開的是性能、還是懷念？Subaru Levorg 2.0呼喚起性能旅行車回憶

回想18年前，台灣出現首款國產性能旅行車Subaru Impreza 2.0 GT Turbo 5D時，那純粹的性能美好與四驅操控，已深植在5、6年級生的記憶中。時至今日，Subaru在台灣不僅已改由意美汽車總代理，同時所有車款都採進口販售模式，使平價性能旅行車只剩茶餘飯後的話題，只是當Levorg 2.0出現後，心中似乎又掀了波瀾。

雖然意美汽車早在2015年10月就導入Levorg車系，但因為動力配置1.6L水平對臥渦輪增壓引擎，縱使最大馬力有170ps、峰值扭力有25.5kgm的表現，但相比過往令人著迷的2.0L排氣量設定，讓許多人感覺Levorg 1.6還是「少了一味」。所幸總代理終於在7月導入期盼已久Levorg 2.0，只是真的能讓那些過往性能車主回頭嗎？

從產品面來看，Levorg其實是第四代Impreza、XV與WRX獨立後分支出來的旅行車系，外觀雖取自性能味較鮮明的WRX，並提供1.6L、2.0L兩種排氣量渦輪增壓引擎。台灣很幸運地在2018年能與日本市場相同買到兩種動力版本的車型。同時在配備方面也僅有微小的差異，最主要還是在引擎與動力的不同。

科技日新月異，Levorg 2.0搭載的新世代水平對臥渦輪增壓引擎，動力已經來到268ps最大馬力、35.7kgm峰值扭力表現，相比過往國產Impreza 2.0 GT Turbo 5D的218ps馬力進步許多。只是當時標配的5速手排配置，現在已經轉換為CVT無段變速系統，但不變的對稱式四輪驅動系統，還是能勉強挽回一點操控派買家。

正因CVT無段變速系統的傳輸特性，使Levorg 2.0縱使有著傲人的馬力輸出，但駕馭起來還是屬溫吞型，且加速雖然平順但少了換檔時的推進感。當駕駛想要有更多動力時，也必須再加深油門才能進一步「喚醒」更多動力。這對過往駕馭過性能車的買家而言，這樣的調性絕對無法忍受，只是也必須接受這就是科技的轉變。

這並不是說Levorg 2.0動力讓人失望，而是傳輸模式改變後，過往的駕馭印象也需要重新調整。當然就以旅行車定位來說，還是屬於闔家歡樂一同出遊的用車定位。因此懸吊設定方面，Levorg 2.0也沒有走WRX的硬派風格，縱使18吋胎框設定使行路感受略為鮮明，但整體而言懸吊仍給予較舒適化的回饋。

特別的是，台灣現行販售的Levorg共有兩動力、三車型，在外觀方面卻沒明顯的差異，包括那鮮明的鷹眼式LED頭燈、家族化六角形水箱護罩，以及前下氣壩造型與引擎蓋散熱口所營造的性能氣息，甚至全數都標配相同尺寸的雙色切削鋁合金輪框，皆為Levorg 1.6 GT-S、1.6 GT-S Eyesight、2.0 GT-S Eyesight的外觀特徵。

去年底正式登台的Eyesight智能駕駛安全輔助系統，無論在日本還是歐、美市場都有相當高的評價，當中包含PCB預防碰撞自動剎車、ACC主動車距控制、PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示等系統，Levorg 1.6能選擇不搭載Eyesight系統的車型，至於Levorg 2.0則列為標配。

雖然Subaru Eyesight智能駕駛安全輔助系統進入台灣市場的時間稍晚，許多歐系車廠也都有類似的防護系統。但發現PCB預防碰撞自動剎車系統的偵測速度不僅快，介入煞車的時機也較晚。好處是能盡早告知駕駛前方狀況並及時反應。同時攝影機判別物品的能力也相當高，連最難判別的正前方機車都能提示，這套系統相當適合台灣的道路狀況。

Levorg 2.0內裝鋪陳其實也沒有顯著的差異，皆配上真皮包覆方向盤（附換檔撥片）/排檔頭/黑色皮革座椅（都有藍色對比縫線）及儀表3.5吋LCD中央儀表顯示螢幕、控台7.0吋LCD多點觸控螢幕、5.9吋LCD多功能行車資訊顯示螢幕等，使得Levorg 2.0與Levorg 1.6車型的差異性極小，僅有動力、Eyesight系統的不同。

雖然這次試駕Levorg 2.0是為了動力而來，但不免俗還是要介紹旅行車的空間優勢。Levorg在滿座時具備基本522公升的後廂容積表現，將後排座椅全數打平後可擴充到1446公升。同時後排椅背可靈活地進行4：2：4收折設定，並能直接在後廂兩側的快捷鍵進行控制，不過沒有配備電動尾門就稍嫌可惜一點。

總歸來說，Levorg雖承襲Subaru的旅行車格調，且2.0L渦輪引擎也有著充沛的動力輸出，但因為配上CVT無段變速系統，使不少買家有了些許猶豫。只是經過18年的科技進化，縱使Impreza 2.0 GT Turbo 5D的性能風範深植人心，但回頭想想在相同時間洗禮下，相信這些買家也會對安全有了更偏向家庭保護的同等要求！

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