以小搏大! Peugeot 3008 1.2 PureTech Grip control試駕

Peugeot 3008 1.2 PureTech Grip control。 記者陳威任/攝影
Peugeot 3008 1.2 PureTech Grip control。 記者陳威任/攝影

當2017歐洲年度風雲車Peugeot 3008,遇上了屢屢獲得國際引擎大獎肯定的1.2L PuerTech三缸渦輪增壓引擎,兩者之間會激出什麼樣的火花?

Peugeot 3008堪稱是近年來話題度最高的法系車款,除了是台灣少見提供手排版本的休旅車外,獨特優雅的外型設計,搭配上科技化的內裝設計,更是讓不少車主想要一親芳澤。3008在台灣市場提供三種動力規格,分別為1.6柴油、2.0柴油及本次試駕的1.2 PureTech渦輪增壓汽油引擎。筆者在去年底已經先體驗過3008的柴油版本,終於在今年第四季等到搭載1.2渦輪增壓引擎車型,透過這顆獲獎無數的引擎、搭配上更親民的售價,絕對有助於提升3008在台灣市場的銷售表現。

Peugeot 3008的外型設計給人動感兼具優雅的感受。 記者陳威任/攝影
Peugeot 3008的外型設計給人動感兼具優雅的感受。 記者陳威任/攝影

從外型及內裝來看,雖然是3008車系中扮演入門車型的角色,但是絕大多數配備及設定都與高階車型相近,以本次試駕的Grip control等級為例,外型上同樣配備了貓眼式頭燈整合LED日行燈、LED獅爪造型尾燈,另外搭配上懸浮式車頂設計及Grip Control車型專屬18吋輪圈,都讓這台休旅車更具運動特色。

PEUGEOT 3008承襲PEUGEOT家族識別風格。 記者陳威任/攝影
PEUGEOT 3008承襲PEUGEOT家族識別風格。 記者陳威任/攝影
車尾的辨識度相當高。 記者陳威任/攝影
車尾的辨識度相當高。 記者陳威任/攝影
獅爪造型尾燈是車尾一大亮點。 記者陳威任/攝影
獅爪造型尾燈是車尾一大亮點。 記者陳威任/攝影
Grip Control車型專屬18吋輪圈。 記者陳威任/攝影
Grip Control車型專屬18吋輪圈。 記者陳威任/攝影

內裝配備更是相當豐富,包括12.3吋數位儀錶板、Keyless、支援Carplay、Android auto、Mirror link功能的8吋全彩觸控螢幕音響通資系統、Qi無線充電板雙區恆溫空調及電熱座椅等配備。小盤徑方向盤及半皮織布座椅更是質感實用兼具,採用第二代PEUGEOT i-Cockpit直覺式駕駛導向操作介面,搭配非對稱式的中控檯總成,更為人性化的優雅設計,都讓整個車室洋溢法式風情。

內裝以駕駛人導向,搭配非對稱式的中控檯總成。 記者陳威任/攝影
內裝以駕駛人導向,搭配非對稱式的中控檯總成。 記者陳威任/攝影
小盤徑方向盤手感相當的好。 記者陳威任/攝影
小盤徑方向盤手感相當的好。 記者陳威任/攝影
操作鍵設計頗有飛機座艙的感覺。 記者陳威任/攝影
操作鍵設計頗有飛機座艙的感覺。 記者陳威任/攝影
12.3吋數位儀錶板。 記者陳威任/攝影
12.3吋數位儀錶板。 記者陳威任/攝影
支援Carplay、Android auto、Mirror link功能的8吋全...
支援Carplay、Android auto、Mirror link功能的8吋全彩觸控螢幕音響通資系統。 記者陳威任/攝影

PEUGEOT 3008從過往類似MPV的車型轉變成休旅車,採用PSA GROUP集團EMP2模組化平台,擁有充裕又不失運動感的身形,乘坐表現也同樣優異,後座空間不論膝部或頭部空間都在一般以上的水準,後排出風口中央更因應現代人手機不離身的特性,設計有一個12V電源插座。

後座空間表現不錯。 記者陳威任/攝影
後座空間表現不錯。 記者陳威任/攝影
後座除了有冷氣出風口,也提供有一個12V電源插座。 記者陳威任/攝影
後座除了有冷氣出風口,也提供有一個12V電源插座。 記者陳威任/攝影

後車廂部分在一般情況下可以提供520公升的表現,透過後座椅背傾倒功能可以將載物機能大幅提升至1,482公升,並提供相當平整化的置物空間,可以滿足大多數人用車載物的需求。

後車廂部分在一般情況下可以提供520公升的表現。 記者陳威任/攝影
後車廂部分在一般情況下可以提供520公升的表現。 記者陳威任/攝影
透過後座椅背傾倒功能可以將載物機能大幅提升至1,482公升。 記者陳威任/攝影
透過後座椅背傾倒功能可以將載物機能大幅提升至1,482公升。 記者陳威任/攝影

安全性部分,PEUGEOT 3008擁有超高剛性車體結構及潰縮設計,可抵抗多樣化意外撞擊,榮獲歐洲撞擊測試最優異評價。全車系標配六具氣囊、DSC動態穩定控制系統、ESP電子車身穩定控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置、倒車影像輔助等配備,稍微可惜是1.2車型不分等級都沒有配備ACC跟車系統、ASB主動式煞車輔助及PAS自動停車等功能,稍嫌可惜了點。

除了配備倒車顯影外,前後都配有四點式駐車雷達。 記者陳威任/攝影
除了配備倒車顯影外,前後都配有四點式駐車雷達。 記者陳威任/攝影
配備盲點偵測系統。 記者陳威任/攝影
配備盲點偵測系統。 記者陳威任/攝影

Grip Control車型專屬的抓地力控制系統旋鈕,提供有五種行車模式(一般、雪地、泥濘、沙地、循跡關閉),可藉由輪速訊號及ESP循跡防滑系統,透過調整輪胎的抓地力,提供車輛輕度越野的能力,也讓3008多了一些征服路面的本錢。

Grip Control車型專屬的抓地力控制系統旋鈕。 記者陳威任/攝影
Grip Control車型專屬的抓地力控制系統旋鈕。 記者陳威任/攝影

近年來車壇掀起的Downsizing風潮是當前顯學,但是目前可以看到的主流多半是1.5升渦輪引擎配休旅車,這台車的重點,自然在於1.2 PureTech渦輪增壓引擎到底夠不夠用。對筆者而言,這樣一具1.2升三缸渦輪引擎,搭配EAT6多模式6速手自排變速系統,擁有130hp/230Nm的動力輸出,要推動將近1.5噸的車重,其實所營造出來的駕馭感覺,還是頗為輕快,在市區走走停停、偶爾戶外使用,作為一台家庭休旅而言,並不會有力不從心的感覺,搭配上換檔撥片使用,駕馭起來更是得心應手。

屢獲國際引擎大獎肯定的1.2 PureTech渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影
屢獲國際引擎大獎肯定的1.2 PureTech渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影
搭配EAT6多模式6速手自排變速系統。 記者陳威任/攝影
搭配EAT6多模式6速手自排變速系統。 記者陳威任/攝影
換檔撥片提供更隨心所欲的檔位設定。 記者陳威任/攝影
換檔撥片提供更隨心所欲的檔位設定。 記者陳威任/攝影

當然,相較於1.6或2.0柴油引擎相比,扭力湧現的時間多少有差距,但這樣的差距或許要在山路上坡才會有較為明顯的差距。或許這樣的動力設定稱不上性能感,但開車的樂趣並非只是單純追求大馬力表現,有時候優異的操控感才更能體現整台車的調校設。

雖然偶爾還是會感受到三缸引擎傳遞過來的震動感,但基本上並不會妨礙駕駛的品質,3008優異的底盤表現及精準轉向性,清晰的路感回饋更是讓人樂在其中,在山路之間穿梭讓人玩性大開,開起來的樂趣更是接近掀背車,更不用說1.2的稅金及油耗表現都讓人相當滿意。

PEUGEOT 3008提供三種不同動力選擇。 記者陳威任/攝影
PEUGEOT 3008提供三種不同動力選擇。 記者陳威任/攝影

雖然法系車在台灣市場始終是較為小眾的一群,但新世代Peugeot車款的外型及內裝設計,加上品牌特有的操控特色等,在市場上仍具有一定的競爭力,如果能在售價及後勤服務上多加點油,進步空間將會非常可觀。

PEUGEOT 3008榮獲歐洲風雲車的寶座。 記者陳威任/攝影
PEUGEOT 3008榮獲歐洲風雲車的寶座。 記者陳威任/攝影

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