Peugeot 3008堪稱是近年來話題度最高的法系車款，除了是台灣少見提供手排版本的休旅車外，獨特優雅的外型設計，搭配上科技化的內裝設計，更是讓不少車主想要一親芳澤。3008在台灣市場提供三種動力規格，分別為1.6柴油、2.0柴油及本次試駕的1.2 PureTech渦輪增壓汽油引擎。筆者在去年底已經先體驗過3008的柴油版本，終於在今年第四季等到搭載1.2渦輪增壓引擎車型，透過這顆獲獎無數的引擎、搭配上更親民的售價，絕對有助於提升3008在台灣市場的銷售表現。
從外型及內裝來看，雖然是3008車系中扮演入門車型的角色，但是絕大多數配備及設定都與高階車型相近，以本次試駕的Grip control等級為例，外型上同樣配備了貓眼式頭燈整合LED日行燈、LED獅爪造型尾燈，另外搭配上懸浮式車頂設計及Grip Control車型專屬18吋輪圈，都讓這台休旅車更具運動特色。
內裝配備更是相當豐富，包括12.3吋數位儀錶板、Keyless、支援Carplay、Android auto、Mirror link功能的8吋全彩觸控螢幕音響通資系統、Qi無線充電板雙區恆溫空調及電熱座椅等配備。小盤徑方向盤及半皮織布座椅更是質感實用兼具，採用第二代PEUGEOT i-Cockpit直覺式駕駛導向操作介面，搭配非對稱式的中控檯總成，更為人性化的優雅設計，都讓整個車室洋溢法式風情。
PEUGEOT 3008從過往類似MPV的車型轉變成休旅車，採用PSA GROUP集團EMP2模組化平台，擁有充裕又不失運動感的身形，乘坐表現也同樣優異，後座空間不論膝部或頭部空間都在一般以上的水準，後排出風口中央更因應現代人手機不離身的特性，設計有一個12V電源插座。
後車廂部分在一般情況下可以提供520公升的表現，透過後座椅背傾倒功能可以將載物機能大幅提升至1,482公升，並提供相當平整化的置物空間，可以滿足大多數人用車載物的需求。
安全性部分，PEUGEOT 3008擁有超高剛性車體結構及潰縮設計，可抵抗多樣化意外撞擊，榮獲歐洲撞擊測試最優異評價。全車系標配六具氣囊、DSC動態穩定控制系統、ESP電子車身穩定控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置、倒車影像輔助等配備，稍微可惜是1.2車型不分等級都沒有配備ACC跟車系統、ASB主動式煞車輔助及PAS自動停車等功能，稍嫌可惜了點。
Grip Control車型專屬的抓地力控制系統旋鈕，提供有五種行車模式（一般、雪地、泥濘、沙地、循跡關閉），可藉由輪速訊號及ESP循跡防滑系統，透過調整輪胎的抓地力，提供車輛輕度越野的能力，也讓3008多了一些征服路面的本錢。
近年來車壇掀起的Downsizing風潮是當前顯學，但是目前可以看到的主流多半是1.5升渦輪引擎配休旅車，這台車的重點，自然在於1.2 PureTech渦輪增壓引擎到底夠不夠用。對筆者而言，這樣一具1.2升三缸渦輪引擎，搭配EAT6多模式6速手自排變速系統，擁有130hp/230Nm的動力輸出，要推動將近1.5噸的車重，其實所營造出來的駕馭感覺，還是頗為輕快，在市區走走停停、偶爾戶外使用，作為一台家庭休旅而言，並不會有力不從心的感覺，搭配上換檔撥片使用，駕馭起來更是得心應手。
當然，相較於1.6或2.0柴油引擎相比，扭力湧現的時間多少有差距，但這樣的差距或許要在山路上坡才會有較為明顯的差距。或許這樣的動力設定稱不上性能感，但開車的樂趣並非只是單純追求大馬力表現，有時候優異的操控感才更能體現整台車的調校設。
雖然偶爾還是會感受到三缸引擎傳遞過來的震動感，但基本上並不會妨礙駕駛的品質，3008優異的底盤表現及精準轉向性，清晰的路感回饋更是讓人樂在其中，在山路之間穿梭讓人玩性大開，開起來的樂趣更是接近掀背車，更不用說1.2的稅金及油耗表現都讓人相當滿意。
雖然法系車在台灣市場始終是較為小眾的一群，但新世代Peugeot車款的外型及內裝設計，加上品牌特有的操控特色等，在市場上仍具有一定的競爭力，如果能在售價及後勤服務上多加點油，進步空間將會非常可觀。
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