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高科技掛帥! INFINITI QX50 2.0t旗艦版試駕

2018-11-25 18:08:22聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
QX50
引擎
概念車
試駕
全車系

INFINITI QX50的動態表現不俗。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX50的動態表現不俗。 記者陳威任/攝影
近年在日德混血的Q30及QX30帶動下,INFINITI全球銷售成績屢創新高,台灣市場近年也持續每年成長。而今年下半年的重量級車款,莫過於搭載全球首創量產VC-Turbo可變壓縮比引擎QX50,以先進的動力科技及主被動安全搶進競爭激烈的豪華休旅戰場。

從外型來看,QX50巧妙地融合近期家族設計風格,並承襲QX Sport Inspiration概念車與QX50概念車的設計元素。其中車頭以雙弓式星梭水箱護罩,搭配極富動感的雙折線甲盾引擎蓋,車燈部分則配備如冰塊般透徹的星立方LED主動轉向頭燈,都讓車頭更添霸氣。

QX50以雙弓式星梭水箱護罩為首,搭配極富動感的雙折線甲盾引擎蓋。 記者陳威任/攝影
QX50以雙弓式星梭水箱護罩為首,搭配極富動感的雙折線甲盾引擎蓋。 記者陳威任/攝影
冰塊般透徹的星立方LED主動轉向頭燈。 記者陳威任/攝影
冰塊般透徹的星立方LED主動轉向頭燈。 記者陳威任/攝影

在車側及車尾部分,則展現出極為銳利律動的的湧浪式車身設計,這也讓光影打在車身線條上擁有更加多元富變化的光澤。車尾則以不同層次的鋪陳,搭配上面積更大更細長的尾燈配置,讓車尾造型更具特色。

INFINITI QX50的車長和軸距縮減,讓外型更為緊湊。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX50的車長和軸距縮減,讓外型更為緊湊。 記者陳威任/攝影
後保桿下方的大面積護板讓車尾看來更具立體感。 記者陳威任/攝影
後保桿下方的大面積護板讓車尾看來更具立體感。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX50尾燈變得面積更大也更銳利。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX50尾燈變得面積更大也更銳利。 記者陳威任/攝影

配胎部分,入門的豪華及風尚款車型採用19吋鋁圈,本次試駕的旗艦款則升級為更搶眼的20吋鋁圈,全車系均搭配失壓續跑胎,有助於行車安全性。

20吋鋁圈搭配失壓續跑胎。 記者陳威任/攝影
20吋鋁圈搭配失壓續跑胎。 記者陳威任/攝影

內裝部分同樣維持與近期INFINITI新世代車型類似的座艙配置,以大量真皮、麂皮以及鋁合金等元素鋪陳,專為駕駛者打造觸手可及的環繞式內艙,不論車內視線或是按鍵操作等都相當人性化,中控台配備與Q50及Q60相同的InTouch雙螢幕主控台,讓導航與其他控制畫面分離,並可透過排檔座下方配置整合式的旋鈕操作介面進行操作。

車室內裝維持INFINITI品牌特色。 記者陳威任/攝影
車室內裝維持INFINITI品牌特色。 記者陳威任/攝影
中控台配備與Q50及Q60相同的InTouch雙螢幕主控台,上方為導航專用的螢幕。 記者陳威任/攝影
中控台配備與Q50及Q60相同的InTouch雙螢幕主控台,上方為導航專用的螢幕。 記者陳威任/攝影
透過整合式的旋鈕操作介面,藉此控制中控螢幕。 記者陳威任/攝影
透過整合式的旋鈕操作介面,藉此控制中控螢幕。 記者陳威任/攝影
配備電子手煞車及動態調整。 記者陳威任/攝影
配備電子手煞車及動態調整。 記者陳威任/攝影

過去筆者曾多次試駕INFINITI車款,對於內裝的質感及介面都相當喜歡,唯一缺點是內建的導航,除了指引總是慢半拍外,在苗栗山間的指引也常常讓人有繞路的感覺,反而不如使用Google地圖或一般台灣製造導航機。

空間通常也是這個級距的車主會考量的重點,畢竟許多會購買中型休旅的車主,多半需要接送家人,而這剛好也是QX50的優勢所在。相較於前一代QX50,大改款之後不論是車長和軸距都縮減了,原本以為空間會受到影響,結果反而相反,除了前座及後座的空間相當充裕外,椅面長度更是足以提供大腿不錯的支撐性,搭配上全景天窗的視野,整體乘坐舒適度相當優異。

INFINITI QX50後座空間表現優異。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX50後座空間表現優異。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX50後座有冷氣出風口配置,中央鼓起面積並不影響乘坐表現。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX50後座有冷氣出風口配置,中央鼓起面積並不影響乘坐表現。 記者陳威任/攝影
全景天窗提供後座良好視野。 記者陳威任/攝影
全景天窗提供後座良好視野。 記者陳威任/攝影

而後車廂空間更是神奇地從527公升大幅增加達895公升,搭配上後車廂還配備有單鍵開關,藉此將後座6/4分離椅背傾倒,更可一舉達到1699公升,而且QX50還配備電動尾門,旗艦款另增加腳踢開啟功能,都將中型休旅該具備的空間表現發揮的淋漓盡致。

INFINITI QX50的後車廂表現較前一代車型大為提升。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX50的後車廂表現較前一代車型大為提升。 記者陳威任/攝影

在安全科技部份,INFINITI QX50配備先進ProACTIVE智慧駕駛科技,包含可於0-144 km/h作動的ICC全速域智慧定速系統、同級唯一DCA車距控制輔助系統、PFCW超視距車輛追撞警示、PFEB自動急停輔助系統附行人偵測、BSW盲點側撞警示,和BCI倒車後撞預防系統,搭配全車系標配8具輔助氣囊,全面預防行車過程中的潛在危險。

INFINITI QX50配備先進ProACTIVE智慧駕駛科技。 圖/INFINITI提供
INFINITI QX50配備先進ProACTIVE智慧駕駛科技。 圖/INFINITI提供

動力則堪稱是QX50最大賣點,搭載世界首具量產VC-TURBO 2.0t可變壓縮比引擎。打破過去燃油引擎僅能維持「固定壓縮比」的限制,可依據每位駕駛者不同路況的駕駛需求,讓壓縮比從8:1低壓縮比到14:1高壓縮比間智能轉換,可爆發268hp的最大馬力與380Nm的峰值扭力,配合著新一代的Xtronic CVT無段式變速箱,可帶來12.9km/l的節能油耗(4WD車型為11.6km/L)。

搭載世界首具量產VC-TURBO 2.0t可變壓縮比引擎。 記者陳威任/攝影
搭載世界首具量產VC-TURBO 2.0t可變壓縮比引擎。 記者陳威任/攝影
新一代的Xtronic CVT無段式變速箱。 記者陳威任/攝影
新一代的Xtronic CVT無段式變速箱。 記者陳威任/攝影
數位儀錶板可以知道壓縮比情況。 記者陳威任/攝影
數位儀錶板可以知道壓縮比情況。 記者陳威任/攝影

由於試駕時間不過就是短短不到一天的時間,所以節能表現實在無法斷定,或許之後再借車來做油耗測試會比較持平一點。但純粹就動力輸出來說,這具引擎的動力輸出以同級車款而言稱得上是優異,起步輕踩即可感受到不俗的動力輸出,輕快地帶動車身前進,加速過程更是相當順暢,即便因為搭配CVT變速箱而少了點猛爆感受,但是依然不減這台車的活潑調性。

INFINITI QX50雖然換上小排量渦輪引擎,但整體動力輸出仍相當優異。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX50雖然換上小排量渦輪引擎,但整體動力輸出仍相當優異。 記者陳威任/攝影

將試駕場景轉移至山區道路,同樣難不倒QX50,雖然休旅車先天重心較高,免不了有側傾感產生,但是在智慧型四輪驅動系統加持,即便是在山路以稍快速度過彎,依然能有相當穩定的動態演出,但較為硬朗的路感回饋可能會稍稍影響後座乘客的舒適度。

INFINITI QX50在山路上的表現讓人滿意。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX50在山路上的表現讓人滿意。 記者陳威任/攝影

如果調整為SPORT模式後,可以感受不論是引擎的反應、變速箱的換檔時機與VDC介入等,都變得更為積極活潑,甚至偶爾會覺得這台車突然變得很兇,全力踩下偶爾還能有些許貼背感產生,以中型休旅而言,這樣的表現真的已經夠了,雖然整體動力輸出和過去3.7L V6自然進氣引擎的J50時期有一段不小的差距,但如果考量到養車成本及油耗表現來看,新世代小排量的渦輪引擎還是比較實際比較討喜一點。

INFINITI QX50的車長和軸距縮減,但乘坐品質更好。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX50的車長和軸距縮減,但乘坐品質更好。 記者陳威任/攝影
大改款的INFINITI QX50以更為科技的樣貌切入豪華休旅市場。 記者陳威任/攝影
大改款的INFINITI QX50以更為科技的樣貌切入豪華休旅市場。 記者陳威任/攝影

QX50的加入,也讓INFINITI的QX休旅家族更趨完整,雖然在品牌知名度上仍落後德系雙B,銷售表現也落後同為日系豪華的LEXUS一大截,但透過極佳的CP值及獨特的車款設計,提供標新立異車主們獨特的選擇。

INFINITI QX50將以更為科技的實力加入豪華休旅市場。 記者陳威任/攝影
INFINITI QX50將以更為科技的實力加入豪華休旅市場。 記者陳威任/攝影

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