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開的是性能、還是懷念?Subaru Levorg 2.0呼喚起性能旅行車回憶

2018-09-08 16:50:00聯合新聞網 張振群/綜合報導
關鍵字:
性能
引擎
渦輪
Subaru
CVT

Subaru總代理意美汽車終於導入動力更充沛的Levorg 2.0車型。 記者張振群/攝影
Subaru總代理意美汽車終於導入動力更充沛的Levorg 2.0車型。 記者張振群/攝影
回想18年前,台灣出現首款國產性能旅行車Subaru Impreza 2.0 GT Turbo 5D時,那純粹的性能美好與四驅操控,已深植在5、6年級生的記憶中。時至今日,Subaru在台灣不僅已改由意美汽車總代理,同時所有車款都採進口販售模式,使平價性能旅行車只剩茶餘飯後的話題,只是當Levorg 2.0出現後,心中似乎又掀了波瀾。

還記得18年前讓許多人著迷的國產Subaru Impreza 2.0 GT Turbo 5D嗎?新發表的Levorg 2.0能否接替這相同的性能旅行車位置呢? 圖/Subaru提供
還記得18年前讓許多人著迷的國產Subaru Impreza 2.0 GT Turbo 5D嗎?新發表的Levorg 2.0能否接替這相同的性能旅行車位置呢? 圖/Subaru提供
雖然意美汽車早在2015年10月就導入Levorg車系,但因為動力配置1.6L水平對臥渦輪增壓引擎,縱使最大馬力有170ps、峰值扭力有25.5kgm的表現,但相比過往令人著迷的2.0L排氣量設定,讓許多人感覺Levorg 1.6還是「少了一味」。所幸總代理終於在7月導入期盼已久Levorg 2.0,只是真的能讓那些過往性能車主回頭嗎?

Subaru總代理意美汽車在7月導入許多人期盼已久Levorg 2.0,不過真的能找回那些過往的性能旅行車迷嗎? 記者張振群/攝影
Subaru總代理意美汽車在7月導入許多人期盼已久Levorg 2.0,不過真的能找回那些過往的性能旅行車迷嗎? 記者張振群/攝影
從產品面來看,Levorg其實是第四代Impreza、XV與WRX獨立後分支出來的旅行車系,外觀雖取自性能味較鮮明的WRX,並提供1.6L、2.0L兩種排氣量渦輪增壓引擎。台灣很幸運地在2018年能與日本市場相同買到兩種動力版本的車型。同時在配備方面也僅有微小的差異,最主要還是在引擎與動力的不同。

Subaru Levorg 1.6L及2.0L在配備方面僅有微小差異,主要還是引擎排氣量與動力輸出的不同。 記者張振群/攝影
Subaru Levorg 1.6L及2.0L在配備方面僅有微小差異,主要還是引擎排氣量與動力輸出的不同。 記者張振群/攝影
科技日新月異,Levorg 2.0搭載的新世代水平對臥渦輪增壓引擎,動力已經來到268ps最大馬力、35.7kgm峰值扭力表現,相比過往國產Impreza 2.0 GT Turbo 5D的218ps馬力進步許多。只是當時標配的5速手排配置,現在已經轉換為CVT無段變速系統,但不變的對稱式四輪驅動系統,還是能勉強挽回一點操控派買家。

Subaru Levorg 2.0搭載的新世代水平對臥渦輪增壓引擎,動力具備268ps最大馬力、35.7kgm峰值扭力。 記者張振群/攝影
Subaru Levorg 2.0搭載的新世代水平對臥渦輪增壓引擎,動力具備268ps最大馬力、35.7kgm峰值扭力。 記者張振群/攝影
手排早就已經是非主流變速系統配置,取而代之的是CVT無段變速系統。 記者張振群/攝影
手排早就已經是非主流變速系統配置,取而代之的是CVT無段變速系統。 記者張振群/攝影
正因CVT無段變速系統的傳輸特性,使Levorg 2.0縱使有著傲人的馬力輸出,但駕馭起來還是屬溫吞型,且加速雖然平順但少了換檔時的推進感。當駕駛想要有更多動力時,也必須再加深油門才能進一步「喚醒」更多動力。這對過往駕馭過性能車的買家而言,這樣的調性絕對無法忍受,只是也必須接受這就是科技的轉變。

由於搭載CVT無段變速系統,使Subaru Levorg 2.0駕馭起來屬溫吞型,加速也不會突然猛爆突兀。 記者張振群/攝影
由於搭載CVT無段變速系統,使Subaru Levorg 2.0駕馭起來屬溫吞型,加速也不會突然猛爆突兀。 記者張振群/攝影
這並不是說Levorg 2.0動力讓人失望,而是傳輸模式改變後,過往的駕馭印象也需要重新調整。當然就以旅行車定位來說,還是屬於闔家歡樂一同出遊的用車定位。因此懸吊設定方面,Levorg 2.0也沒有走WRX的硬派風格,縱使18吋胎框設定使行路感受略為鮮明,但整體而言懸吊仍給予較舒適化的回饋。

雖配上18吋輪框,不過Levorg 2.0但整體行路表現與懸吊設定仍較為舒適化。 記者張振群/攝影
雖配上18吋輪框,不過Levorg 2.0但整體行路表現與懸吊設定仍較為舒適化。 記者張振群/攝影
特別的是,台灣現行販售的Levorg共有兩動力、三車型,在外觀方面卻沒明顯的差異,包括那鮮明的鷹眼式LED頭燈、家族化六角形水箱護罩,以及前下氣壩造型與引擎蓋散熱口所營造的性能氣息,甚至全數都標配相同尺寸的雙色切削鋁合金輪框,皆為Levorg 1.6 GT-S、1.6 GT-S Eyesight、2.0 GT-S Eyesight的外觀特徵。

台灣現行販售的Subaru Levorg共有兩動力、三車型,不過是無法從外觀來分辨車型等級的。 記者張振群/攝影
台灣現行販售的Subaru Levorg共有兩動力、三車型,不過是無法從外觀來分辨車型等級的。 記者張振群/攝影
去年底正式登台的Eyesight智能駕駛安全輔助系統,無論在日本還是歐、美市場都有相當高的評價,當中包含PCB預防碰撞自動剎車、ACC主動車距控制、PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示等系統,Levorg 1.6能選擇不搭載Eyesight系統的車型,至於Levorg 2.0則列為標配。

Eyesight智能駕駛安全輔助系統,包含PCB預防碰撞自動剎車、ACC主動車距控制、PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示等。 記者張振群/攝影
Eyesight智能駕駛安全輔助系統,包含PCB預防碰撞自動剎車、ACC主動車距控制、PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示等。 記者張振群/攝影
雖然Subaru Eyesight智能駕駛安全輔助系統進入台灣市場的時間稍晚,許多歐系車廠也都有類似的防護系統。但發現PCB預防碰撞自動剎車系統的偵測速度不僅快,介入煞車的時機也較晚。好處是能盡早告知駕駛前方狀況並及時反應。同時攝影機判別物品的能力也相當高,連最難判別的正前方機車都能提示,這套系統相當適合台灣的道路狀況。

試駕時發現PCB預防碰撞自動剎車系統的偵測速度不僅快,介入煞車的時機也較晚。 記者張振群/攝影
試駕時發現PCB預防碰撞自動剎車系統的偵測速度不僅快,介入煞車的時機也較晚。 記者張振群/攝影
Levorg 2.0內裝鋪陳其實也沒有顯著的差異,皆配上真皮包覆方向盤(附換檔撥片)/排檔頭/黑色皮革座椅(都有藍色對比縫線)及儀表3.5吋LCD中央儀表顯示螢幕、控台7.0吋LCD多點觸控螢幕、5.9吋LCD多功能行車資訊顯示螢幕等,使得Levorg 2.0與Levorg 1.6車型的差異性極小,僅有動力、Eyesight系統的不同。

Subaru Levorg 2.0的內裝鋪陳,和Levorg 1.6車型並沒有顯著的差異。 記者張振群/攝影
Subaru Levorg 2.0的內裝鋪陳,和Levorg 1.6車型並沒有顯著的差異。 記者張振群/攝影
Subaru Levorg 2.0的前座包覆性相當不錯,且還有質感倍增的藍色對比縫線設計。 記者張振群/攝影
Subaru Levorg 2.0的前座包覆性相當不錯,且還有質感倍增的藍色對比縫線設計。 記者張振群/攝影
雖然這次試駕Levorg 2.0是為了動力而來,但不免俗還是要介紹旅行車的空間優勢。Levorg在滿座時具備基本522公升的後廂容積表現,將後排座椅全數打平後可擴充到1446公升。同時後排椅背可靈活地進行4:2:4收折設定,並能直接在後廂兩側的快捷鍵進行控制,不過沒有配備電動尾門就稍嫌可惜一點。

Subaru Levorg在滿座時具備基本522公升的後廂容積表現,將後排座椅全數打平後可擴充到1446公升。 記者張振群/攝影
Subaru Levorg在滿座時具備基本522公升的後廂容積表現,將後排座椅全數打平後可擴充到1446公升。 記者張振群/攝影
總歸來說,Levorg雖承襲Subaru的旅行車格調,且2.0L渦輪引擎也有著充沛的動力輸出,但因為配上CVT無段變速系統,使不少買家有了些許猶豫。只是經過18年的科技進化,縱使Impreza 2.0 GT Turbo 5D的性能風範深植人心,但回頭想想在相同時間洗禮下,相信這些買家也會對安全有了更偏向家庭保護的同等要求!
縱使Subaru Impreza 2.0 GT Turbo 5D的性能風範深植人心,但經過18年的洗禮之後,過往這些買家也對安全、舒適有完全不同的詮釋與需求。 記者張振群/攝影
縱使Subaru Impreza 2.0 GT Turbo 5D的性能風範深植人心,但經過18年的洗禮之後,過往這些買家也對安全、舒適有完全不同的詮釋與需求。 記者張振群/攝影

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