此刻不和全家去冒險更待何時！小改款Volkswagen Amarok進化試駕

食古不化的台灣道路交通安全規則，過往限定貨車只能乘坐三人，導致先前進口到台灣販售的皮卡車（Pick Up）都必須拆除後座並加裝鐵桿才能通過檢驗。不過這項落後的限制終於在去年4月1日解禁，現在買皮卡車除了能享受比休旅車更強悍的越野能力外，更能和全家一起出遊冒險。

說到台灣目前唯一德系皮卡福斯商旅（Volkswagen Commercial Vehicle）Amarok，其實早在2011年底就導入台灣市場販售，當時不僅受到乘坐人數的限制，同時動力方面也難以和直接對手Ford Ranger一較高下，不過這在去年推出小改款車型後，Amarok不僅霎時變得更有競爭力，甚至還有力壓對手的能耐。

從過往印象來看，皮卡車似乎只限於特殊環境使用，不過隨著皮卡車有著比休旅車更好的越野、拖曳能力後，逐漸在台灣打開銷售大門。現今販售的皮卡車不僅能合法承載5人（包括駕駛），今日試駕的Amarok Aventura車型拖曳能力更達3,500kg，想要拖著私家跑車、露營車到處跑都不是問題。

小改款Amarok重點不僅在外觀、內裝上的細部變化，最讓人滿意的就是換上新3.0L V6渦輪增壓柴油引擎，最大馬力從過往180ps提升到224ps表現，同時扭力也大漲到56.1kgm（Highline車型為204ps、51.0kgm）。這樣的轉變不僅對性能、加速有實質幫助，同時攻克惡劣路面時，信心也比過往加倍許多。

雖然對皮卡車而言動力是相當重要的一環，不過這次試駕時卻發現，縱使過往Amarok 2.0TDI的馬力、扭力輸出沒這麼充沛，但因為採用四缸引擎讓車頭負載較輕，就靈巧度來說略勝3.0L V6柴油引擎一籌。或許有人會覺得這問題對皮卡車來說不重要，但在車重增加後，過彎時的慣性也變得明顯許多。

當然，踩下油門那種帶勁的加速力道，Amarok 3.0L V6絕對比小改款前爽快太多，只是也因為增加兩缸，使引擎運轉聲響比四缸引擎更鮮明些。另外，今日試駕的Amarok Aventura頂級車型，輪框升級至20吋並搭配抓地力更好的胎款，使路感回饋與車頭指向性都變得更清晰，比起舊款那種有點無聊的行路感受也好很多。

雖然Amarok定位在中型皮卡，不過就從車長5,254mm、車寬1,954mm、車高1,834mm的尺碼來看，想購入的民眾不僅需考量停車位大小問題，甚至連地下停車場的高度限制也要多當心。同時因為Amarok軸距超過3,000mm，加上標配4Motion全時四輪傳動系統使迴轉半徑達6.5m，於狹小巷弄行駛時要特別留意。

福斯商旅現行導入台灣市場的Amarok 3.0L V6有兩種車型，一為售價161.8萬台幣的Highline，其二就是頂級版Aventura售價為190.8萬台幣。兩者差異除剛提到的動力輸出設定、輪框尺碼相異外，其他就是外觀、內裝可見的配備不同。如果用車環境在戶外多於市區，其實比較建議購買Amarok Highline即可。

因為Amarok Aventura車型不僅升級質感不錯的雙色20吋輪框，更搭配普利司通Dueler H/P Sport運動胎款。這條用現在用於高階運動休旅的輪胎，著重於排水性能與抓地力提升，倘若大多時間都用於越野路面，就浪費了這條胎的使用定位，同時因為低扁平比的設定，使輪框刮花的機率也增加許多。

Amarok Aventura外觀多了車身鍍鉻套件（水箱護罩、前霧燈、後視鏡外蓋下緣、後保桿）、車身同色車斗防護架以及不鏽鋼車側登車踏板。內裝方面座椅則全數升級為Nappa真皮包覆、雙前座12向電動可調座椅、不鏽鋼油門／煞車踏板及有換檔撥片的多功能真皮方向盤，合適追求質感的買家選購。

實用配備方面，如皮卡車最重要的Off-Road越野輔助系統、後軸差速器鎖定（機械式）、斜坡緩降輔助系統、斜坡起步輔助系統、拖曳穩定輔助系統和倒車顯影系統等，Aventura與Highline車型全數都列為標配。當然，全車六具防護氣囊、ESP車身動態穩定系統等安全防護系統也沒有缺少。

柴油引擎