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瞬息萬變,我不變!賓士C 200首搭輕度油電系統試駕體驗

2018-12-20 17:40:08聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
關鍵字:
小改款
台灣賓士
引擎
銷售
C-Class

在試駕過雙門、旅行車賓士C-Class之後,最熱銷也是重點動力改進的C 200,...
在試駕過雙門、旅行車賓士C-Class之後,最熱銷也是重點動力改進的C 200,就要單獨仔細深度體驗。 記者張振群/攝影
不可否認,賓士(Mercedes-Benz)C-Class長達25年的發展歷程裡,於豪華車市場中已經佔有一席之地。從豐富的車型陣容、多元的動力選項到目前仍是品牌最暢銷的車系來看,皆能印證賓士C-Class銷售成功。至今W205世代於今年3月瑞士日內瓦車展發表小改款車型後,動力系統也悄悄進入全新領域。

賓士C-Class W205世代於今年3月瑞士日內瓦車展發表小改款車型後,動力系...
賓士C-Class W205世代於今年3月瑞士日內瓦車展發表小改款車型後,動力系統也悄悄進入全新領域。 記者張振群/攝影
省油、節能是全球車廠共同發展的目標,但對消費者來說現今車廠發展出的Hybrid複合動力系統、PHEV插電式複合動力系統擁有成本仍過高,更別論完全不需要燃油的電動車。想要讓更多買家接受節能車,輕度複合動力似乎是最佳途徑,無需增加太多硬體犧牲空間且車價也不會提高太多,就能擁有比過往更好的油耗成績。

近年台灣賓士C-Class銷售版圖略有變動,貿易商大量進口外匯車到台販售,不過鎖定的都是性能較充沛且運動化的C 300動力。務實取向的C 200車型還是以台灣賓士銷售大宗,且小改款後C 200售價還減少2萬,同時替換新1.5L直列四缸渦輪引擎,使油耗表現從過往的平均14.8km/L提升到15.6km/L。

小改款賓士C 200售價不僅減少2萬,替換新1.5L直列四缸渦輪引擎後,油耗表現...
小改款賓士C 200售價不僅減少2萬,替換新1.5L直列四缸渦輪引擎後,油耗表現也提升到15.6km/L。 記者張振群/攝影
小改款賓士C-Class,導入品牌最新研發的EQ Boost 48V輕型複合動力系統,將過往啟動馬達和發電機集成BSG系統,搭配放置於車尾的容量20Ah 48V鋰電瓶,當車輛剎車、減速時不僅可提供更大的回充效率,滑行時引擎關閉的時間也能更久且還能反向輸出動力輔助,進而降低引擎負擔,使油耗能再降低10%。

賓士最新研發的EQ Boost 48V輕型複合動力系統,將過往啟動馬達和發電機集...
賓士最新研發的EQ Boost 48V輕型複合動力系統,將過往啟動馬達和發電機集成BSG系統,當車輛剎車、減速時可提供更大的回充效率,進而降低引擎負擔使油耗能再降低10%。 記者張振群/攝影
與傳統油電車不同的是,賓士C 200的EQ Boost 48V輕型複合動力系統,不需刻意採用特定時速行駛來達到省油目的,只需要依照過往的駕駛模式就能讓系統不斷運作。如車輛起步時,從儀錶板右側下方的EQ系統作動顯示狀態,就能清楚看到BSG系統介入動力輔助,並消彌小排氣量渦輪引擎峰值湧現時的動力突兀感。

從儀錶板右側下方的EQ狀態顯示窗,能清楚看到車輛在起步加速、剎車滑行時BSG系統...
從儀錶板右側下方的EQ狀態顯示窗,能清楚看到車輛在起步加速、剎車滑行時BSG系統的作動狀態。 記者張振群/攝影
在車輛起步時BSG系統亦會介入輔助,且還能消彌小排氣量渦輪引擎峰值湧現時的動力突...
在車輛起步時BSG系統亦會介入輔助,且還能消彌小排氣量渦輪引擎峰值湧現時的動力突兀感。 記者張振群/攝影
反之煞車或開始滑行時,EQ系統顯示狀態會直接跑到另一側CHARGE(充電),當滑行距離越遠就能讓EQ Boost 48V輕型複合動力系統有更多時間回充。同時因為BSG系統採用更高的48V工作電壓與馬達輸出功率,讓ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統在運作時,引擎啟動的速度不僅更快且震動也明顯變小許多。

在煞車或滑行時EQ系統就會直接轉為CHARGE(充電)狀態,當距離越遠就能讓EQ...
在煞車或滑行時EQ系統就會直接轉為CHARGE(充電)狀態,當距離越遠就能讓EQ Boost 48V輕型複合動力系統有更多的時間回充。 記者張振群/攝影
BSG系統也讓ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統運作時,啟動速度不...
BSG系統也讓ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統運作時,啟動速度不僅更快震動也明顯變小許多。 記者張振群/攝影
回歸動力數據來分析,賓士C 200搭載1.5L直列四缸渦輪增壓引擎,具備184hp最大馬力及28.5kgm峰值扭力輸出,BSG系統則可額外提供14hp、16.3kgm的動力輔助。或許從帳面數據來看稍嫌溫馴,不過賓士C 200的銷售定位就是如此,輕鬆駕馭且講求更好的燃油表現並在EQ Boost 48V輕型複合動力系統輔助下,其實並沒有動力薄弱的感受出現。

賓士C 200搭載1.5L直列四缸渦輪增壓引擎,擁有184hp馬力、28.5kg...
賓士C 200搭載1.5L直列四缸渦輪增壓引擎,擁有184hp馬力、28.5kgm峰值扭力輸出外,BSG系統還可額外提供14hp、16.3kgm動力輔助。 記者張振群/攝影
賓士C 200配置EQ Boost 48V輕型複合動力系統,是以輕鬆駕馭及更好的...
賓士C 200配置EQ Boost 48V輕型複合動力系統,是以輕鬆駕馭及更好的燃油表現為主要訴求,同時整體動力表現也不失豪華格調。 記者張振群/攝影
從駕駛踏下油門的那一刻開始,EQ Boost 48V輕型複合動力系統就已經開始運作,到收油、減速的霎那,就立即轉換為高效發電機回收動能,頻繁地切換大幅降低引擎負擔且還能一點一滴省下燃油,同時駕駛也沒有因此需要刻意改變行車方式,加上更省稅金的引擎排量設定和節能優勢,整體表現其實更勝小改款前的賓士C 200。

駕駛無須刻意改變行車方式,就能享有更省稅金的引擎排量與節能優勢,整體表現更勝小改...
駕駛無須刻意改變行車方式,就能享有更省稅金的引擎排量與節能優勢,整體表現更勝小改款前賓士C 200。 記者張振群/攝影
豐富選配套件已經成為許多豪華車廠的銷售模式,今日試駕的小改款賓士C 200,車輛外觀除配上標準型LED頭燈外,細節方面也做了些改變。如額外選配夜色套件,內容包括17吋合金輪圈、亮黑色雙柵式鍍鉻水箱護罩、B柱以後深色玻璃、亮黑色前/後保桿飾條、車身同色側裙含亮黑色飾條、亮黑窗框與亮黑色後視鏡外蓋等。

這次試駕的賓士C 200房車,車輛外觀除配上標準型LED頭燈外,部分細節方面也做...
這次試駕的賓士C 200房車,車輛外觀除配上標準型LED頭燈外,部分細節方面也做了些改變。 記者張振群/攝影
夜色套件包括升級17吋合金輪圈、亮黑色雙柵式鍍鉻水箱護罩、B柱以後深色玻璃、亮黑...
夜色套件包括升級17吋合金輪圈、亮黑色雙柵式鍍鉻水箱護罩、B柱以後深色玻璃、亮黑色前/後保桿飾條、亮黑窗框與亮黑色後視鏡外蓋等。 記者張振群/攝影
小改款賓士C 200內裝雖然沒有顯著更動,不過仍舊帶來許多便捷進化,如C 180、C 200列為標配的三輻式多功能跑車方向盤都附有換檔撥片外,兩側控制單元皆導入更直覺化的觸控面板,左邊直接控制儀錶內5.5吋多功能彩色顯示幕,右側則是調控中央多媒體螢幕,且試駕車還進階選配升級10.25吋尺碼,判讀起來更清晰明瞭。

小改款賓士C200內裝雖然沒有顯著更動,不過還是有許多便捷的進化。 記者張振群/...
小改款賓士C200內裝雖然沒有顯著更動,不過還是有許多便捷的進化。 記者張振群/攝影
小改款賓士C 180、C 200都將有換檔撥片的三輻式多功能跑車方向盤列為標配。...
小改款賓士C 180、C 200都將有換檔撥片的三輻式多功能跑車方向盤列為標配。 記者張振群/攝影
順應賓士新世代車款的超大中控螢幕設計,這輛賓士C 200試駕車也能進階選配10....
順應賓士新世代車款的超大中控螢幕設計,這輛賓士C 200試駕車也能進階選配10.25吋多功能顯示螢幕。 記者張振群/攝影
在試駕途中發現一件事,就是小改款賓士C 200竟無ACC主動式車距調節巡航系統,需要額外選配DISTRONIC智能定速測距輔助系統(選配價33,000元)才擁有此功能。雖然小改款賓士C 200標配盲點輔助含離車警示輔助,及主動防撞輔助含移動行人偵測等系統,但沒有定速車距自動調節還真有點令人訝異。

訝異的是賓士C 200竟無ACC主動式車距調節巡航系統,需要選配DISTRONI...
訝異的是賓士C 200竟無ACC主動式車距調節巡航系統,需要選配DISTRONIC智能定速測距輔助系統(選配價33,000元)才會有這項功能。 記者張振群/攝影
試駕車型同時還選配了便捷套件,包含智能停車輔助含360度環景顯示、主動停車輔助系統附前/後雷達、KEYLESS-GO免鑰匙車門解鎖及HANDS-FREE尾門感應啟閉功能,大幅提升用車便利性。若是智慧型手機重度使用者亦能選配無線充電裝置。這些選配套件不僅逐一滿足不同車主的使用需求,更能打造出最合適自己的賓士C-Class
試駕車還選配便捷套件,包含智能停車輔助含360度環景顯示、主動停車輔助系統附前/...
試駕車還選配便捷套件,包含智能停車輔助含360度環景顯示、主動停車輔助系統附前/後雷達、KEYLESS-GO免鑰匙車門解鎖等,若是智慧型手機重度使用者亦能選配無線充電裝置。 記者張振群/攝影
原廠豐富的選配套件,不僅逐一滿足各種車主的使用需求,也能打造出最合適自己的賓士C...
原廠豐富的選配套件,不僅逐一滿足各種車主的使用需求,也能打造出最合適自己的賓士C-Class。 記者張振群/攝影

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