全球熱銷又嚴重缺車的Volvo XC40！到底有那些特點吸引買家下手？
曾在年初台北國際新車大展亮相的Volvo XC40，是品牌首度進軍都會跨界休旅的重點產品。國外去年底正式發表後，截至今年5月底全球已接單超過8萬張，同時原廠也加緊趕工以應付市場需求，這也讓台灣正式上市的時間延誤，不過在總代理積極爭取下，終於排定8月正式發表外，試駕活動也在7月初舉辦。
台北國際新車大展上所展示的車型，為純燃油旗艦車型T5 R-Design Premier Edition，不僅擁有充沛的馬力輸出，同時還具備R-Design專屬套件。不過就算Volvo XC40 T5 R-Design導入台灣的預售價逼近200萬。但首批150輛配額不僅完售且訂單仍持續累積，讓人不經想問Volvo XC40到底有甚麼魅力？
延續去年第二代XC60在歐盟新車安全評鑑協會（Euro NCAP）、美國高速公路安全保險協會（IIHS）創下的極高安全撞擊測試成績，使XC40一問世就成為焦點。就算現在各方測試成績目前尚未出爐，就以安全防護科技來說，XC40完全延續60、90車系的一貫標準，光是這點就能吸引許多注重安全的買家選購。
Volvo XC40目前仍處於全球缺車狀態，台灣預計在8月上旬正式發表，屆時除導入最新年式車型外，同時還會有較便宜的T4 R-Design車型。只是就算如此XC40 T4 R-Design仍搭載2.0L渦輪增壓引擎，相比同級競爭對手，如Audi Q3 30 TFSI、BMW X1 sDrive、Mercedes-Benz GLA 180等車，在稅金上也難有絕對優勢。
不過換個面向來看，Volvo XC40 T4 R-Design配置的Drive-E 2.0L直列四缸渦輪引擎，就算沒有T5動力（252hp）來的猛爆，但至少也有190hp最大馬力、30.6kgm峰值扭力的輸出。配置在身形本就不大的都會跨界休旅上，以及改採前輪驅動（T5為AWD）設定，起步時的勁道就是飽滿許多。
別看Volvo XC40身形比旗下自家其他車款（60、90車系）小，但仍配上Volvo現有最新科技，如Geartronic 8速手自排變速系統，這具已經使用在Volvo旗下許多車款的變速箱，綿密且順暢的換檔效能也獲得許多好評，且因為XC40的車重沒這麼高，使車輛再加速的反應也非常積極，並提供多種駕駛模式可切換。
休旅車不免俗的因重心高、懸吊行程較長，使車輛在過彎時容易出現側傾現象。這點在Volvo XC40當然也有，不過由於懸吊提供優異的支撐表現，匹配穩固的車體結構設計，使Volvo XC40在彎中的穩定性讓人放心許多。順帶一提，Volvo XC40的車體有高達20％採硼鋼製成，造就優異的抗扭性。
Volvo XC40另外一個賣點就是安全配備，且過往競爭對手需要選配的項目，在台灣導入的車型皆列為標配。例如Volvo最知名的City Safety都會安全防護系統（包含行人、自行車、大型動物偵測）、BLIS駕駛視覺盲點系統、LKA車道維持輔助系統、第二代 PA半自動駕駛輔助系統以及RSI路標顯示暨警示系統等。
對都會車款來說，車內空間是買家重點檢視的項目之一。Volvo XC40在設計初期就考量車內空間完全應用的重要性，因此也特別加入許多巧思。例如過往放置在內車門的低音喇叭，移往擋風玻璃下方後，不僅創造更好的音場呈現，也讓內車門鈑的空間大幅增加，同時還有高達20處的智能收納空間設計。
空間應用巧思也延續到後車廂，Volvo XC40在滿座狀況下有460L行李箱容積表現，若將後排椅背全數傾倒可增加至1336L。不過實際便捷的地方在於後行李箱底板擁有多重，且靈活的變化模式，不僅收折後順勢提供掛勾，更可將行李箱隔板完整收納到底板下方，使物品不會再受到形狀、高度而有所限制。
就以都會跨界休旅級距來說，Volvo XC40的車內乘坐空間表現算是十分出色。原因在於XC40車頂沒有像其他車款想營造\鮮明的跑格線條，進而壓迫到後座頭部高度，同時車體短前、後懸及較長的軸距（2702mm）設定下，讓後座膝部空間表現也相當充裕，只是後座椅背若能再傾斜一點，相信舒適度會更好。
Volvo XC40無論動力、安全或空間機能等，都是打破現有級距規範而來，只是也因為如此使車價略為偏高。不過回頭想想無論T5的252hp或T4的190hp馬力輸出，其實都已經達到競爭對手頂級版本的定位，更別說還要額外加購選配的安全防護系統，這些在Volvo XC40上都列為標配，其實掐指一算真的沒有貴上多少。
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