換心手術大成功 Ford EcoSport EcoBoost 125旗艦試駕

作為跨界休旅浪潮的先驅之一，Ford EcoSport在2016年洛杉磯車展正式亮相，除了外型的小幅調整外，最主要的改款重點則是在內裝的大幅度升級外，更導入得獎無數的EcoBoost 125 1.0L渦輪增壓引擎，正式導入台灣市場後則維持2車型戰力編成，分別為搭載自然進氣引擎的1.5都會時尚型（69.9萬），以及EcoBoost 125旗艦型(79.9萬)。

筆者過往對於EcoSport的印象就是有著不錯的休旅外型、配備高CP值但動力表現普普，而這次改款則是明顯將優勢更加放大外，並將過往的缺點徹底改善。

在外型上，EcoSport擁有跨界休旅之中堪稱較為硬派的設定，在小改款後依然維持既有輪廓，家族化的六角形盾型水箱護罩搭配蜂巢式的設計，與老大哥Kuga一樣都使用了大型鍍鉻飾條來妝點，前後保桿配備採用類金屬防刮材質打造的下護板，打造出更為硬派的外型設定。同時透過鍍鉻飾條提升了整體質感，搭配全新魚眼式頭燈設計及LED日行燈。

小改款EcoSport車身尺碼大致維持過去設定，軸距同樣為2519mm，但是在取消車尾門備胎設計，車長也縮減來到4,096mm，外型變得更加俐落，但對於筆者而言，尾門備胎蓋設計其實讓EcoSport的造型更具差異化，也更有硬派風格，取消尾門備胎蓋造型實在有點可惜。此外，尾門依然採用側開式，尾門電磁閥開關設計在右側尾燈內部，雖然比較省力也不用擔心身高不夠，但如果車位較為狹小，就會顯得比較不方便。

車側部分大致延續過往造型，但不同於近期推出跨界休旅有點類掀背車的造型設定，EcoSport顯得更休旅本格設定，擁有絕佳離地高度209mm與同級最佳車高，讓駕駛視野更加高人一等，雖然沒有四驅設定，但底盤較高也有助穿越多樣路面，旗艦車型還多了車頂行李架，對於常跑戶外的雙棲生活族群而言更為實用。

內裝部分則是這次EcoSport改款的焦點之一，除了整體質感更加細緻外，透過更優化的空間運用，也讓這台輕休旅更為貼心。其中車內以大量黑色的高質感軟質塑膠妝點，搭配歐風皮質包覆排檔頭及鍍鉻細節設計，兩側的門板雖然因為硬質塑膠而顯得膠感過重，但整體組裝品質還是具有不錯水準。

全新的三輻式方向盤使用起來頗為順手，較明顯的缺點是少了好用的換檔撥片。此外，儀表板顯得較為老舊像上個世代的設計，中央行車資訊顯示幕採用單色，而且僅提供英文介面，使用起來較不友善。雖然外型不太科技，但提供的資訊卻非常豐富，就連各輪胎的胎壓數據也都提供，對於想要更了解車款的駕駛而言，算是不錯的配置。

高階車型這次則是在中控台配備懸浮式的8吋液晶觸控螢幕，整體設定更加科技化也更符合新世代車款的特色，導入了功能更為豐富完備的SYNC 3娛樂通訊整合系統，支援Apple CarPlay及Android Auto，也可透過聲控功能，讓用車人使用起來更為便利貼心，搭配最高7具揚聲器，在車上的娛樂體驗頗有水準。

在車室空間運用上，Ford EcoSport全車擁有25處收納設計巧思，從瓶裝飲料到太陽眼鏡各種生活隨身個性配件，都可找到最適合的收納位置。後座行李箱則提供328公升擴充至1,178公升的表現，透過座椅傾倒、椅面拉起及帳板的調整，可以得到更為平整化的設定，載物機能在同級車中也算是相當優異的表現。

後座部分嚴格來說感受不到進口車的舒適感，但是也不至於太過擁擠，筆者身高175公分的情形下，膝部空間還有約1個拳頭的大小，頭部空間則較為有限。後座滿載狀態下，只有不是三個位置都坐著身材壯碩的男性，基本上都可以有一定的乘坐空間，座椅發泡棉則頗為厚實，坐起來的支撐性還算不錯。

在便利貼心部分，EcoSport以80萬以內的車款而言，絕對算是頗為完備的選項。旗艦型車款搭載光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式自動雨刷，以及同級少有的自動防眩車內後視鏡，另外也配備Keyless車門啟閉系統與Ford Power引擎啟動鍵，為消費者帶來輕鬆有型的用車生活。

主被動安全配備部分過去就是EcoSport的強項，這次改款後也維持這樣的配備優勢，除了擁有航太等級的強固車體結構，車體A柱、B柱皆採用超高強度硼鋼外，被動安全部分全車系標配6具、最高7具SRS輔助氣囊，更配備ISOFIX兒童安全座椅固定裝置及同級唯一的電子式後座兒童安全鎖。

EcoBoost 125旗艦型車款更搭載最高8顆 (前4後4) 停車輔助雷達，搭配倒車顯影輔助系統，主動安全部分配備包括ESP電子車身動態穩定系統、ABS防鎖死煞車控制系統、EBA煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、以及HSA斜坡起步輔助系統，基本需求都能獲得滿足。

小改款EcoSport導入台灣市場共有兩種動力，其中1.5升都會時尚搭載全新輕量化、高效能的1.5L Ti-VCT自然進氣雙可變汽門正時汽油引擎，以三缸輕量化鋁合金缸體打造，減輕重量的同時亦降低摩擦力，動力數據為123ps/15.39kg-m；EcoBoost 125的1.0升渦輪增壓引擎，動力數據分別為125ps/17.33kg-m，兩者都搭載selectshift六速手自排變速箱，胎圈組也較1.5都會時尚的16吋，升級至17吋的胎圈配置。

其中得獎無數的EcoBoost 125 1.0升渦輪增壓引擎，過去在台灣市場包括Fiesta及Focus都曾經搭載過，這次是第一次採用在EcoSport車型上。雖然稱不上性能，但輕快感受可說是有別以往，過去EcoSport在爬坡或是再加速時，往往需要等待轉速拉高，除了動力慢半拍外，引擎噪音也不小，而換上1.0升渦輪增壓引擎後，整體表現相當積極輕快，尤其本次試駕是在深坑106線山路上進行，不論是在爬坡或是過彎表現上，都給人相當輕快俐落的感受。

雖然維持在高轉速的情況下，引擎噪音偶爾還是會飄進車室內，這也是小排量渦輪引擎先天的限制，但相較於過去較為重拖的表現，我會相當願意開著搭載1.0渦輪引擎的這台車到山區路段。此外，相較於其他跨界休旅對手，車頭短的EcoSport加上車高相對更高，開起來的視野好上不少，更有開休旅車的感受，但是更為緊湊的身形，即便是在較狹小的都會區或是山區小路，優異的靈活度及底盤回饋，依然能讓人感受到不俗的操駕樂趣。

如果是要以性能表現來看，這台緊湊輕休旅或許不是表現最好的車款，但是俐落身手已經可以滿足多數人的雙棲生活需求；懸吊設定雖然不以運動化取向，但是軟中帶Q的表現，對於小家庭而言可說是相當好的設定點，至於先天較明顯的側傾感，則可透過過彎時的油門收放，把不適感降到最低。

對於筆者而言，Ecosport在80萬以內擁有渦輪增壓引擎、支援Apple CarPlay及Android Auto以及相當好的休旅視野，這些都算是僅此一家別無虛號的選擇，加上進口車安全配備優勢，在同級車款當中已經算是不錯的選項，加上擁有稅金及油耗優勢的1.0渦輪引擎，都讓這台車看起來頗具優勢。

但是在現在的網路時代裡，任何一個車迷朋友都可以輕鬆從網路上得到新車資訊，台版Ecosport確實比國外版本少了一些配備，這點也是許多網友們耿耿於懷的事情。但是正因為我們上述提及在80萬級距裡頭，Ecosport仍有配備優勢，或許這也是總代理思考的盤算，畢竟具有優勢的配備是否需要再近一階，售價是否能壓在80萬以內，這些相信總代理都有自己的想法，至於能不能接受，還是要看民眾購車的需求，衡量之下是否願意接受這台車。

筆者認為，這台車其實已經可以滿足絕大多數民眾的用車需求，如果對於空間及動力有更高的需求，建議可以考慮老大哥Kuga，如果只是需要一個均衡的代步車款，EcoSport確實是一台相當全面的好車。