全新小改款的YARIS這次分成雅緻、經典、豪華以及S等4種車型。而本次試駕車款即是相對更為運動化設定的YARIS S車型。從車頭來看，基本上與上個月發表的小改VIOS相同，同樣都延續家族的Keen Look設計，在高階車型上也同樣搭載了投射式四燈式頭燈與全車系標配的LED日行燈，比較不同的地方是相較於VIOS較為穩重的橫柵式倒梯形進氣壩，YARIS則是改以強調運動感的網柵式倒梯形進氣壩，營造出更為活潑的外型。
此外，YARIS高階車型也首度導入LED光條式尾燈，讓整體視覺感受更具質感，後視部分運用黑色鋼琴烤漆，拓展後擋風玻璃邊界，另外更多了鯊魚鰭天線，增加與VIOS的差異性，同時也提供星湛藍與樂活綠兩款新車色選擇。
此外，在S車型上還另外增加許多個性化配備，例如黑色鍍鉻頭燈設計多了紅色飾框，另外包括下氣壩、後視鏡以及牌照框等也都擁有紅色飾條，同時後視鏡也改採黑色處理，車尾部份則改採雙色運動化尾翼配置，並具備運動化油箱蓋。
輪圈部分分成三種不同等級，入門雅緻車型採用14吋規格圈胎，經典型及豪華型則升級15吋規格，頂級S型則是改採16吋雙色運動化切削式鋁圈，並採四輪碟煞。
內裝部分同樣與VIOS大同小異，僅在S車型上有較多的變化，例如中控台運動化類碳纖維飾板、真皮包覆方向盤紅色縫線點綴、門側皮質包覆扶手紅色縫線點綴及真皮包覆排檔桿頭等。另外也同樣導入自發光三環式儀表板及Drive+隨行駕駛系統，但Drive+依然沒有提供USB接孔，對於車主而言稍稍會感到不便。
此外，雖然是價位較高的S車型，但卻與雅緻及經典一樣都是採用冷暖式空調，僅有豪華型採用恆溫空調系，但S型也多了定速巡航系統，可藉由方向盤右下方的撥桿操作。
這次YARIS在前懸及後懸各增加15公分的情況下，讓整體車格在視覺感受上更加放大，軸距則維持2550mm，後座表現中規中矩，膝部空間表現約有2個拳頭的空間，頭部還是稍稍感受些許壓迫感，雖然沒有配備後座冷氣出風口，但這次卻將家庭客層關注的ISOFIX成為全車系標配。
後行李箱在一般情況下有310L的容量，如果進一步將後座傾倒，可以提供更加優異的載物表現，這也是掀背車相較於轎車的優勢，但入門的雅緻型僅提供全座椅傾倒而非6/4分離，在便利性部分打了點折扣。
安全配備是這次VIOS及YARIS升級的重點項目之一，全車系升級標配VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)、HAC(上坡起步輔助系統) 與TPMS(胎壓偵測警示系統)，算是將消失已久的基本安全配備一次回歸。
被動安全方面，入門的雅緻與經典款還是維持兩具安全輔助氣囊，以價錢來區分安全配備是較讓人失望的部分。但相較於過去即便買到最頂級也只有兩顆氣囊的情況，這次小改款後則提供選擇空間，在豪華及S車型首度搭載7具SRS氣囊，徹底升級高階車型的防護標準。
動力部分也與小改款的VIOS相同，維持一具1.5升直列四缸自然進氣引擎，變速箱使用CVT無段變速系統，並可模擬序列式七段變速，最大動力輸出為107hp/14.3kgm。雖然帳面數據不算亮眼，但實際駕駛可以感受到油門表現相當輕快，即便排氣量較小，但已經不會有過去的無力感，加速表現也相當穩定順暢，完全可以滿足基本代步需求。
以這台入門定位的小車而言，代步表現絕對不成問題，維持了充滿生活化的特點，走走停停毫不費勁，停車也相當輕鬆自在，但是大腳踩下動力反應較慢的問題依然存在，這個問題你知我知獨眼龍也知道（賭俠梗），所以這次在高階車型首度導入SPORT MODE運動駕駛模式，透過延後換檔拉高轉速，讓駕駛能夠輕快應對加速以及超車需求，另外善用M檔來進行升降檔，也能夠有非常流暢的表現。
另外就是相較於過去大腳踩下就會聽到相當吵雜的引擎轉速聲，高速公路上的風切聲以及底盤偶爾傳來的異音，這次小改款原廠在隔音也做了不少調整，不論是引擎聲響或是風切聲的抑制，都算是水準之上的演出。
相較於VIOS的試駕表現，YARIS S雖然不算是一台刁鑽有趣的操控車款，但是再換上16吋輪圈以後，展現出來的抓地力明顯和VIOS有所不同，加上在安全性補足的狀態下，想要來點激烈駕駛也還算玩得起來，但稍嫌模糊的路感，還是讓整體駕馭樂趣大減，縱使有明顯提升的帥氣外表，如果車主想要追求更好的操控，可能還是需要去改造升級一下。
對於很多預算型的年輕買家而言，想要一台可以代步、外型不錯又夠安全的車款，以前YARIS或許不在選項範圍內，但隨著這次小改款的升級之後，加上原有的明顯優勢，相信神鴨將再寫傳奇。
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