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換心手術大成功 Ford EcoSport EcoBoost 125旗艦試駕

2018-06-21 20:15:39聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
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引擎
洛杉磯車展
EcoBoost
Ford EcoSport
跨界

車頭短的EcoSport加上車高相對更高,開起來的視野好上不少。 記者陳威任/攝影
車頭短的EcoSport加上車高相對更高,開起來的視野好上不少。 記者陳威任/攝影
作為跨界休旅浪潮的先驅之一,Ford EcoSport在2016年洛杉磯車展正式亮相,除了外型的小幅調整外,最主要的改款重點則是在內裝的大幅度升級外,更導入得獎無數的EcoBoost 125 1.0L渦輪增壓引擎,正式導入台灣市場後則維持2車型戰力編成,分別為搭載自然進氣引擎的1.5都會時尚型(69.9萬),以及EcoBoost 125旗艦型(79.9萬)。

筆者過往對於EcoSport的印象就是有著不錯的休旅外型、配備高CP值但動力表現普普,而這次改款則是明顯將優勢更加放大外,並將過往的缺點徹底改善。

在外型上,EcoSport擁有跨界休旅之中堪稱較為硬派的設定,在小改款後依然維持既有輪廓,家族化的六角形盾型水箱護罩搭配蜂巢式的設計,與老大哥Kuga一樣都使用了大型鍍鉻飾條來妝點,前後保桿配備採用類金屬防刮材質打造的下護板,打造出更為硬派的外型設定。同時透過鍍鉻飾條提升了整體質感,搭配全新魚眼式頭燈設計及LED日行燈。

家族化的六角形盾型水箱護罩搭配蜂巢式的設計,與老大哥Kuga一樣都使用了大型鍍鉻飾條來妝點。 記者陳威任/攝影
家族化的六角形盾型水箱護罩搭配蜂巢式的設計,與老大哥Kuga一樣都使用了大型鍍鉻飾條來妝點。 記者陳威任/攝影
旗艦車型搭配全新魚眼式頭燈設計及LED日行燈。 記者陳威任/攝影
旗艦車型搭配全新魚眼式頭燈設計及LED日行燈。 記者陳威任/攝影

小改款EcoSport車身尺碼大致維持過去設定,軸距同樣為2519mm,但是在取消車尾門備胎設計,車長也縮減來到4,096mm,外型變得更加俐落,但對於筆者而言,尾門備胎蓋設計其實讓EcoSport的造型更具差異化,也更有硬派風格,取消尾門備胎蓋造型實在有點可惜。此外,尾門依然採用側開式,尾門電磁閥開關設計在右側尾燈內部,雖然比較省力也不用擔心身高不夠,但如果車位較為狹小,就會顯得比較不方便。

取消備胎蓋設計。 記者陳威任/攝影
取消備胎蓋設計。 記者陳威任/攝影
依舊採用側開式尾門設計。 記者陳威任/攝影
依舊採用側開式尾門設計。 記者陳威任/攝影
尾門電磁閥開關設計在右側尾燈內部。 記者陳威任/攝影
尾門電磁閥開關設計在右側尾燈內部。 記者陳威任/攝影

車側部分大致延續過往造型,但不同於近期推出跨界休旅有點類掀背車的造型設定,EcoSport顯得更休旅本格設定,擁有絕佳離地高度209mm與同級最佳車高,讓駕駛視野更加高人一等,雖然沒有四驅設定,但底盤較高也有助穿越多樣路面,旗艦車型還多了車頂行李架,對於常跑戶外的雙棲生活族群而言更為實用。

擁有絕佳離地高度209mm與同級最佳車高,讓駕駛視野更加高人一等。 記者陳威任/攝影
擁有絕佳離地高度209mm與同級最佳車高,讓駕駛視野更加高人一等。 記者陳威任/攝影
旗艦車型配備17吋的胎圈配置。 記者陳威任/攝影
旗艦車型配備17吋的胎圈配置。 記者陳威任/攝影

內裝部分則是這次EcoSport改款的焦點之一,除了整體質感更加細緻外,透過更優化的空間運用,也讓這台輕休旅更為貼心。其中車內以大量黑色的高質感軟質塑膠妝點,搭配歐風皮質包覆排檔頭及鍍鉻細節設計,兩側的門板雖然因為硬質塑膠而顯得膠感過重,但整體組裝品質還是具有不錯水準。

內裝部分則是這次EcoSport改款的焦點之一,除了整體質感更加細緻外,透過更優化的空間運用,也讓這台輕休旅更為貼心。 記者陳威任/攝影
內裝部分則是這次EcoSport改款的焦點之一,除了整體質感更加細緻外,透過更優化的空間運用,也讓這台輕休旅更為貼心。 記者陳威任/攝影

全新的三輻式方向盤使用起來頗為順手,較明顯的缺點是少了好用的換檔撥片。此外,儀表板顯得較為老舊像上個世代的設計,中央行車資訊顯示幕採用單色,而且僅提供英文介面,使用起來較不友善。雖然外型不太科技,但提供的資訊卻非常豐富,就連各輪胎的胎壓數據也都提供,對於想要更了解車款的駕駛而言,算是不錯的配置。

全新三幅式方向盤。 記者陳威任/攝影
全新三幅式方向盤。 記者陳威任/攝影
儀表板設計較為老舊。 記者陳威任/攝影
儀表板設計較為老舊。 記者陳威任/攝影

高階車型這次則是在中控台配備懸浮式的8吋液晶觸控螢幕,整體設定更加科技化也更符合新世代車款的特色,導入了功能更為豐富完備的SYNC 3娛樂通訊整合系統,支援Apple CarPlay及Android Auto,也可透過聲控功能,讓用車人使用起來更為便利貼心,搭配最高7具揚聲器,在車上的娛樂體驗頗有水準。

中控台配備懸浮式的8吋液晶觸控螢幕,支援Apple CarPlay及Android Auto。 記者陳威任/攝影
中控台配備懸浮式的8吋液晶觸控螢幕,支援Apple CarPlay及Android Auto。 記者陳威任/攝影
倒車顯影輔助系統。 記者陳威任/攝影
倒車顯影輔助系統。 記者陳威任/攝影

在車室空間運用上,Ford EcoSport全車擁有25處收納設計巧思,從瓶裝飲料到太陽眼鏡各種生活隨身個性配件,都可找到最適合的收納位置。後座行李箱則提供328公升擴充至1,178公升的表現,透過座椅傾倒、椅面拉起及帳板的調整,可以得到更為平整化的設定,載物機能在同級車中也算是相當優異的表現。

後座行李箱則提供328公升擴充至1,178公升的表現,平整化設定讓空間利用表現更佳。 記者陳威任/攝影
後座行李箱則提供328公升擴充至1,178公升的表現,平整化設定讓空間利用表現更佳。 記者陳威任/攝影

後座部分嚴格來說感受不到進口車的舒適感,但是也不至於太過擁擠,筆者身高175公分的情形下,膝部空間還有約1個拳頭的大小,頭部空間則較為有限。後座滿載狀態下,只有不是三個位置都坐著身材壯碩的男性,基本上都可以有一定的乘坐空間,座椅發泡棉則頗為厚實,坐起來的支撐性還算不錯。

後座乘坐表現還算堪用。 記者陳威任/攝影
後座乘坐表現還算堪用。 記者陳威任/攝影

在便利貼心部分,EcoSport以80萬以內的車款而言,絕對算是頗為完備的選項。旗艦型車款搭載光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式自動雨刷,以及同級少有的自動防眩車內後視鏡,另外也配備Keyless車門啟閉系統與Ford Power引擎啟動鍵,為消費者帶來輕鬆有型的用車生活。

搭配恆溫空調。 記者陳威任/攝影
搭配恆溫空調。 記者陳威任/攝影
配備光感應頭燈。 記者陳威任/攝影
配備光感應頭燈。 記者陳威任/攝影
雨滴感應式自動雨刷。 記者陳威任/攝影
雨滴感應式自動雨刷。 記者陳威任/攝影
Ford Power引擎啟動鍵。 記者陳威任/攝影
Ford Power引擎啟動鍵。 記者陳威任/攝影

主被動安全配備部分過去就是EcoSport的強項,這次改款後也維持這樣的配備優勢,除了擁有航太等級的強固車體結構,車體A柱、B柱皆採用超高強度硼鋼外,被動安全部分全車系標配6具、最高7具SRS輔助氣囊,更配備ISOFIX兒童安全座椅固定裝置及同級唯一的電子式後座兒童安全鎖。

ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。 記者陳威任/攝影
ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。 記者陳威任/攝影

EcoBoost 125旗艦型車款更搭載最高8顆 (前4後4) 停車輔助雷達,搭配倒車顯影輔助系統,主動安全部分配備包括ESP電子車身動態穩定系統、ABS防鎖死煞車控制系統、EBA煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、以及HSA斜坡起步輔助系統,基本需求都能獲得滿足。

EcoBoost 125旗艦型車款更搭載最高8顆 (前4後4) 停車輔助雷達。 記者陳威任/攝影
EcoBoost 125旗艦型車款更搭載最高8顆 (前4後4) 停車輔助雷達。 記者陳威任/攝影

小改款EcoSport導入台灣市場共有兩種動力,其中1.5升都會時尚搭載全新輕量化、高效能的1.5L Ti-VCT自然進氣雙可變汽門正時汽油引擎,以三缸輕量化鋁合金缸體打造,減輕重量的同時亦降低摩擦力,動力數據為123ps/15.39kg-m;EcoBoost 125的1.0升渦輪增壓引擎,動力數據分別為125ps/17.33kg-m,兩者都搭載selectshift六速手自排變速箱,胎圈組也較1.5都會時尚的16吋,升級至17吋的胎圈配置。

EcoBoost 125的1.0升渦輪增壓引擎,動力數據為125ps/17.33kg-m。 記者陳威任/攝影
EcoBoost 125的1.0升渦輪增壓引擎,動力數據為125ps/17.33kg-m。 記者陳威任/攝影
搭載selectshift六速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影
搭載selectshift六速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影

其中得獎無數的EcoBoost 125 1.0升渦輪增壓引擎,過去在台灣市場包括Fiesta及Focus都曾經搭載過,這次是第一次採用在EcoSport車型上。雖然稱不上性能,但輕快感受可說是有別以往,過去EcoSport在爬坡或是再加速時,往往需要等待轉速拉高,除了動力慢半拍外,引擎噪音也不小,而換上1.0升渦輪增壓引擎後,整體表現相當積極輕快,尤其本次試駕是在深坑106線山路上進行,不論是在爬坡或是過彎表現上,都給人相當輕快俐落的感受。

Ford EcoSport EcoBoost 125旗艦型。 記者陳威任/攝影
Ford EcoSport EcoBoost 125旗艦型。 記者陳威任/攝影

雖然維持在高轉速的情況下,引擎噪音偶爾還是會飄進車室內,這也是小排量渦輪引擎先天的限制,但相較於過去較為重拖的表現,我會相當願意開著搭載1.0渦輪引擎的這台車到山區路段。此外,相較於其他跨界休旅對手,車頭短的EcoSport加上車高相對更高,開起來的視野好上不少,更有開休旅車的感受,但是更為緊湊的身形,即便是在較狹小的都會區或是山區小路,優異的靈活度及底盤回饋,依然能讓人感受到不俗的操駕樂趣。

小改款EcoSport戰力更加優異。 記者陳威任/攝影
小改款EcoSport戰力更加優異。 記者陳威任/攝影

如果是要以性能表現來看,這台緊湊輕休旅或許不是表現最好的車款,但是俐落身手已經可以滿足多數人的雙棲生活需求;懸吊設定雖然不以運動化取向,但是軟中帶Q的表現,對於小家庭而言可說是相當好的設定點,至於先天較明顯的側傾感,則可透過過彎時的油門收放,把不適感降到最低。

Ford EcoSport導入台灣市場後則維持2車型戰力編成,分別為搭載自然進氣引擎的1.5都會時尚型(69.9萬),以及EcoBoost 125旗艦型(79.9萬)。 記者陳威任/攝影
Ford EcoSport導入台灣市場後則維持2車型戰力編成,分別為搭載自然進氣引擎的1.5都會時尚型(69.9萬),以及EcoBoost 125旗艦型(79.9萬)。 記者陳威任/攝影

對於筆者而言,Ecosport在80萬以內擁有渦輪增壓引擎、支援Apple CarPlay及Android Auto以及相當好的休旅視野,這些都算是僅此一家別無虛號的選擇,加上進口車安全配備優勢,在同級車款當中已經算是不錯的選項,加上擁有稅金及油耗優勢的1.0渦輪引擎,都讓這台車看起來頗具優勢。

但是在現在的網路時代裡,任何一個車迷朋友都可以輕鬆從網路上得到新車資訊,台版Ecosport確實比國外版本少了一些配備,這點也是許多網友們耿耿於懷的事情。但是正因為我們上述提及在80萬級距裡頭,Ecosport仍有配備優勢,或許這也是總代理思考的盤算,畢竟具有優勢的配備是否需要再近一階,售價是否能壓在80萬以內,這些相信總代理都有自己的想法,至於能不能接受,還是要看民眾購車的需求,衡量之下是否願意接受這台車。

緊湊的身形,即便是在較狹小的都會區或是山區小路,優異的靈活度及底盤回饋,依然能讓人感受到不俗的操駕樂趣。 記者陳威任/攝影
緊湊的身形,即便是在較狹小的都會區或是山區小路,優異的靈活度及底盤回饋,依然能讓人感受到不俗的操駕樂趣。 記者陳威任/攝影

筆者認為,這台車其實已經可以滿足絕大多數民眾的用車需求,如果對於空間及動力有更高的需求,建議可以考慮老大哥Kuga,如果只是需要一個均衡的代步車款,EcoSport確實是一台相當全面的好車。

Ford EcoSport EcoBoost 125旗艦型。 記者陳威任/攝影
Ford EcoSport EcoBoost 125旗艦型。 記者陳威任/攝影

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