加料神鴨寫傳奇 TOYOTA YARIS S試駕

YARIS是許多入門買家的選擇之一。 記者陳威任/攝影
YARIS是許多入門買家的選擇之一。 記者陳威任/攝影

台灣2-box級距霸主TOYOTA YARIS。 記者陳威任/攝影
台灣2-box級距霸主TOYOTA YARIS。 記者陳威任/攝影
講到TOYOTA YARIS,你腦海中浮現的是哪個面貌?是剛引進台灣市場時的圓潤飽滿模樣?還是尺碼更大的八字鬍造型?而最新的小改款的YARIS,又再次改頭換面,延續泰規車型的配置,造型更偏向個性化及動感氛圍,搭配上科技感的加入及安全配備的全面提升,希望延續2-BOX小車級距的銷售霸主地位。

全新小改款的YARIS這次分成雅緻、經典、豪華以及S等4種車型。而本次試駕車款即是相對更為運動化設定的YARIS S車型。從車頭來看,基本上與上個月發表的小改VIOS相同,同樣都延續家族的Keen Look設計,在高階車型上也同樣搭載了投射式四燈式頭燈與全車系標配的LED日行燈,比較不同的地方是相較於VIOS較為穩重的橫柵式倒梯形進氣壩,YARIS則是改以強調運動感的網柵式倒梯形進氣壩,營造出更為活潑的外型。

車頭維持Keen Look設計。 記者陳威任/攝影
車頭維持Keen Look設計。 記者陳威任/攝影
YARIS以強調運動感的網柵式倒梯形進氣壩,營造出更為活潑的外型。 記者陳威任/...
YARIS以強調運動感的網柵式倒梯形進氣壩,營造出更為活潑的外型。 記者陳威任/攝影

此外,YARIS高階車型也首度導入LED光條式尾燈,讓整體視覺感受更具質感,後視部分運用黑色鋼琴烤漆,拓展後擋風玻璃邊界,另外更多了鯊魚鰭天線,增加與VIOS的差異性,同時也提供星湛藍與樂活綠兩款新車色選擇。

車尾較一般版本更具動感。 記者陳威任/攝影
車尾較一般版本更具動感。 記者陳威任/攝影
高階車型上搭載了投射式四燈式頭燈。 記者陳威任/攝影
高階車型上搭載了投射式四燈式頭燈。 記者陳威任/攝影
YARIS高階車型首度導入LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影
YARIS高階車型首度導入LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影
前後懸增加,讓YARIS車格看起來更大。 記者陳威任/攝影
前後懸增加,讓YARIS車格看起來更大。 記者陳威任/攝影

此外,在S車型上還另外增加許多個性化配備,例如黑色鍍鉻頭燈設計多了紅色飾框,另外包括下氣壩、後視鏡以及牌照框等也都擁有紅色飾條,同時後視鏡也改採黑色處理,車尾部份則改採雙色運動化尾翼配置,並具備運動化油箱蓋。

黑色鍍鉻頭燈設計多了紅色飾框。 記者陳威任/攝影
黑色鍍鉻頭燈設計多了紅色飾框。 記者陳威任/攝影
運動化油箱蓋。 記者陳威任/攝影
運動化油箱蓋。 記者陳威任/攝影
牌照框擁有紅色飾條。 記者陳威任/攝影
牌照框擁有紅色飾條。 記者陳威任/攝影
後視鏡擁有紅色飾條,同時也改採黑色處理。 記者陳威任/攝影
後視鏡擁有紅色飾條,同時也改採黑色處理。 記者陳威任/攝影
雙色運動化尾翼配置。 記者陳威任/攝影
雙色運動化尾翼配置。 記者陳威任/攝影

輪圈部分分成三種不同等級,入門雅緻車型採用14吋規格圈胎,經典型及豪華型則升級15吋規格,頂級S型則是改採16吋雙色運動化切削式鋁圈,並採四輪碟煞。

頂級S型採16吋雙色運動化切削式鋁圈。 記者陳威任/攝影
頂級S型採16吋雙色運動化切削式鋁圈。 記者陳威任/攝影

內裝部分同樣與VIOS大同小異,僅在S車型上有較多的變化,例如中控台運動化類碳纖維飾板、真皮包覆方向盤紅色縫線點綴、門側皮質包覆扶手紅色縫線點綴及真皮包覆排檔桿頭等。另外也同樣導入自發光三環式儀表板及Drive+隨行駕駛系統,但Drive+依然沒有提供USB接孔,對於車主而言稍稍會感到不便。

內裝表現維持簡約設計。 記者陳威任/攝影
內裝表現維持簡約設計。 記者陳威任/攝影
座椅也以紅色縫線妝點。 記者陳威任/攝影
座椅也以紅色縫線妝點。 記者陳威任/攝影
自發光三環式儀表板。 記者陳威任/攝影
自發光三環式儀表板。 記者陳威任/攝影
方向盤有紅色縫線點綴。 記者陳威任/攝影
方向盤有紅色縫線點綴。 記者陳威任/攝影
Drive+隨行駕駛系統。 記者陳威任/攝影
Drive+隨行駕駛系統。 記者陳威任/攝影

此外,雖然是價位較高的S車型,但卻與雅緻及經典一樣都是採用冷暖式空調,僅有豪華型採用恆溫空調系,但S型也多了定速巡航系統,可藉由方向盤右下方的撥桿操作。

定速系統。 記者陳威任/攝影
定速系統。 記者陳威任/攝影

這次YARIS在前懸及後懸各增加15公分的情況下,讓整體車格在視覺感受上更加放大,軸距則維持2550mm,後座表現中規中矩,膝部空間表現約有2個拳頭的空間,頭部還是稍稍感受些許壓迫感,雖然沒有配備後座冷氣出風口,但這次卻將家庭客層關注的ISOFIX成為全車系標配。

後座空間表現不錯。 記者陳威任/攝影
後座空間表現不錯。 記者陳威任/攝影

後行李箱在一般情況下有310L的容量,如果進一步將後座傾倒,可以提供更加優異的載物表現,這也是掀背車相較於轎車的優勢,但入門的雅緻型僅提供全座椅傾倒而非6/4分離,在便利性部分打了點折扣。

後行李箱在一般情況下有310L的容量。 記者陳威任/攝影
後行李箱在一般情況下有310L的容量。 記者陳威任/攝影
後車廂雖然提供6/4分離,但置物空間仍不夠平整。 記者陳威任/攝影
後車廂雖然提供6/4分離,但置物空間仍不夠平整。 記者陳威任/攝影

安全配備是這次VIOS及YARIS升級的重點項目之一,全車系升級標配VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)、HAC(上坡起步輔助系統) 與TPMS(胎壓偵測警示系統),算是將消失已久的基本安全配備一次回歸。

全車系升級標配VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統),並配備SP...
全車系升級標配VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統),並配備SPORT MODE及ECO MODE。 記者陳威任/攝影

被動安全方面,入門的雅緻與經典款還是維持兩具安全輔助氣囊,以價錢來區分安全配備是較讓人失望的部分。但相較於過去即便買到最頂級也只有兩顆氣囊的情況,這次小改款後則提供選擇空間,在豪華及S車型首度搭載7具SRS氣囊,徹底升級高階車型的防護標準。

動力部分也與小改款的VIOS相同,維持一具1.5升直列四缸自然進氣引擎,變速箱使用CVT無段變速系統,並可模擬序列式七段變速,最大動力輸出為107hp/14.3kgm。雖然帳面數據不算亮眼,但實際駕駛可以感受到油門表現相當輕快,即便排氣量較小,但已經不會有過去的無力感,加速表現也相當穩定順暢,完全可以滿足基本代步需求。

動力部分維持一具1.5升直列四缸自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影
動力部分維持一具1.5升直列四缸自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影
變速箱使用CVT無段變速系統,並可模擬序列式七段變速。 記者陳威任/攝影
變速箱使用CVT無段變速系統,並可模擬序列式七段變速。 記者陳威任/攝影

以這台入門定位的小車而言,代步表現絕對不成問題,維持了充滿生活化的特點,走走停停毫不費勁,停車也相當輕鬆自在,但是大腳踩下動力反應較慢的問題依然存在,這個問題你知我知獨眼龍也知道(賭俠梗),所以這次在高階車型首度導入SPORT MODE運動駕駛模式,透過延後換檔拉高轉速,讓駕駛能夠輕快應對加速以及超車需求,另外善用M檔來進行升降檔,也能夠有非常流暢的表現。

台灣市場神鴨TOYOTA YARIS S。 記者陳威任/攝影
台灣市場神鴨TOYOTA YARIS S。 記者陳威任/攝影

另外就是相較於過去大腳踩下就會聽到相當吵雜的引擎轉速聲,高速公路上的風切聲以及底盤偶爾傳來的異音,這次小改款原廠在隔音也做了不少調整,不論是引擎聲響或是風切聲的抑制,都算是水準之上的演出。

相較於VIOS的試駕表現,YARIS S雖然不算是一台刁鑽有趣的操控車款,但是再換上16吋輪圈以後,展現出來的抓地力明顯和VIOS有所不同,加上在安全性補足的狀態下,想要來點激烈駕駛也還算玩得起來,但稍嫌模糊的路感,還是讓整體駕馭樂趣大減,縱使有明顯提升的帥氣外表,如果車主想要追求更好的操控,可能還是需要去改造升級一下。

對於很多預算型的年輕買家而言,想要一台可以代步、外型不錯又夠安全的車款,以前YARIS或許不在選項範圍內,但隨著這次小改款的升級之後,加上原有的明顯優勢,相信神鴨將再寫傳奇。

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