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為顛覆品牌形象而來!Kia Stinger大鵬灣之「龍困淺灘」體驗

2018-10-24 19:07:56聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
關鍵字:
Kia Stinger
性能
跑車
大鵬灣
濕地

等待許久,Kia Stinger終於在台灣發表並立即在屏東大鵬灣國際賽道進行試駕體驗。 記者張振群/攝影
等待許久,Kia Stinger終於在台灣發表並立即在屏東大鵬灣國際賽道進行試駕體驗。 記者張振群/攝影
自去年底台北國際新車大展正式亮相以來,Kia Stinger持續在國內外創造熱烈討論話題,除侵略性十足的外觀設計,優越的操控表現甚至連外媒都驚艷連連。台灣也終於在日前正式發表,不僅提供2.0T、3.3T兩種汽油渦輪動力選項外,起售價格更只從169.9萬起(2.0 GT-Line),頂級車型3.3 GT AWD為219.9萬。

Kia Stinger正式在台發表具備2.0T、3.3T兩種汽油渦輪動力,起售價格為169.9萬起(2.0 GT-Line),頂級車型3.3 GT AWD為219.9萬。 記者張振群/攝影
Kia Stinger正式在台發表具備2.0T、3.3T兩種汽油渦輪動力,起售價格為169.9萬起(2.0 GT-Line),頂級車型3.3 GT AWD為219.9萬。 記者張振群/攝影
為滿足期待許久的台灣車迷,Kia汽車總代理台灣森那美起亞加碼推出首批限量10部的3.3 GT AWD早鳥優惠,自原訂售價減去20萬僅199.9萬就能入手最頂級車型。就以一輛馬力達370ps的中大型GT跑車來說,這個價錢絕對相當超值。只是除了售價,消費者最想知道的就是Kia Stinger到底有沒有外媒說的這麼好!

Kia汽車總代理台灣森那美起亞加碼推出首批限量10部的3.3 GT AWD早鳥優惠,僅199.9萬就能入手最頂級車型。 記者張振群/攝影
Kia汽車總代理台灣森那美起亞加碼推出首批限量10部的3.3 GT AWD早鳥優惠,僅199.9萬就能入手最頂級車型。 記者張振群/攝影
台灣森那美起亞特在屏東大鵬灣國際賽車場舉辦發表會的目的,除符合Kia Stinger性能、運動化產品定位外,也精心設計三個關卡讓媒體第一時間就下場體驗,包括高速繞錐、濕地彎道及0-100km/h加速比較等。只是在試駕完這三個項目後,雖然對Kia Stinger已經有初步的認識,但卻沒有感受到這輛車的真正本質。

台灣森那美起亞除選定屏東大鵬灣國際賽車場舉辦發表會,也精心設計三個關卡讓媒體第一時間就下場體驗。 記者張振群/攝影
台灣森那美起亞除選定屏東大鵬灣國際賽車場舉辦發表會,也精心設計三個關卡讓媒體第一時間就下場體驗。 記者張振群/攝影
高速繞錐關卡 記者張振群/攝影
高速繞錐關卡 記者張振群/攝影
濕地彎道關卡。 記者張振群/攝影
濕地彎道關卡。 記者張振群/攝影
0-100km/h加速比較關卡。 記者張振群/攝影
0-100km/h加速比較關卡。 記者張振群/攝影
繞錐,這看似簡單卻能直接展現操控體質的簡單項目,利用間格固定、密集排列的錐桶,讓車輛以左右環繞方式前進。Kia Stinger在這裡起步時飽滿的推力確實讓人眼睛為之一亮,進入前幾個錐筒時,車頭指向性確實有幾分歐系性能的味道,不過當速度加快後車重(1,619kg)與長軸距(2,905mm)的重心位移問題就慢慢浮現。

縱使Kia Stinger車頭指向性明確,但車速一快長軸距設定及重心位移問題就會慢慢浮現。 記者張振群/攝影
縱使Kia Stinger車頭指向性明確,但車速一快長軸距設定及重心位移問題就會慢慢浮現。 記者張振群/攝影
接下來第二關濕地彎道體驗,利用大鵬灣賽道著名的T10到T13彎道(俗稱大腸包小腸路段),在濕滑路面下感受AWD四輪驅動系統優越的抓地性能。確實,在這關卡Kia Stinger 3.3 GT AWD展現的靈活可控性,使駕駛能在抓地力較差的路面放膽行進,當車尾稍微搖擺或速度太快推頭時,只要略收油門就能順利回到既定路線。

Kia Stinger 3.3 GT AWD展現優越的靈活可控性,縱使在濕滑路面上仗著AWD四驅系統輔助,只要略收油門就能順利回到既定路線。 記者張振群/攝影
Kia Stinger 3.3 GT AWD展現優越的靈活可控性,縱使在濕滑路面上仗著AWD四驅系統輔助,只要略收油門就能順利回到既定路線。 記者張振群/攝影
以現行引擎科技來說,排氣量3,342c.c的V6雙渦輪增壓汽油引擎,最大馬力370ps及峰值扭力52.0kgm設定只能算還好而已,不過若沒有傳輸效能好的變速與傳動系統搭配其實也枉然。在這關卡原廠雖然刻意找來定位相符的歐系豪華車款進行加速比拚,不過因為Kia Stinger 3.3 GT AWD擁有四驅系統和反應迅速的8速手自排系統加持,理當就是優勝者。

縱使找來同類型德系豪華車廠對手,但因為Kia Stinger 3.3 GT AWD擁有四驅系統和8速手自排系統加持,當然是0-100km/h加速關卡的優勝者。 記者張振群/攝影
縱使找來同類型德系豪華車廠對手,但因為Kia Stinger 3.3 GT AWD擁有四驅系統和8速手自排系統加持,當然是0-100km/h加速關卡的優勝者。 記者張振群/攝影
回到理性層面來分析,Kia Stinger概念前身為2011年法蘭克福車展問世的Kia GT Concept,顧名思義就是在Grand Turismo(合適長途駕駛的豪華跑車)概念下打造的全方位車款,在舒適、快意之中還帶有幾分性能味,綜合這幾個元素下其實Kia Stinger都完全符合,只是因為在大鵬灣賽道的體驗項目太緊繃,反倒失去原有車輛設計的本意。

既然是以Grand Turismo概念打造,那麼在狹小的大鵬灣賽道進行激烈操駕,就有些失去車輛原有的設計本意。 記者張振群/攝影
既然是以Grand Turismo概念打造,那麼在狹小的大鵬灣賽道進行激烈操駕,就有些失去車輛原有的設計本意。 記者張振群/攝影
當然不是說原廠安排的關卡不好,只是用「速成」來認識Kia Stinger特點有些操之過急。面對Kia汽車用5年時間才開發完成的Stinger,若能在時間許可下以長距離綜合路段的「壯遊體驗」,相信才是感受GT跑車本質的最好方式。從市區街道出發,行經郊外路段及高速巡航,深度試駕才能體會Kia Stinger的心血所在。

若能在時間許可下以長距離綜合路段的「壯遊體驗」,相信才是完全感受Kia Stinger的最好方式。 記者張振群/攝影
若能在時間許可下以長距離綜合路段的「壯遊體驗」,相信才是完全感受Kia Stinger的最好方式。 記者張振群/攝影
這幾年網羅全球各車廠人才,從設計、質感到操控等全面一改韓系車廠印象的Kia汽車,Stinger絕對能視為顛覆品牌的代表作並還能帶給許多人突破性的改觀。無論是獲得2018年德國紅點設計至尊獎的外觀造型,或是流暢的長車頭、短車尾動感線條,還有近似豪華車廠的內裝鋪陳,仔細觀察都會有很多意料外的發現。

Kia Stinger侵略性十足的外觀造型設計,更獲得2018年德國紅點設計至尊獎。 記者張振群/攝影
Kia Stinger侵略性十足的外觀造型設計,更獲得2018年德國紅點設計至尊獎。 記者張振群/攝影
嶄新內裝設計風格亦為Kia Stinger特點之一,但試駕途中沒有太多時間可慢慢摸索。 記者張振群/攝影
嶄新內裝設計風格亦為Kia Stinger特點之一,但試駕途中沒有太多時間可慢慢摸索。 記者張振群/攝影
或許台灣消費者對於Kia汽車仍還停在都會跨界小車Picanto X-line、大空間家用車Carens等印象,在務實、安全層面考量下Kia產品確實是不錯的選擇,但論跑車、性能車或豪華等,則都難以有任何聯想。很慶幸的是台灣森那美起亞將Kia Stinger導入台灣,藉由這輛獨特定位的車款,讓更多人看見已經很不一樣的Kia汽車。
很慶幸台灣森那美起亞能將Kia Stinger導入,讓消費者看見完全不同以往的Kia汽車。 記者張振群/攝影
很慶幸台灣森那美起亞能將Kia Stinger導入,讓消費者看見完全不同以往的Kia汽車。 記者張振群/攝影

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