親愛的網友:
為確保您享有最佳的瀏覽體驗,建議您提升您的 IE 瀏覽器至最新版本,感謝您的配合。

經典進化、火力全開!哈雷重機2021年式新車上市16:06

換心手術大成功 Ford EcoSport EcoBoost 125旗艦試駕

2018-06-21 20:15:39聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
引擎
洛杉磯車展
EcoBoost
Ford EcoSport
跨界

車頭短的EcoSport加上車高相對更高,開起來的視野好上不少。 記者陳威任/攝...
車頭短的EcoSport加上車高相對更高,開起來的視野好上不少。 記者陳威任/攝影
作為跨界休旅浪潮的先驅之一,Ford EcoSport在2016年洛杉磯車展正式亮相,除了外型的小幅調整外,最主要的改款重點則是在內裝的大幅度升級外,更導入得獎無數的EcoBoost 125 1.0L渦輪增壓引擎,正式導入台灣市場後則維持2車型戰力編成,分別為搭載自然進氣引擎的1.5都會時尚型(69.9萬),以及EcoBoost 125旗艦型(79.9萬)。

筆者過往對於EcoSport的印象就是有著不錯的休旅外型、配備高CP值但動力表現普普,而這次改款則是明顯將優勢更加放大外,並將過往的缺點徹底改善。

在外型上,EcoSport擁有跨界休旅之中堪稱較為硬派的設定,在小改款後依然維持既有輪廓,家族化的六角形盾型水箱護罩搭配蜂巢式的設計,與老大哥Kuga一樣都使用了大型鍍鉻飾條來妝點,前後保桿配備採用類金屬防刮材質打造的下護板,打造出更為硬派的外型設定。同時透過鍍鉻飾條提升了整體質感,搭配全新魚眼式頭燈設計及LED日行燈。

家族化的六角形盾型水箱護罩搭配蜂巢式的設計,與老大哥Kuga一樣都使用了大型鍍鉻...
家族化的六角形盾型水箱護罩搭配蜂巢式的設計,與老大哥Kuga一樣都使用了大型鍍鉻飾條來妝點。 記者陳威任/攝影
旗艦車型搭配全新魚眼式頭燈設計及LED日行燈。 記者陳威任/攝影
旗艦車型搭配全新魚眼式頭燈設計及LED日行燈。 記者陳威任/攝影

小改款EcoSport車身尺碼大致維持過去設定,軸距同樣為2519mm,但是在取消車尾門備胎設計,車長也縮減來到4,096mm,外型變得更加俐落,但對於筆者而言,尾門備胎蓋設計其實讓EcoSport的造型更具差異化,也更有硬派風格,取消尾門備胎蓋造型實在有點可惜。此外,尾門依然採用側開式,尾門電磁閥開關設計在右側尾燈內部,雖然比較省力也不用擔心身高不夠,但如果車位較為狹小,就會顯得比較不方便。

取消備胎蓋設計。 記者陳威任/攝影
取消備胎蓋設計。 記者陳威任/攝影
依舊採用側開式尾門設計。 記者陳威任/攝影
依舊採用側開式尾門設計。 記者陳威任/攝影
尾門電磁閥開關設計在右側尾燈內部。 記者陳威任/攝影
尾門電磁閥開關設計在右側尾燈內部。 記者陳威任/攝影

車側部分大致延續過往造型,但不同於近期推出跨界休旅有點類掀背車的造型設定,EcoSport顯得更休旅本格設定,擁有絕佳離地高度209mm與同級最佳車高,讓駕駛視野更加高人一等,雖然沒有四驅設定,但底盤較高也有助穿越多樣路面,旗艦車型還多了車頂行李架,對於常跑戶外的雙棲生活族群而言更為實用。

擁有絕佳離地高度209mm與同級最佳車高,讓駕駛視野更加高人一等。 記者陳威任/...
擁有絕佳離地高度209mm與同級最佳車高,讓駕駛視野更加高人一等。 記者陳威任/攝影
旗艦車型配備17吋的胎圈配置。 記者陳威任/攝影
旗艦車型配備17吋的胎圈配置。 記者陳威任/攝影

內裝部分則是這次EcoSport改款的焦點之一,除了整體質感更加細緻外,透過更優化的空間運用,也讓這台輕休旅更為貼心。其中車內以大量黑色的高質感軟質塑膠妝點,搭配歐風皮質包覆排檔頭及鍍鉻細節設計,兩側的門板雖然因為硬質塑膠而顯得膠感過重,但整體組裝品質還是具有不錯水準。

內裝部分則是這次EcoSport改款的焦點之一,除了整體質感更加細緻外,透過更優...
內裝部分則是這次EcoSport改款的焦點之一,除了整體質感更加細緻外,透過更優化的空間運用,也讓這台輕休旅更為貼心。 記者陳威任/攝影

全新的三輻式方向盤使用起來頗為順手,較明顯的缺點是少了好用的換檔撥片。此外,儀表板顯得較為老舊像上個世代的設計,中央行車資訊顯示幕採用單色,而且僅提供英文介面,使用起來較不友善。雖然外型不太科技,但提供的資訊卻非常豐富,就連各輪胎的胎壓數據也都提供,對於想要更了解車款的駕駛而言,算是不錯的配置。

全新三幅式方向盤。 記者陳威任/攝影
全新三幅式方向盤。 記者陳威任/攝影
儀表板設計較為老舊。 記者陳威任/攝影
儀表板設計較為老舊。 記者陳威任/攝影

高階車型這次則是在中控台配備懸浮式的8吋液晶觸控螢幕,整體設定更加科技化也更符合新世代車款的特色,導入了功能更為豐富完備的SYNC 3娛樂通訊整合系統,支援Apple CarPlay及Android Auto,也可透過聲控功能,讓用車人使用起來更為便利貼心,搭配最高7具揚聲器,在車上的娛樂體驗頗有水準。

中控台配備懸浮式的8吋液晶觸控螢幕,支援Apple CarPlay及Androi...
中控台配備懸浮式的8吋液晶觸控螢幕,支援Apple CarPlay及Android Auto。 記者陳威任/攝影
倒車顯影輔助系統。 記者陳威任/攝影
倒車顯影輔助系統。 記者陳威任/攝影

在車室空間運用上,Ford EcoSport全車擁有25處收納設計巧思,從瓶裝飲料到太陽眼鏡各種生活隨身個性配件,都可找到最適合的收納位置。後座行李箱則提供328公升擴充至1,178公升的表現,透過座椅傾倒、椅面拉起及帳板的調整,可以得到更為平整化的設定,載物機能在同級車中也算是相當優異的表現。

後座行李箱則提供328公升擴充至1,178公升的表現,平整化設定讓空間利用表現更...
後座行李箱則提供328公升擴充至1,178公升的表現,平整化設定讓空間利用表現更佳。 記者陳威任/攝影

後座部分嚴格來說感受不到進口車的舒適感,但是也不至於太過擁擠,筆者身高175公分的情形下,膝部空間還有約1個拳頭的大小,頭部空間則較為有限。後座滿載狀態下,只有不是三個位置都坐著身材壯碩的男性,基本上都可以有一定的乘坐空間,座椅發泡棉則頗為厚實,坐起來的支撐性還算不錯。

後座乘坐表現還算堪用。 記者陳威任/攝影
後座乘坐表現還算堪用。 記者陳威任/攝影

在便利貼心部分,EcoSport以80萬以內的車款而言,絕對算是頗為完備的選項。旗艦型車款搭載光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式自動雨刷,以及同級少有的自動防眩車內後視鏡,另外也配備Keyless車門啟閉系統與Ford Power引擎啟動鍵,為消費者帶來輕鬆有型的用車生活。

搭配恆溫空調。 記者陳威任/攝影
搭配恆溫空調。 記者陳威任/攝影
配備光感應頭燈。 記者陳威任/攝影
配備光感應頭燈。 記者陳威任/攝影
雨滴感應式自動雨刷。 記者陳威任/攝影
雨滴感應式自動雨刷。 記者陳威任/攝影
Ford Power引擎啟動鍵。 記者陳威任/攝影
Ford Power引擎啟動鍵。 記者陳威任/攝影

主被動安全配備部分過去就是EcoSport的強項,這次改款後也維持這樣的配備優勢,除了擁有航太等級的強固車體結構,車體A柱、B柱皆採用超高強度硼鋼外,被動安全部分全車系標配6具、最高7具SRS輔助氣囊,更配備ISOFIX兒童安全座椅固定裝置及同級唯一的電子式後座兒童安全鎖。

ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。 記者陳威任/攝影
ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。 記者陳威任/攝影

EcoBoost 125旗艦型車款更搭載最高8顆 (前4後4) 停車輔助雷達,搭配倒車顯影輔助系統,主動安全部分配備包括ESP電子車身動態穩定系統、ABS防鎖死煞車控制系統、EBA煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、以及HSA斜坡起步輔助系統,基本需求都能獲得滿足。

EcoBoost 125旗艦型車款更搭載最高8顆 (前4後4) 停車輔助雷達。 ...
EcoBoost 125旗艦型車款更搭載最高8顆 (前4後4) 停車輔助雷達。 記者陳威任/攝影

小改款EcoSport導入台灣市場共有兩種動力,其中1.5升都會時尚搭載全新輕量化、高效能的1.5L Ti-VCT自然進氣雙可變汽門正時汽油引擎,以三缸輕量化鋁合金缸體打造,減輕重量的同時亦降低摩擦力,動力數據為123ps/15.39kg-m;EcoBoost 125的1.0升渦輪增壓引擎,動力數據分別為125ps/17.33kg-m,兩者都搭載selectshift六速手自排變速箱,胎圈組也較1.5都會時尚的16吋,升級至17吋的胎圈配置。

EcoBoost 125的1.0升渦輪增壓引擎,動力數據為125ps/17.33...
EcoBoost 125的1.0升渦輪增壓引擎,動力數據為125ps/17.33kg-m。 記者陳威任/攝影
搭載selectshift六速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影
搭載selectshift六速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影

其中得獎無數的EcoBoost 125 1.0升渦輪增壓引擎,過去在台灣市場包括Fiesta及Focus都曾經搭載過,這次是第一次採用在EcoSport車型上。雖然稱不上性能,但輕快感受可說是有別以往,過去EcoSport在爬坡或是再加速時,往往需要等待轉速拉高,除了動力慢半拍外,引擎噪音也不小,而換上1.0升渦輪增壓引擎後,整體表現相當積極輕快,尤其本次試駕是在深坑106線山路上進行,不論是在爬坡或是過彎表現上,都給人相當輕快俐落的感受。

Ford EcoSport EcoBoost 125旗艦型。 記者陳威任/攝影
Ford EcoSport EcoBoost 125旗艦型。 記者陳威任/攝影

雖然維持在高轉速的情況下,引擎噪音偶爾還是會飄進車室內,這也是小排量渦輪引擎先天的限制,但相較於過去較為重拖的表現,我會相當願意開著搭載1.0渦輪引擎的這台車到山區路段。此外,相較於其他跨界休旅對手,車頭短的EcoSport加上車高相對更高,開起來的視野好上不少,更有開休旅車的感受,但是更為緊湊的身形,即便是在較狹小的都會區或是山區小路,優異的靈活度及底盤回饋,依然能讓人感受到不俗的操駕樂趣。

小改款EcoSport戰力更加優異。 記者陳威任/攝影
小改款EcoSport戰力更加優異。 記者陳威任/攝影

如果是要以性能表現來看,這台緊湊輕休旅或許不是表現最好的車款,但是俐落身手已經可以滿足多數人的雙棲生活需求;懸吊設定雖然不以運動化取向,但是軟中帶Q的表現,對於小家庭而言可說是相當好的設定點,至於先天較明顯的側傾感,則可透過過彎時的油門收放,把不適感降到最低。

Ford EcoSport導入台灣市場後則維持2車型戰力編成,分別為搭載自然進氣...
Ford EcoSport導入台灣市場後則維持2車型戰力編成,分別為搭載自然進氣引擎的1.5都會時尚型(69.9萬),以及EcoBoost 125旗艦型(79.9萬)。 記者陳威任/攝影

對於筆者而言,Ecosport在80萬以內擁有渦輪增壓引擎、支援Apple CarPlay及Android Auto以及相當好的休旅視野,這些都算是僅此一家別無虛號的選擇,加上進口車安全配備優勢,在同級車款當中已經算是不錯的選項,加上擁有稅金及油耗優勢的1.0渦輪引擎,都讓這台車看起來頗具優勢。

但是在現在的網路時代裡,任何一個車迷朋友都可以輕鬆從網路上得到新車資訊,台版Ecosport確實比國外版本少了一些配備,這點也是許多網友們耿耿於懷的事情。但是正因為我們上述提及在80萬級距裡頭,Ecosport仍有配備優勢,或許這也是總代理思考的盤算,畢竟具有優勢的配備是否需要再近一階,售價是否能壓在80萬以內,這些相信總代理都有自己的想法,至於能不能接受,還是要看民眾購車的需求,衡量之下是否願意接受這台車。

緊湊的身形,即便是在較狹小的都會區或是山區小路,優異的靈活度及底盤回饋,依然能讓...
緊湊的身形,即便是在較狹小的都會區或是山區小路,優異的靈活度及底盤回饋,依然能讓人感受到不俗的操駕樂趣。 記者陳威任/攝影

筆者認為,這台車其實已經可以滿足絕大多數民眾的用車需求,如果對於空間及動力有更高的需求,建議可以考慮老大哥Kuga,如果只是需要一個均衡的代步車款,EcoSport確實是一台相當全面的好車。

Ford EcoSport EcoBoost 125旗艦型。 記者陳威任/攝影
Ford EcoSport EcoBoost 125旗艦型。 記者陳威任/攝影

最新文章

福斯商旅Caddy Maxi試駕(內裝、實用機能)!靈活空間仍是最大賣點

福斯商旅Caddy Maxi試駕(動力操控)!省油,乘坐舒適性大幅提升

福斯商旅Caddy Maxi試駕(外觀造型)!更流線還有濃厚科技感

小改款Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S試駕!科技加持的跨界大跑車

膽大心細的小改款 Hyundai Santa Fe 2.2 GLD-C柴油頂級7人座SUV試駕

高車價時代的另類超值選擇 LUXGEN U6 GT藍調倍適版試駕

升級菜色真香又划算! Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line X試駕

次世代歐系國民掀背!全新第八代福斯Golf 280 eTSI R-Line試駕

你以為的跨界休旅,其實是輛鋼砲!Audi Q2 35 TFSI S line試駕

以家庭為出發點的性能休旅!福斯Tiguan R試駕

有新意也有心意!Gogoro 2 Premium試騎體驗

還是很新鮮!終於試到Audi Q8 55 TFSI quattro S line

內在安全高於顏值和動力!大改款第六代Subaru Outback進化體驗

誰說帥氣、安全和CP值是空集合?KIA Stonic 1.4L驚艷版試駕!

威風凜凜雄獅變臉上陣 Peugeot 3008 1.5L BlueHDi Allure試駕

穿上勁裝繫上跑鞋放膽跑 Hyundai Kona N Line卡丁車場試駕

暢快行駛又沒負擔 VOLVO V60 T8 Recharge Inscription試駕

從台中跨越中央山脈到花蓮!只為一解Audi e-tron 55 quattro里程焦慮?

200萬以內滿足一家移動需求 KIA Carnival尊貴8人座試駕

帶點壞的旅行車!福斯Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance試駕

當熱血玩家成為酷老爸 MINI JCW Countryman ALL4試駕

可貴的是設計巧思!露營車福斯商旅T6.1 California Ocean不費腰體驗

日本原裝雙動能SUV Mitsubishi Outlander PHEV試駕

CP值強大全面小休旅 KIA Stonic 1.0T智慧油電驚豔版試駕

不僅務實更是科技新貴!小改款福斯Tiguan 280 TSI Elegance試駕

科技、安全與幸福滿載而歸 TOYOTA SIENNA鉑金版試駕

亮點即為「亮點」!小改款Audi Q5 45 TFSI quattro Edition One試駕

親愛的家人們請上車 Honda Odyssey登峰版七人座

200萬內擁有源自GT-R的V6雙渦輪 Infiniti Q50 300GT Silver Sport試駕體驗!

價差40萬,還能載重1,480kg!台灣特規日野Hino 200三噸半貨車試駕

贊助廣告
商品推薦

留言