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只幹大事的獅王 Peugeot Traveller旗艦版試駕

2018-03-18 12:07:52聯合新聞網 記者陳威任/專題報導

Peugeot Traveller。 記者陳威任/攝影
Peugeot Traveller。 記者陳威任/攝影
汽車除了是代步工具外,它也可以是扮演舉足輕重角色的生財工具,也可能是載著最重要家人的移動堡壘,Peugeot Traveller這可能是兩者兼顧的新選擇。國內商旅市場早期選擇其實不算多,最主要的車款還是以福斯的T型車,另外不論韓系的HYUNDAI GRAND STAREX、Ford Tourneo Custom旅行家,或是訴求更為尊榮的Mercedes-Benz V-Class等,一時之間多了不少國內進口商務車選擇。

Peugeot Traveller的切入,除了是帶來迥異於其他車款的法系設計風貌外,實際試駕後,不論從配備或是駕馭感受來說,開這台車真的頗有樂趣,並不只是當司機大哥的命啊!如果是常有全員出動的大家庭,姑且撇除掉1,920mm車高實在很難停進去地下停車場的問題,其實作為私家車也頗適合。

其中總代理寶嘉聯合在第一波導入國內市場的車款中,分成4.9m、5.3m兩種車身尺碼搭配不同座椅配置,入門的專家版為尺碼最大的Long長軸車體,至於中階的尊爵版與高階的旗艦版則為Standard車體,提供專家版、專家版+、尊爵版、尊爵版+、旗艦版、旗艦版+在內的六種車型編成,價格帶介於149.8~195.8萬元之間,而這次試駕的則是189.8萬的旗艦版車型。

車側是一派的方正造型,搭配俐落線條為車身鈑件型塑肌力體態。 記者陳威任/攝影
車側是一派的方正造型,搭配俐落線條為車身鈑件型塑肌力體態。 記者陳威任/攝影

其中,專家版、專家版+、尊爵版、尊爵版+採用3/3/3的九人座配置,專家版車型則是以入門商旅車作為定位,採用商用車內裝,並針對商務車需求底盤加高2公分增加防護板及加強荷重設計,車價也壓低至149.8萬元,但全車氣囊數僅4顆。

而我們今天所試駕的Traveller旗艦版,則是採用2/3/3的八人座配置,與旗艦版+差別僅在於少了左側電動滑門,其他包含舒適配備法國原裝皮質包覆座椅、玻璃天窗、皮質包覆多功能方向盤、雙前座電動調整/電熱功能/按摩功能等,另外更配備了商旅車少見的ACC主動式定速巡航(不支援全速域,車輛靜止解除後需在時速30km/h以上才能再度開啟)、BSM盲點偵測警示系統、ASB主動式煞車輔助、FCW前方車距警示系統等。此外更配備六具SRS氣囊及6組 ISOFIX。

Peugeot Traveller。 記者陳威任/攝影
Peugeot Traveller。 記者陳威任/攝影

在外型上幾乎比照新世代Peugeot車款的家族化設計,直瀑式大型水箱罩以格柵點綴,矗立3D立體金屬獅子廠徽,延伸兩側獅眼晶鑽頭燈組,具備轉向輔助照明功能的HID頭燈,搭配上整合在內的LED日行燈,讓車頭感受更加炯炯有神。

直瀑式大型水箱罩以格柵點綴,矗立3D立體金屬獅子廠徽。 記者陳威任/攝影
直瀑式大型水箱罩以格柵點綴,矗立3D立體金屬獅子廠徽。 記者陳威任/攝影
具備轉向輔助照明功能的HID頭燈,搭配上整合在內的LED日行燈,讓車頭感受更加炯...
具備轉向輔助照明功能的HID頭燈,搭配上整合在內的LED日行燈,讓車頭感受更加炯炯有神。 記者陳威任/攝影

車側則是一派的方正造型,搭配俐落線條為車身鈑件型塑肌力體態,配備17吋輪圈,僅旗艦版以上車型才為鋁圈,其餘則為鋼圈附造型輪圈蓋。車尾則是頂置第三煞車燈與雙側立體尾燈搭配大型3D立體金屬獅子廠徽,建構出頗具識別度的車尾視覺。

配備17吋輪圈,僅旗艦版以上車型才為鋁圈。 記者陳威任/攝影
配備17吋輪圈,僅旗艦版以上車型才為鋁圈。 記者陳威任/攝影
車尾則是頂置第三煞車燈與雙側立體尾燈搭配大型3D立體金屬獅子廠徽,建構出頗具識別...
車尾則是頂置第三煞車燈與雙側立體尾燈搭配大型3D立體金屬獅子廠徽,建構出頗具識別度的車尾視覺。 記者陳威任/攝影

商旅車的最大特色莫過於空間表現,Traveller旗艦版車身尺碼為4,956x1,920x2,204mm,軸距3,275mm,碩大的車身也造就舒適的乘坐感受,座椅配置採取2/3/3配置,其中旗艦版以上車型配備了法國原裝的皮質座椅,整體質感及觸感都相當不錯,提供優異的乘坐感受。雙前座皆具備電動調整、電熱以及按摩功能,提供駕駛人更便利舒適的感受。

座椅可滑移及多段調整。 記者陳威任/攝影
座椅可滑移及多段調整。 記者陳威任/攝影

此外,為了強化商務隱私需求,旗艦版以上車型的第一排車窗採用淺染色處理,第二/三排車窗則為深染色,還配備了手動遮陽簾功能。車頂中央則擁有頂置式6具出風口,前方更具備獨立調整的空調旋鈕設定。

車頂中央則擁有頂置式6具出風口。 記者陳威任/攝影
車頂中央則擁有頂置式6具出風口。 記者陳威任/攝影

另外第二排及第三排座椅採1/3與2/3設計,除了可以進行前後滑移外,還具備傾倒及座椅拆卸等功能。另外,前座椅背配備簡易摺疊餐桌,打開後還可發現針對飲料所設計的固定帶,提供相當貼近使用者的實用性。

高階車型配備簡易摺疊餐桌。 記者陳威任/攝影
高階車型配備簡易摺疊餐桌。 記者陳威任/攝影

此外,Traveller更擁有相當寬敞的車室空間,以成年男性而言,不論是第二排或第三排都有優異的頭部及膝部空間,再加上座椅的多段調整,很容易找到自己最舒服的乘坐姿態。此外Traveller的優異車款表現,也帶來極佳的橫向空間演出,即便三人滿座情況下,依然不會有壅擠的情況,再加上旗艦車型標配的玻璃車頂設計,讓後座乘客更加享受。

全景玻璃天窗設計帶來更好的視野。 記者陳威任/攝影
全景玻璃天窗設計帶來更好的視野。 記者陳威任/攝影
座椅可前後滑移。 記者陳威任/攝影
座椅可前後滑移。 記者陳威任/攝影
Peugeot Traveller乘坐表現相當優異。 記者陳威任/攝影
Peugeot Traveller乘坐表現相當優異。 記者陳威任/攝影
後座座椅以成年男性而言算是非常充裕。 記者陳威任/攝影
後座座椅以成年男性而言算是非常充裕。 記者陳威任/攝影

值得一提是,Traveller的上掀式後尾門並沒有配備電動開啟功能,一大片尾門除了頗為沉重外,更要小心打開時要注意與車門的距離,不然被巴到臉可不是開玩笑的。在空間表現上,八人滿座狀態下可提供603公升的容量,若將第二/三排座椅全數卸除,將一舉增加到3968公升,不過一張獨立座椅約有17公斤重,所以如果要拆卸務必要注意,此外尊爵版以上車型更擁有後窗獨立可開啟功能,便於拿取車廂內上方物件。

後尾門除了相當大片外,而且頗具份量,少了電動啟閉較不方便。 記者陳威任/攝影
後尾門除了相當大片外,而且頗具份量,少了電動啟閉較不方便。 記者陳威任/攝影
尊爵版以上車型更擁有後窗獨立可開啟功能,便於拿取車廂內上方物件。 記者陳威任/攝...
尊爵版以上車型更擁有後窗獨立可開啟功能,便於拿取車廂內上方物件。 記者陳威任/攝影

另外,為了便利司機在搬行李時還可以協助乘客上下車,旗艦版與旗艦版+車型配備的側滑門也附有腳踢開啟的功能,只要身上有鑰匙的情況下,站在車尾用腳滑過保桿右下方即能開啟右側電動滑門。

只要身上有鑰匙的情況下,站在車尾用腳滑過保桿右下方即能開啟右側電動滑門。 記者陳...
只要身上有鑰匙的情況下,站在車尾用腳滑過保桿右下方即能開啟右側電動滑門。 記者陳威任/攝影

在內裝呈現上,旗艦版車型搭載7吋全彩觸控螢幕音響通資系統,以7吋觸控式彩色面板整合音響、通訊、行車資訊與車輛設定等功能,且可將個人行動電話透過藍牙傳輸與音響通資系統連結後,即能以免持聽筒方式接聽與撥打電話且提供電話簿顯示功能,並可支援CarPlay、Android Auto、Mirrow Link及提供倒車顯影等功能。另外,尊爵版+以上車型更為同級距車款首度配置HUD可調式多功能抬頭顯示器,以駕駛視線平行投射車速及定速巡航 / 速度限制等資訊,使駕駛無需分神更清楚掌控行車資訊,大幅提升行車安全性。

內裝並沒有因為商旅車而少了質感。 記者陳威任/攝影
內裝並沒有因為商旅車而少了質感。 記者陳威任/攝影
可支援Apple CarPlay、Android Auto、Mirrow Lin...
可支援Apple CarPlay、Android Auto、Mirrow Link等功能。 記者陳威任/攝影
倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影
倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影

雙環式儀表設計。 記者陳威任/攝影
雙環式儀表設計。 記者陳威任/攝影

商旅車另一個不能忽視的重點就是安全性,Traveller採用PSA集團最新EMP2模組化平台,高剛性車體結構及潰縮設計,有效抵抗多樣化意外撞擊,並配備包含ABS防鎖定煞車系統、EBFD電子式煞車力道分配系統、EBA緊急煞車力道輔助裝置、DSC 動態穩定控制系統、ASR 防滑加速控制系統、ITC 智慧型循跡控制系統等,以及DAA駕駛注意力警示系統、HSA斜坡起步輔助系統與TPMS胎壓偵測警示系統等,更是大型MPV級距唯一全車系配備BSM盲點偵測警示系統。

旗艦版車型更增加ACC主動式定速巡航。 記者陳威任/攝影
旗艦版車型更增加ACC主動式定速巡航。 記者陳威任/攝影

而經典版+以上車型標準配置倒車鏡頭,為駕駛提升駐車輔助便利性;而旗艦版車型更增加ACC主動式定速巡航、ASB主動式煞車輔助、FCW前方車距警示系統等,並可透過7吋觸控螢幕整合倒車顯影功能,尊爵版以上車型標準配備6具SRS輔助氣囊,車側氣簾更延伸至第三排座椅,提供全方位安全呵護。

動力部分配置符合Euro6歐洲六期環保法規之2.0L BlueHDi高壓共軌渦輪增壓柴油引擎,強勁輸出180bhp/3,750rpm最大馬力與400Nm/2,000rpm最大扭力,搭配EAT6多模式6速手自排變速系統,綿密齒輪設定造就順暢換檔反應,搭配手排模式與F1式方向盤換檔撥桿,因地制宜自主操作進行手動換檔,全車系也配備Stop & Start怠速啟閉節能系統,能源局公佈的平均油耗則為15.2km/L(旗艦版/旗艦版+),以商旅而言算是優異的成績。

動力部分配置符合Euro6歐洲六期環保法規之2.0L BlueHDi高壓共軌渦輪...
動力部分配置符合Euro6歐洲六期環保法規之2.0L BlueHDi高壓共軌渦輪增壓柴油引擎。 記者陳威任/攝影
EAT6多模式6速手自排變速系統以轉盤方式呈現。 記者陳威任/攝影
EAT6多模式6速手自排變速系統以轉盤方式呈現。 記者陳威任/攝影

開這種較大型的商旅車絕對需要一點時間的適應,以筆者而言,開這台車的前半個小時,感覺就像開船一樣充滿晃動感,較明顯的慣性,一度讓筆者綁手綁腳。但,人就是適應的動物,當你習慣先天的高車身特性後,就能逐步配合這台車的步調經過微調成為你自己習慣的操駕動作。

圖/寶嘉聯合提供
圖/寶嘉聯合提供

就整體駕馭感受而言,Peugeot Traveller即便重達兩噸以上,但有賴於低轉速域即可湧出峰值扭力的柴油引擎,輕踩就能展現輕快的動力輸出,再加速反應雖然無法給人猛暴的感受,但是頗為有力的輸出,就算是在高速公路超車也會有軟腿的情況,搭配上換檔撥桿的使用,駕馭起來更加得心應手。

此外,實際在山區駕駛,雖然車身較大不利於頻繁的過彎,但在先天優異紮實底盤帶動下,還是可以給予駕駛人不俗的駕馭信心及樂趣,對於乘客而言雖然少不了晃動感,但也不至於過度死硬。優異的指向性及操控反應,顛覆了一般人對於商用車較為遲鈍的想像。

圖/寶嘉聯合提供
圖/寶嘉聯合提供

在與這台車相處一天一夜後,其實對於這台車有蠻多好感,就商旅車而言,在配備上與一般乘用車差距不大,油耗甚至比汽油版的休旅車更好,空間表現及內裝營造也都頗有水準,大有機會在這個級距裡頭開疆闢土,但商旅車比起乘用車也更加需要良好的妥善率及優異的後勤服務,這點也是目前寶嘉聯合還需要跟著進步的地方。

Peugeot Traveller的切入,帶來迥異於其他商旅車款的法系設計風貌。...
Peugeot Traveller的切入,帶來迥異於其他商旅車款的法系設計風貌。 記者陳威任/攝影

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