均衡的匠職精神 18年式 Mazda3 五門旗艦型試駕體驗
「馬三必須死」
這句電影《一代宗師》裡的台詞，就如同 Mazda3 產品競爭力帶給其他對手的威脅一樣，有著愛恨交加的情感。的確，「美型外觀」、「日系進口」與直逼「國產價格」的均衡表現，使 Mazda3 在導入本地市場後便抓住消費者胃口。要知道，相較於其他龐大的汽車集團，Mazda 不論就產能或資源規模上可說是相對「小眾」，不過再怎麼小眾，以台灣每年還有兩萬台（甚至直逼三萬）的年銷量，不難想見這樣的定位策略讓多少對手芒刺在背，而此次試駕的 Mazda3（五門旗艦型），正是品牌開疆闢土的重要功臣。
在母廠今年缺乏新車且各家對手開始補強安全配備後，台灣馬自達在去年底的台北車展（報導請點這）中，透過維持售價並增添配備的方式為這款暢銷車型再添競爭力。不論四門房車或五門掀背車型，在尊榮安全型以上皆導入 SCBS-F 前行煞車輔助系統，旗艦型更增添 MRCC 主動車距控制巡航系統，結合既有完善的被動安全、G 力導引控制系統，在在彰顯了均衡的日式「匠」職精神。
「美型外在」
18 年式小改款的 Mazda3 在外觀上僅有小幅變化，車頭下方的「魂動之翼」鍍鉻水箱護罩沿著頭燈向外延伸，讓整體視覺更加流線;同時在前霧燈方面也改以修長造型，讓車型線條更為俐落。
「日式內涵」
車室方面則維持一貫的日式質感，「人馬一體」的設計精神讓駕駛者可充分感受到被車艙與座椅包覆的舒適感。而為了因應新增的MRCC主動定速巡航，旗艦款車型在方向盤樣式上也有所變更，在三幅方向盤的右側設置了MRCC的設定按鍵，提供就手便捷的操作介面。
「均衡動力」
動力部分則維持既有配置，全車系搭載的 Skyactiv-G 2.0 升汽油直四自然進氣引擎與六速手自排變速箱，提供 165 匹/6,000rpm、21.4公斤米/4,000rpm 的帳面數據，並具有每公升平均 15-16 公里的油耗表現（依不同車型而定）。
實際上路後，輕巧靈活的轉向手感、18 吋胎框與 2,700mm 的軸距設定，讓每個人都能很快適應 Mazda3 的駕馭調性。儘管此次新增的MRCC作動範圍為 30-145 公里，但在 SCBS-F 前行煞車輔助系統、LDWS 車道偏移與ADD全彩抬頭顯示器的加持下，也能有效降低長途駕駛所帶來的疲憊感。
當然，以記者個人角度而言，在 Mazda 全品牌採用魂動設計語彙後，不免讓人對全車系僅有「車格大小」之分的錯覺，說白點就是少了點差異化，但在百萬元級距內來說，Mazda3 在各面向（日系進口、內外觀質感、主被動安全、動力操控等）都具有中上水準，輔以精準的車型定位與售價策略後，著實是一款讓人無法輕視且忽略的產品。
18年式 Mazda3 規配表：
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