瞬息萬變，我不變！賓士C 200首搭輕度油電系統試駕體驗
不可否認，賓士（Mercedes-Benz）C-Class長達25年的發展歷程裡，於豪華車市場中已經佔有一席之地。從豐富的車型陣容、多元的動力選項到目前仍是品牌最暢銷的車系來看，皆能印證賓士C-Class的銷售成功。至今W205世代於今年3月瑞士日內瓦車展發表小改款車型後，動力系統也悄悄進入全新領域。
省油、節能是全球車廠共同發展的目標，但對消費者來說現今車廠發展出的Hybrid複合動力系統、PHEV插電式複合動力系統擁有成本仍過高，更別論完全不需要燃油的電動車。想要讓更多買家接受節能車，輕度複合動力似乎是最佳途徑，無需增加太多硬體犧牲空間且車價也不會提高太多，就能擁有比過往更好的油耗成績。
近年台灣賓士C-Class銷售版圖略有變動，貿易商大量進口外匯車到台販售，不過鎖定的都是性能較充沛且運動化的C 300動力。務實取向的C 200車型還是以台灣賓士為銷售大宗，且小改款後C 200售價還減少2萬，同時替換新1.5L直列四缸渦輪引擎，使油耗表現從過往的平均14.8km/L提升到15.6km/L。
小改款賓士C-Class，導入品牌最新研發的EQ Boost 48V輕型複合動力系統，將過往啟動馬達和發電機集成BSG系統，搭配放置於車尾的容量20Ah 48V鋰電瓶，當車輛剎車、減速時不僅可提供更大的回充效率，滑行時引擎關閉的時間也能更久且還能反向輸出動力輔助，進而降低引擎負擔，使油耗能再降低10％。
與傳統油電車不同的是，賓士C 200的EQ Boost 48V輕型複合動力系統，不需刻意採用特定時速行駛來達到省油目的，只需要依照過往的駕駛模式就能讓系統不斷運作。如車輛起步時，從儀錶板右側下方的EQ系統作動顯示狀態，就能清楚看到BSG系統介入動力輔助，並消彌小排氣量渦輪引擎峰值湧現時的動力突兀感。
反之煞車或開始滑行時，EQ系統顯示狀態會直接跑到另一側CHARGE（充電），當滑行距離越遠就能讓EQ Boost 48V輕型複合動力系統有更多時間回充。同時因為BSG系統採用更高的48V工作電壓與馬達輸出功率，讓ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統在運作時，引擎啟動的速度不僅更快且震動也明顯變小許多。
回歸動力數據來分析，賓士C 200搭載1.5L直列四缸渦輪增壓引擎，具備184hp最大馬力及28.5kgm峰值扭力輸出，BSG系統則可額外提供14hp、16.3kgm的動力輔助。或許從帳面數據來看稍嫌溫馴，不過賓士C 200的銷售定位就是如此，輕鬆駕馭且講求更好的燃油表現並在EQ Boost 48V輕型複合動力系統輔助下，其實並沒有動力薄弱的感受出現。
從駕駛踏下油門的那一刻開始，EQ Boost 48V輕型複合動力系統就已經開始運作，到收油、減速的霎那，就立即轉換為高效發電機回收動能，頻繁地切換大幅降低引擎負擔且還能一點一滴省下燃油，同時駕駛也沒有因此需要刻意改變行車方式，加上更省稅金的引擎排量設定和節能優勢，整體表現其實更勝小改款前的賓士C 200。
豐富選配套件已經成為許多豪華車廠的銷售模式，今日試駕的小改款賓士C 200，車輛外觀除配上標準型LED頭燈外，細節方面也做了些改變。如額外選配夜色套件，內容包括17吋合金輪圈、亮黑色雙柵式鍍鉻水箱護罩、B柱以後深色玻璃、亮黑色前/後保桿飾條、車身同色側裙含亮黑色飾條、亮黑窗框與亮黑色後視鏡外蓋等。
小改款賓士C 200內裝雖然沒有顯著更動，不過仍舊帶來許多便捷進化，如C 180、C 200列為標配的三輻式多功能跑車方向盤都附有換檔撥片外，兩側控制單元皆導入更直覺化的觸控面板，左邊直接控制儀錶內5.5吋多功能彩色顯示幕，右側則是調控中央多媒體螢幕，且試駕車還進階選配升級10.25吋尺碼，判讀起來更清晰明瞭。
在試駕途中發現一件事，就是小改款賓士C 200竟無ACC主動式車距調節巡航系統，需要額外選配DISTRONIC智能定速測距輔助系統（選配價33,000元）才擁有此功能。雖然小改款賓士C 200標配盲點輔助含離車警示輔助，及主動防撞輔助含移動行人偵測等系統，但沒有定速車距自動調節還真有點令人訝異。
試駕車型同時還選配了便捷套件，包含智能停車輔助含360度環景顯示、主動停車輔助系統附前/後雷達、KEYLESS-GO免鑰匙車門解鎖及HANDS-FREE尾門感應啟閉功能，大幅提升用車便利性。若是智慧型手機重度使用者亦能選配無線充電裝置。這些選配套件不僅逐一滿足不同車主的使用需求，更能打造出最合適自己的賓士C-Class。
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