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台灣還要再等等!複合動力Subaru Forester e-BOXER新加坡初嘗試駕

2019-01-12 18:05:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
關鍵字:
Subaru
Subaru Forester
水平對臥引擎
意美汽車
日內瓦車展

在新加坡車展正式亮相後,總代理意美汽車也立即提供Subaru Forester e-BOXER給與媒體試駕。 記者張振群/攝影
在新加坡車展正式亮相後,總代理意美汽車也立即提供Subaru Forester e-BOXER給與媒體試駕。 記者張振群/攝影
去年3月美國紐約車展正式發表的全新第五代Subaru Forester都會休旅車,挾全新開發的SGP模組化底盤平台、品牌特有的水平對臥引擎、Symmetrical All Wheel Drive對稱式全時四輪驅動系統及EyeSight駕駛輔助技術等,在熱銷的都會休旅市場中獨樹一格,且日規車型還追加Forester車系首度出現的e-BOXER複合動力。

不同最先發表的美規車型,日規車型還追加Forester車系首度出現的e-BOXER複合動力系統。 記者張振群/攝影
不同最先發表的美規車型,日規車型還追加Forester車系首度出現的e-BOXER複合動力系統。 記者張振群/攝影
Hybrid複合動力系統不僅有節能、省油等效能,當車輛低速行駛時還能轉為純電能驅動,中/低速域也能適時提供動力輔助。當然最重要的就是能夠再降低二氧化碳排放及改善油耗,並適應排放法規標準較高的國家。因此去年日本市場開放預購全新Subaru Forester時,就有多達40%買家選購搭載e-BOXER系統的Forester Advance頂級車型。

去年日本市場開放預購全新Subaru Forester時,就有多達40%買家選購搭載e-BOXER系統的Forester Advance頂級車型。 圖/Subaru提供
去年日本市場開放預購全新Subaru Forester時,就有多達40%買家選購搭載e-BOXER系統的Forester Advance頂級車型。 圖/Subaru提供
原以為Subaru Forester Advance只會在日本市場販售,但沒想到1月10日開幕的新加坡車展,總代理意美汽車就將Subaru Forester e-BOXER導入當地,並且同時預告未來台灣市場也會有。只是因為台灣銷售車型為歐規設定,因此必須等待3月日內瓦車展歐規Subaru Forester e-BOXER發表以及正式開賣後,台灣才會有新車到港。

1月10日開幕的新加坡車展,總代理意美汽車發表Subaru Forester e-BOXER,同時預告未來台灣市場也會販售。 記者張振群/攝影
1月10日開幕的新加坡車展,總代理意美汽車發表Subaru Forester e-BOXER,同時預告未來台灣市場也會販售。 記者張振群/攝影
雖然台灣消費者還要再等候一下(總代理意美汽車表示最快今年底發表),不過這次從台灣到新加坡除了參加車展及Subaru Forester e-BOXER東南亞市場首發外,意美汽車也貼心安排試駕活動。藉由實際的試駕體驗,來感受Subaru Forester e-BOXER與台灣銷售的Forester 2.0L水平對臥自然進氣引擎設定有多少差異。

繼日本之後東南亞市場首發的Subaru Forester e-BOXER,台灣消費者還需等待歐規車型現身後才會導入販售。 記者張振群/攝影
繼日本之後東南亞市場首發的Subaru Forester e-BOXER,台灣消費者還需等待歐規車型現身後才會導入販售。 記者張振群/攝影
由於新加坡導入的Subaru Forester e-BOXER為日規車型,因此動力為搭載原廠代號FB20,具燃油直噴技術、排氣量2.0L的新水平對臥引擎。最大馬力為145ps、峰值扭力19.2kgm。縱使整體數據都略小於台灣販售的Subaru Forester 2.0,但Forester e-BOXER還多了一具13.6ps馬力、6.6kgm的交流電動馬達適時輔助。

Subaru Forester e-BOXER搭載新2.0L水平對臥引擎,最大馬力為145ps、峰值扭力19.2kgm,並多了一具13.6ps馬力、6.6kgm的交流電動馬達適時輔助。 記者張振群/攝影
Subaru Forester e-BOXER搭載新2.0L水平對臥引擎,最大馬力為145ps、峰值扭力19.2kgm,並多了一具13.6ps馬力、6.6kgm的交流電動馬達適時輔助。 記者張振群/攝影
這次意美汽車特地在機場旁邊,找到完善的試駕場地並提供多種關卡一探Subaru Forester e-BOXER能耐,當中直線加速部分,則是最能展現這具複合動力引擎的實際表現。從起步一路到時速90km/h,Subaru Forester e-BOXER雖然依舊以十分線性的輸出拉升車速,不過可以明顯感受到車輛在中/低速時反應其實比Forester 2.0好上許多。

縱使Subaru Forester e-BOXER依舊以十分線性的輸出拉抬車速,但還是可以感受到車輛在中/低速時反應其實比Forester 2.0好上許多。 記者張振群/攝影
縱使Subaru Forester e-BOXER依舊以十分線性的輸出拉抬車速,但還是可以感受到車輛在中/低速時反應其實比Forester 2.0好上許多。 記者張振群/攝影
為維護水平對臥引擎、Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統的Subaru品牌初衷,就算Forester e-BOXER多了電動馬達與鋰離子電池,仍舊將馬達完美融合於Lineartronic CVT無段自排變速內並將電池模組擺放在後軸。因此Subaru Forester e-BOXER面對繞錐、連續彎道的關卡時,仍舊展現出別於同級休旅的操駕平衡性。

Subaru Forester e-BOXER多了電動馬達與鋰離子電池,仍舊將馬達完美融合於Lineartronic CVT無段自排變速內並將電池模組擺放在後軸,維持左右的平衡配重。 圖/Subaru提供
Subaru Forester e-BOXER多了電動馬達與鋰離子電池,仍舊將馬達完美融合於Lineartronic CVT無段自排變速內並將電池模組擺放在後軸,維持左右的平衡配重。 圖/Subaru提供
Subaru Forester e-BOXER面對繞錐、連續彎道的關卡時,仍舊展現別於同級休旅的操駕平衡性。 記者張振群/攝影
Subaru Forester e-BOXER面對繞錐、連續彎道的關卡時,仍舊展現別於同級休旅的操駕平衡性。 記者張振群/攝影
其中有個濕地操駕體驗的關卡最令人印象深刻,別於過往將柏油路灑水噴濕的設定,這次直接使用兩大鐵板再加上泡沫水,使Subaru Forester e-BOXER行經於此路面時,輪胎出現幾乎零抓地力的狀況。在這裡就明顯感受Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統和循跡系統出色的調配能力,因為很快地駕駛就能掌握到動態並以預期路線駛離這相當驚險的關卡。

在幾乎零抓地力的濕滑路面關卡中,明顯感受Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統和循跡系統出色的調配能力,讓駕駛能掌握動態並以預期路線駛離此關卡。 記者張振群/攝影
在幾乎零抓地力的濕滑路面關卡中,明顯感受Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統和循跡系統出色的調配能力,讓駕駛能掌握動態並以預期路線駛離此關卡。 記者張振群/攝影
除直線加速、繞錐操控、濕地操駕等關卡外,還有EyeSight駕駛輔助技術體驗項目,如預防碰撞自動煞車系統(Pre-Collision Braking)、主動車距控制定速巡航系統(Adaptive Cruise Control)等。不過由於這些項目先前在台灣試駕活動時就已出現,因此在這裡就不再介紹,但仍舊希望意美汽車能盡快下放EyeSight系統到所有在台灣販售的Forester車型上。

預防碰撞自動煞車系統(Pre-Collision Braking)體驗關卡。 記者張振群/攝影
預防碰撞自動煞車系統(Pre-Collision Braking)體驗關卡。 記者張振群/攝影
主動車距控制定速巡航系統(Adaptive Cruise Control)體驗關卡。 記者張振群/攝影
主動車距控制定速巡航系統(Adaptive Cruise Control)體驗關卡。 記者張振群/攝影
值得注意的是,新加坡發表的Subaru Forester e-BOXER由於採日規直接進口,除配有EyeSight駕駛輔助技術外,還多了台灣沒有的DMS駕駛監控系統(Driver Monitoring System)。藉由6.3吋多功能行車資訊螢幕上方的紅外線臉部掃描系統,能偵測駕駛是否出現疲勞、精神不濟且還具備5組臉部辨識記憶,只要上車啟動辨識後能直接調整不同駕駛的座椅位置、後視鏡角度等。

DMS駕駛監控系統(Driver Monitoring System),藉由6.3吋多功能行車資訊螢幕上方的紅外線臉部掃描系統,能偵測駕駛是否出現疲勞或精神不濟。 圖/Subaru提供
DMS駕駛監控系統(Driver Monitoring System),藉由6.3吋多功能行車資訊螢幕上方的紅外線臉部掃描系統,能偵測駕駛是否出現疲勞或精神不濟。 圖/Subaru提供
DMS駕駛監控系統(Driver Monitoring System)具備5組臉部辨識記憶,只要上車啟動辨識後能直接調整不同駕駛的座椅位置、後視鏡角度等。 圖/Subaru提供
DMS駕駛監控系統(Driver Monitoring System)具備5組臉部辨識記憶,只要上車啟動辨識後能直接調整不同駕駛的座椅位置、後視鏡角度等。 圖/Subaru提供
同時中控台上的6.3吋多功能行車資訊螢幕,也能直接顯示e-BOXER動力系統的驅動模式及電池容量,包括加速輔助、減速充電等。但因為Subaru Forester e-BOXER搭載的鋰離子電池容量僅有4.8Ah,所以就算低速時系統自動切換為純電驅動模式,但可行走距離其實不長且只要油門踏板角度一加深引擎就會立即介入輔助。

中控台上的6.3吋多功能行車資訊螢幕,可顯示e-BOXER動力系統的驅動模式及電池容量,包括加速輔助以及減速充電等狀態。 圖/Subaru提供
中控台上的6.3吋多功能行車資訊螢幕,可顯示e-BOXER動力系統的驅動模式及電池容量,包括加速輔助以及減速充電等狀態。 圖/Subaru提供
或許有人會質疑,為何Subaru Forester e-BOXER不用容量高一點的鋰離子電池,搭配動力更高的電動馬達,這樣就會有更遠的零排放純電行駛距離。不過這些在看到後箱行李及後座乘坐空間之後就立即恍然大悟。因為鋰離子電池模式平整的擺放在後軸上,不僅對後行李廂空間影響最小,同時前/後座椅佈局也不需再調整,膝部空間自然就完全維持寬敞的表現。

鋰離子電池模式平整的擺放在後軸上,不僅對後行李廂空間影響最小,同時前/後座椅的佈局也不需再調整。 記者張振群/攝影
鋰離子電池模式平整的擺放在後軸上,不僅對後行李廂空間影響最小,同時前/後座椅的佈局也不需再調整。 記者張振群/攝影
由於Subaru Forester e-BOXER台灣發表時間還早,所以現在也無法知道會賣多錢。不過消費者要知道的是,在日本市場Subaru Forester Advance(搭載e-BOXER動力)是定位在最高等級車型,相對引進台灣後售價也一定會再墊高,但會加多少目前仍是未知數。若就以一輛平均油耗能達18.6km/L的都會休旅車來說,您覺得要花多錢才值得購入呢?相信這也是個很好的思考點。
Subaru Forester Advance(搭載e-BOXER動力)在日本市場是定位在最高等級車型,相對引進台灣後售價也一定會再墊高,但會增加多少目前仍是未知數。 記者張振群/攝影
Subaru Forester Advance(搭載e-BOXER動力)在日本市場是定位在最高等級車型,相對引進台灣後售價也一定會再墊高,但會增加多少目前仍是未知數。 記者張振群/攝影

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