從外型來看，QX50巧妙地融合近期家族設計風格，並承襲QX Sport Inspiration概念車與QX50概念車的設計元素。其中車頭以雙弓式星梭水箱護罩，搭配極富動感的雙折線甲盾引擎蓋，車燈部分則配備如冰塊般透徹的星立方LED主動轉向頭燈，都讓車頭更添霸氣。
在車側及車尾部分，則展現出極為銳利律動的的湧浪式車身設計，這也讓光影打在車身線條上擁有更加多元富變化的光澤。車尾則以不同層次的鋪陳，搭配上面積更大更細長的尾燈配置，讓車尾造型更具特色。
配胎部分，入門的豪華及風尚款車型採用19吋鋁圈，本次試駕的旗艦款則升級為更搶眼的20吋鋁圈，全車系均搭配失壓續跑胎，有助於行車安全性。
內裝部分同樣維持與近期INFINITI新世代車型類似的座艙配置，以大量真皮、麂皮以及鋁合金等元素鋪陳，專為駕駛者打造觸手可及的環繞式內艙，不論車內視線或是按鍵操作等都相當人性化，中控台配備與Q50及Q60相同的InTouch雙螢幕主控台，讓導航與其他控制畫面分離，並可透過排檔座下方配置整合式的旋鈕操作介面進行操作。
過去筆者曾多次試駕INFINITI車款，對於內裝的質感及介面都相當喜歡，唯一缺點是內建的導航，除了指引總是慢半拍外，在苗栗山間的指引也常常讓人有繞路的感覺，反而不如使用Google地圖或一般台灣製造導航機。
空間通常也是這個級距的車主會考量的重點，畢竟許多會購買中型休旅的車主，多半需要接送家人，而這剛好也是QX50的優勢所在。相較於前一代QX50，大改款之後不論是車長和軸距都縮減了，原本以為空間會受到影響，結果反而相反，除了前座及後座的空間相當充裕外，椅面長度更是足以提供大腿不錯的支撐性，搭配上全景天窗的視野，整體乘坐舒適度相當優異。
而後車廂空間更是神奇地從527公升大幅增加達895公升，搭配上後車廂還配備有單鍵開關，藉此將後座6/4分離椅背傾倒，更可一舉達到1699公升，而且QX50還配備電動尾門，旗艦款另增加腳踢開啟功能，都將中型休旅該具備的空間表現發揮的淋漓盡致。
在安全科技部份，INFINITI QX50配備先進ProACTIVE智慧駕駛科技，包含可於0-144 km/h作動的ICC全速域智慧定速系統、同級唯一DCA車距控制輔助系統、PFCW超視距車輛追撞警示、PFEB自動急停輔助系統附行人偵測、BSW盲點側撞警示，和BCI倒車後撞預防系統，搭配全車系標配8具輔助氣囊，全面預防行車過程中的潛在危險。
動力則堪稱是QX50最大賣點，搭載世界首具量產VC-TURBO 2.0t可變壓縮比引擎。打破過去燃油引擎僅能維持「固定壓縮比」的限制，可依據每位駕駛者不同路況的駕駛需求，讓壓縮比從8:1低壓縮比到14:1高壓縮比間智能轉換，可爆發268hp的最大馬力與380Nm的峰值扭力，配合著新一代的Xtronic CVT無段式變速箱，可帶來12.9km/l的節能油耗（4WD車型為11.6km/L）。
由於試駕時間不過就是短短不到一天的時間，所以節能表現實在無法斷定，或許之後再借車來做油耗測試會比較持平一點。但純粹就動力輸出來說，這具引擎的動力輸出以同級車款而言稱得上是優異，起步輕踩即可感受到不俗的動力輸出，輕快地帶動車身前進，加速過程更是相當順暢，即便因為搭配CVT變速箱而少了點猛爆感受，但是依然不減這台車的活潑調性。
將試駕場景轉移至山區道路，同樣難不倒QX50，雖然休旅車先天重心較高，免不了有側傾感產生，但是在智慧型四輪驅動系統加持，即便是在山路以稍快速度過彎，依然能有相當穩定的動態演出，但較為硬朗的路感回饋可能會稍稍影響後座乘客的舒適度。
如果調整為SPORT模式後，可以感受不論是引擎的反應、變速箱的換檔時機與VDC介入等，都變得更為積極活潑，甚至偶爾會覺得這台車突然變得很兇，全力踩下偶爾還能有些許貼背感產生，以中型休旅而言，這樣的表現真的已經夠了，雖然整體動力輸出和過去3.7L V6自然進氣引擎的J50時期有一段不小的差距，但如果考量到養車成本及油耗表現來看，新世代小排量的渦輪引擎還是比較實際比較討喜一點。
QX50的加入，也讓INFINITI的QX休旅家族更趨完整，雖然在品牌知名度上仍落後德系雙B，銷售表現也落後同為日系豪華的LEXUS一大截，但透過極佳的CP值及獨特的車款設計，提供標新立異車主們獨特的選擇。
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