有個性的旗艦!二度小改Mazda6為未來品牌旗艦鋪路?

Mazda當家旗艦Mazda6二度小改,意味著新世代車型還要再等等,不過這次到底改了甚麼呢? 記者張振群/攝影

現行第三代Mazda6(日本市場稱為Atenza),其實在市場上已經販售近6年之久,論產品銷售週期也快要進入大改款階段。只是去年底的美國洛杉磯車展,Mazda不僅再針對Mazda6進行二度改款,同時再提升內、外整體質感,暗示現行Mazda6至少還會在市場販售3年之久,大改款車型才有機會接替。

推測現行款Mazda6至少還會在市場販售3年之久,大改款車型才有機會接替。 記者張振群/攝影
推測現行款Mazda6至少還會在市場販售3年之久,大改款車型才有機會接替。 記者張振群/攝影

以消費者角度來看,Mazda6目前再以現行架構繼續在市場販售,乍看之下確實會認為沒有足夠的產品力與對手競爭。只是無論2014年洛杉磯車展的首度小改,到近期的二度產品調整作業,其實細看後都能發現,每次Mazda6的變動都逐漸朝向「品牌旗艦」之路邁進,外觀與內裝的質感精進完全都是「有感的」。

Mazda6的每次變動都朝向「品牌旗艦」之路邁進,也因此這些改進都是相當有感的。 記者張振群/攝影
Mazda6的每次變動都朝向「品牌旗艦」之路邁進,也因此這些改進都是相當有感的。 記者張振群/攝影

先從外觀來看,小改款Mazda6延續「KODO 魂動」的設計主軸,車頭方面針對頭燈、水箱護罩等處,先換上薄型化LED燈組及網狀格柵花紋水箱護罩並取消霧燈配置。至於車側除保留既有的線條設計外,同時也配上全新19吋放射狀造型輪框。最後來到車尾則乎應車頭的風格,同步換上新式尾燈。

小改款Mazda6延續「KODO 魂動」設計主軸,車頭針對頭燈、水箱護罩等處進行微調。 記者張振群/攝影
小改款Mazda6延續「KODO 魂動」設計主軸,車頭針對頭燈、水箱護罩等處進行微調。 記者張振群/攝影

全新19吋放射狀造型輪框。 記者張振群/攝影
全新19吋放射狀造型輪框。 記者張振群/攝影

對比過往不是橫、就是直的水箱護罩設計,小改款Mazda6的設計巧思確實有別以往制式風格。自下方勾勒起並延伸到大燈的鍍鉻飾條,也使車頭有更低的視覺效果,至於兩側葉子板豐滿的肌肉線條,已是Mazda6的專屬特徵且歷經兩次改款都沒有變動,車尾中央貫穿燈具的鍍鉻飾條,則和車頭有著異曲同工之妙。

Mazda6兩側葉子板豐滿的肌肉線條,已是此車的專屬特徵。 記者張振群/攝影
Mazda6兩側葉子板豐滿的肌肉線條,已是此車的專屬特徵。 記者張振群/攝影

車尾中央貫穿燈具的鍍鉻飾條,則和頭燈設計的方式有異曲同工之妙。 記者張振群/攝影
車尾中央貫穿燈具的鍍鉻飾條,則和頭燈設計的方式有異曲同工之妙。 記者張振群/攝影

座艙進化是這次小改款Mazda6重點所在,試駕車型Sky-G進化旗艦型專屬的御藏棕內裝,採用獨特Ultrasuede NU麂皮材質,具備麂皮與絲絨的滑順質感,契合實木飾板的搭配,整體車廠的豪華感已等同高階品牌。座椅方面也同步升級Nappa真皮包覆,且具備三段風量調整功能的導流式通風設計,大幅減少長途乘坐的悶熱感。

試駕車型Mazda6 Sky-G進化旗艦型專屬的御藏棕內裝,無論視覺還是觸覺上質感都倍增。 記者張振群/攝影
試駕車型Mazda6 Sky-G進化旗艦型專屬的御藏棕內裝,無論視覺還是觸覺上質感都倍增。 記者張振群/攝影

座椅方面同步升級Nappa真皮包覆,且具備三段風量調整功能的導流式通風設計。 記者張振群/攝影
座椅方面同步升級Nappa真皮包覆,且具備三段風量調整功能的導流式通風設計。 記者張振群/攝影

Mazda6房車由於擁有寬闊的2,830mm軸距設定,使後座膝部空間表現相當出色,同時足夠的車頂空間也減少後座乘客的壓迫感。特別的是,後座也媲美前座椅採最佳人體工學造型設計,椅面擁有充裕的長度,提供大腿絕佳的支撐性外,椅面凹槽也能完美服貼大腿兩側。美中不足就是已經是「進化旗艦型」了,但竟然沒有天窗的配置。

在2,830mm的軸距設定下,Mazda6房車後座膝部空間表現相當出色,且足夠的車頂空間也減少後座乘客的壓迫感。 記者張振群/攝影
在2,830mm的軸距設定下,Mazda6房車後座膝部空間表現相當出色,且足夠的車頂空間也減少後座乘客的壓迫感。 記者張振群/攝影

小改款Mazda6重整銷售陣容後,台灣市場銷售的動力目前只有提供單一2.0L SkyActiv-G自然進氣汽油引擎,並採前輪驅動設定與搭配SkyActiv-Drive六速手自排變速系統。就以Mazda6已經達到4,865mm車長的中大型房車等級來說,這樣的動力配置確實稍嫌不足,尤其Mazda6還是品牌目前的旗艦房車。

小改款Mazda6目前在台灣市場,仍只先提供2.0L SkyActiv-G自然進氣汽油引擎單一設定。 記者張振群/攝影
小改款Mazda6目前在台灣市場,仍只先提供2.0L SkyActiv-G自然進氣汽油引擎單一設定。 記者張振群/攝影

變速系統依舊配置SkyActiv-Drive六速手自排。 記者張振群/攝影
變速系統依舊配置SkyActiv-Drive六速手自排。 記者張振群/攝影

以Mazda6的尺碼來說,動力不夠充沛是個難以忽略的重點,縱使這具引擎帳面數據有165ps馬力、21.7kgm峰值扭力,且搭配傳輸效率極佳的六速手自排變速統,使車輛起步的推進感超過預期,只是當再加速時的反應以及沒有換檔撥片的配置下,動力衝勁延伸不足的感受也就特別明顯。

引擎出力本身就不充沛,再加上沒有配置換檔撥片來迅速降檔輔助,使動力衝勁延伸不足的感受也特別明顯。 記者張振群/攝影
引擎出力本身就不充沛,再加上沒有配置換檔撥片來迅速降檔輔助,使動力衝勁延伸不足的感受也特別明顯。 記者張振群/攝影

不過在操控上小改款Mazda6就能扳回不少顏面。在取景路途中行經一小段山路,發現小改款Mazda6的底盤不僅比舊款扎實許多,同時懸吊的回饋也有明顯改進,縱使大尺碼輪框提供更為鮮明的路感,但碎震卻嫌少傳遞到車內,匹配G-Vectoring Control G力導引控制技術的應和,過彎靈活度完全不像一輛中大型房車。

試駕明顯發現小改款Mazda6底盤比舊款扎實許多,同時懸吊的回饋也有明顯改進。 記者張振群/攝影
試駕明顯發現小改款Mazda6底盤比舊款扎實許多,同時懸吊的回饋也有明顯改進。 記者張振群/攝影

特別的是,原廠新聞稿雖然提到小改款Mazda6針對NVH寧靜、隔音工程有所提升,在平常路況與行駛條件下,車艙內確實聽不到甚麼噪音。只是當車輛重油門時的引擎聲響,卻比預期來的還要明顯。思索了一下,猜想這應該是原廠刻意保留的部分,來強調「人馬一体」駕駛與車輛最直接的對話。

小改款Mazda6平路行駛時車艙寧靜度表現不俗,但重油門時引擎聲響卻相當明顯,或許這是原廠刻意想保留的部分,來強調「人馬一体」駕駛與車輛最直接的對話。 記者張振群/攝影
小改款Mazda6平路行駛時車艙寧靜度表現不俗,但重油門時引擎聲響卻相當明顯,或許這是原廠刻意想保留的部分,來強調「人馬一体」駕駛與車輛最直接的對話。 記者張振群/攝影

小改款後的Mazda6也完整標配i-ACTIVSENSE主動安全科技,包含耳熟能詳的MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SCBS全方位都會型煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)、LDWS車道偏移警示系統與LAS車道偏移防止系統等,並首次導入360度環景影像系統,加強車輛周圍能見度。

小改款Mazda6除首次導入360度環景影像系統外,i-ACTIVSENSE主動安全科技中的MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SCBS全方位都會型煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)、LDWS車道偏移警示系統與LAS車道偏移防止系統也一應俱全。 記者張振群/攝影
小改款Mazda6除首次導入360度環景影像系統外,i-ACTIVSENSE主動安全科技中的MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SCBS全方位都會型煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)、LDWS車道偏移警示系統與LAS車道偏移防止系統也一應俱全。 記者張振群/攝影

論外觀設計、內裝質感、操控甚至是安全防護表現等,小改款Mazda6這次的改進不僅看得見、摸得著,操駕過程中也能明顯察覺與舊款的差異。只是2.0L自然進氣引擎的動力配置,就算以台灣的用路環境來說絕對夠用,但動力不足的念頭仍像如芒刺背揮之不去,深深讓人覺得小改款Mazda6真是一款相當有個性的Mazda旗艦房車。

2.0L自然進氣引擎配置,雖說在台灣絕對夠用,但動力不足的念頭仍像如芒刺背揮之不去,讓人覺得小改款Mazda6真是一款相當有個性的Mazda旗艦房車。 記者張振群/攝影
2.0L自然進氣引擎配置,雖說在台灣絕對夠用,但動力不足的念頭仍像如芒刺背揮之不去,讓人覺得小改款Mazda6真是一款相當有個性的Mazda旗艦房車。 記者張振群/攝影

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