車型當中有一款ST-Line車型,似乎完全不是眾人所想的這麼簡單!

過往著重操控的Ford Focus,因新世代改用扭力樑後懸吊設計,使許多人質疑運...
過往著重操控的Ford Focus,因新世代改用扭力樑後懸吊設計,使許多人質疑運動特質是否已經不存在。但五門ST-Line車型的編成,就非眾人所想的這麼簡單! 記者張振群/攝影
發表會上福特六和只短短提到五門Ford Focus ST-Line有著專屬外觀、內裝套件,底盤與懸吊系統也經過「ST-Line專屬運動化調校」。就這短短幾行字,甚至連規格表與新車網頁都沒有太多著墨的「運動化車型」,到底能與先前試駕的四門EcoBoost 182旗艦型有多大差異。對此,福特六和汽車也直接帶媒體到台中麗寶國際賽車場深度體驗。

為了能深度體驗Ford Focus ST-Line的操控特性,福特六和汽車直接帶...
為了能深度體驗Ford Focus ST-Line的操控特性,福特六和汽車直接帶媒體到台中麗寶國際賽車場深度體驗。 記者張振群/攝影
過往許多人都認為五門車型因為少了尾廂,重量勢必比四門車型還輕。事實上在接近相同的車體架構且還有車尾剛性補強的設計下,五門車型並沒有比四門少去太多重量。唯一有差別的地方就是慣性,五門車型過彎時確實會比較積極,這也是在接觸新Ford Focus ST-Line幾個彎後的首要感受,五門車型的車尾確實比四門房車靈活許多。

在接近相同的車體架構且還有車尾剛性補強的設計下,五門車型的重量並沒有比四門車型有...
在接近相同的車體架構且還有車尾剛性補強的設計下,五門車型的重量並沒有比四門車型有太大差異,但過彎時的車尾慣性就有所不同。 記者張振群/攝影
五門車型車尾比四門房車靈活且積極許多,是接觸新Ford Focus ST-Lin...
五門車型車尾比四門房車靈活且積極許多,是接觸新Ford Focus ST-Line駕馭幾個彎道後的首要感受。 記者張振群/攝影
同時因為新Ford Focus ST-Line的輪框一口氣升級兩個尺碼,來到18吋設定(其他車型為16吋)並搭配Michelin(米其林)Pilot Sport 4運動街胎,車頭動態與指向性比四門EcoBoost 182旗艦型清晰、強烈許多,幾個彎下來甚至會有兩款是不同車的錯覺出現。此時,赫然才想起來新Ford Focus ST-Line依舊是採用後扭力樑的懸吊設定。

Ford Focus ST-Line車型輪框升級至18吋並搭配Michelin(...
Ford Focus ST-Line車型輪框升級至18吋並搭配Michelin(米其林)Pilot Sport 4運動街胎。 記者張振群/攝影
Ford Focus ST-Line車頭動態與指向性都也比四門EcoBoost ...
Ford Focus ST-Line車頭動態與指向性都也比四門EcoBoost 182旗艦型清晰、強烈許多,幾個彎下來甚至會有兩款是不同車的錯覺出現。 記者張振群/攝影
過全賽道無限制試駕完後,福特六和也特地規畫三個關卡再進行最後一圈的試煉,包括S型繞錐、麋鹿測試以及快速閃避等。重點是這三個關卡的時速都不低於60km/h,雖然再想到後懸吊的依然扭力樑設定,使人冷汗也立即冒了出來。只是在第一關S型繞錐(限速60km/h)通過後,立即對Ford工程團隊的懸吊調校功力感到十分佩服。

福特六和特地規畫三個關卡考驗Ford Focus ST-Line操控能力,包括S...
福特六和特地規畫三個關卡考驗Ford Focus ST-Line操控能力,包括S型繞錐、麋鹿測試以及快速閃避等,且時速都不低於60km/h。 記者張振群/攝影
後扭力樑操控不OK?Ford Focus ST-Line在通過第一關S型繞錐通過...
後扭力樑操控不OK?Ford Focus ST-Line在通過第一關S型繞錐通過後,立即對Ford工程團隊的懸吊調校功力感到佩服。 圖/Ford提供
因為Ford Focus ST-Line車尾的活潑與跟進速度有點超乎預期想像,甚至在椎筒之間刻意採重力轉移的模式來激烈駕駛,後懸吊系統依舊能沉穩緊貼地面,倘若稍微出現滑移也只要略修方向盤就能導回原路線。其中最刺激的麋鹿測試(限速80km/h),以更快的時速瞬間變換車道下,完全沒有出現許多人常說扭力樑懸吊會有單側抬腳的問題出現。

模擬高速時遇到障礙物緊急閃躲的麋鹿測試,在這關卡Ford Focus ST-Li...
模擬高速時遇到障礙物緊急閃躲的麋鹿測試,在這關卡Ford Focus ST-Line完全展現優異的底盤、懸吊調校能力。 記者張振群/攝影
速度較其他兩關卡更快的麋鹿測試,幾乎沒有出現許多人常說扭力樑懸吊會有單側抬腳的問...
速度較其他兩關卡更快的麋鹿測試,幾乎沒有出現許多人常說扭力樑懸吊會有單側抬腳的問題。 記者張振群/攝影
追根究柢,原廠只簡單提到Ford Focus ST-Line車高降低10mm並經過ST-Line專屬運動化懸吊底盤調校。但特地來到台灣參與這次試駕活動的Ford車輛動態工程經理Guy Mathot表示:ST-Line車型從懸吊彈簧(增加磅數)、減震筒(加強阻尼)到襯套全都經過強化,可不是只有單單降低車身高度這麼簡單,為得就是讓車輛能有更強烈的運動體質。

對於全新Ford Focus針對台灣市場的產品設定,福特六和也特地邀請原廠車輛動...
對於全新Ford Focus針對台灣市場的產品設定,福特六和也特地邀請原廠車輛動態工程經理Guy Mathot到場解說。 圖/Ford提供
ST-Line車型從懸吊彈簧、減震筒到襯套全都經過強化,可不是只有單單降低車身高...
ST-Line車型從懸吊彈簧、減震筒到襯套全都經過強化,可不是只有單單降低車身高度這麼簡單。 記者張振群/攝影
當然這不是要神話Ford後扭力樑結構,賽車手陳俊杉(阿杉哥)在最後Hot Lop體驗時也親自示範,當Ford Focus ST-Line刻意行走彎內路緣石,甚至爬上有點高度的減速條,皆無出現過往扭力樑左、右側拉扯時的不安定擺動,其實要到相當快的速度及G值才會稍稍浮現。就能感受到原廠研發團隊投入的心血,就算是成本考量也要符合激烈操駕時所需的動態反應。

賽車手陳俊杉(阿杉哥)在Hot Lop體驗時親自示範,當車輛刻意行走彎內路緣石,...
賽車手陳俊杉(阿杉哥)在Hot Lop體驗時親自示範,當車輛刻意行走彎內路緣石,都沒有出現過往扭力樑會左、右側拉扯時的不安定擺動問題。 記者張振群/攝影
縱使因為成本或輕量化的考量採用後扭力樑懸吊,但原廠研發團隊投入大量資源與心力,使...
縱使因為成本或輕量化的考量採用後扭力樑懸吊,但原廠研發團隊投入大量資源與心力,使車輛依舊能符合激烈操駕時所需的動態反應。 記者張振群/攝影
回到現實面,沒有人會買輛Ford Focus ST-Line只在賽道馳騁,99%(應該是100%)的時間都是處於日常用車狀態,此時運動化懸吊系統強調的路感,會使碎震傳遞更直接。這也是Ford Focus ST-Line與其他車型在乘坐感受上最大的不同,倘若買家在普通與ST-Line兩者之間猶豫不決,建議還是要試過兩種車型之後再做決定。

Ford Focus ST-Line於賽道上的表現超乎預期,只是買家99%的用車...
Ford Focus ST-Line於賽道上的表現超乎預期,只是買家99%的用車環境都是在一般道路。此時運動化懸吊系統強調的路感以及碎震傳遞等,就會讓駕駛與乘客較有感。 記者張振群/攝影
買家若在普通Ford Focus車型與ST-Line兩者之間猶豫不決,建議都要試...
買家若在普通Ford Focus車型與ST-Line兩者之間猶豫不決,建議都要試過兩種車型之後再做決定。 記者張振群/攝影
Ford Focus ST-Line有著「ST-Line專屬運動化調校」底盤、懸吊系統之外,車輛外觀方面則換上專屬ST-Line霧黑水箱護罩以及外觀空力套件(包括前下擾流翼、側裙、後下擾流板、大型擾流尾翼等),搭配18吋雙色輪框、沙魚鰭天線、單邊雙出尾管還有車側專屬ST-Line車身銘板,相對於一般車型的雅緻氣息完全不同。

Ford Focus ST-Line車頭採用專屬ST-Line霧黑水箱護罩及外觀...
Ford Focus ST-Line車頭採用專屬ST-Line霧黑水箱護罩及外觀空力套件(前下擾流翼、側裙、後下擾流板、大型擾流尾翼等)、單邊雙出尾管還有車側專屬ST-Line車身銘板。 記者張振群/攝影
內裝方面Ford Focus ST-Line也別出心裁,採用運動化平底真皮包覆多功能方向盤外,控台與前車門飾板也換上性能氣息更濃厚的類碳纖維紋路,還有ST-Line專屬運動跑車座椅,搭配紅色縫線下及ST-Line金屬迎賓踏板使車艙戰鬥氣息滿點。只是後座椅雖然與前座具備相同的鋪陳模式,但內車門塑料味太重缺乏質感的問題,在ST-Line車型上依舊沒有改善。
Ford Focus ST-Line採用運動化平底真皮多功能方向盤、專屬運動跑車...
Ford Focus ST-Line採用運動化平底真皮多功能方向盤、專屬運動跑車座椅以及配類碳纖維紋路飾板等套件。但後座椅內車門塑料味太重的問題,在ST-Line車型上依舊沒有改善。 記者張振群/攝影

最新文章

只是不符消費者第一印象罷了!小改款Suzuki Vitara S ALLGRIP試駕

花115.9萬買一個熱血性能魂 Hyundai Veloster試駕

2,820元的65年造車經驗?Yamaha EC-05電動機車試騎心得

業務不好當!親臨賓士新車教育訓練,一探下半年銷售重點(AMG 53大軍篇)

讓爸爸們告訴你什麼是舒適休旅 CITROËN C5 AIRCROSS x 素人家庭

業務不好當!親臨賓士新車教育訓練,一探銷售下半年重點(CLA、GLE篇)

想當好爸爸,休旅車不是唯一選項 VOLVO V60 T4 Momentum試駕

被拱上天的最強皮卡Toyota Hilux!到底開起來如何?

有需要等小改款嗎?新年式福斯商旅T6 Multivan試駕體驗

動力操控與空間機能的完全體!Ford Mondeo Wagon小改款試駕

全方位智駕科技三箭齊發 Ford Kuga、Ranger、Mondeo Wagon戰力分析

數字難以量化!全新Mazda 3沒看實車或試駕,怎麼說都不準(下)

跨界生活最佳夥伴 Honda HR-V X 151林彥君

加入戰備競賽 Hyundai Elantra 1.6旗艦版試駕

數字難以量化!全新Mazda 3沒看實車或試駕,怎麼說都不準(上)

首見失控甩尾課程!中華賓士賽道體驗日,超乎意料地樂趣十足

再爛的路都不怕 Citroen C5 AirCross試駕

滿足全家人的豪華越野夢 SsangYong REXTON試駕

狂飆腎上腺素免上賽道!Jaguar Smart Cone智慧三角錐挑戰終於來臺

這一局打出智能安全,其他車要跟嗎? Hyundai Tucson尊爵版試駕

日系進口豪華經濟艙 TOYOTA Granvia九人座頂級版試駕

銀色S跑格魂上身 INFINITI Q50 Silver Sport試駕

手排怎麼了嗎?Mazda MX-5 MT好玩、好上手而且不會累啊!

厭倦節能?那就來點性能吧!福斯Tiguan R-Line Performance安全點妝後更超值

每條道路都通往賽道 LUXGEN S5 GT225試駕

滿足用車需求的最大公約數 TOYOTA Corolla Altis汽油尊爵版試駕

Baby Jaguar!E-Pace跨界跑旅不只有性能味也具備獵殺能力

暖男歐巴到你家 KIA Sorento GT-Line AWD試駕

要酸之前請先給點肯定 TOYOTA Corolla Altis Hybrid旗艦型試駕

敢選2.5才是實力派 Toyota RAV4 2.5 與Mazda CX-5 2.5 如何抉擇!

商品推薦
贊助廣告
商品推薦

留言