自從休旅車成為市場主流後，中大型房車節節退守，先是銷量大不如前，甚至從原本的國產轉而以進口為主。Ford Mondeo就是其中的一個例子，進口身分帶來了更好的組裝品質及配備，但是價格也隨著身分轉變而變貴不少，而在本來就屬於小眾市場的進口Mondeo中新增Wagon車型，雖然不見得立即能帶來明顯的銷量增加，但誰知道呢？或許下一波新興車款就是旅行車也說不定。
Mondeo Wagon在B柱以前的長相與Sedan完全相同，同樣擁有Kinetic 2.0設計語彙、馬丁頭的鍍鉻水箱護罩及主動式LED頭燈，整體而言維持相當亮眼又充滿質感的外型印象。但是B柱以後則是呈現不同的風貌，不同於Sedan車型的轎跑樣貌，Mondeo Wagon從C柱延伸至D柱後才逐漸向下收的線條，多出的一截尾廂並沒有因此而顯得突兀，反而較為圓潤也更有尾韻。
此外，從車側來看，除了擁有同樣俐落的腰線設計及18吋輪圈配置外，不同與Sedan車型的車頂行李架，則增添更多功能性的意味。車身尺碼部分，車身尺碼設定也有所關係，Mondeo Wagon的車長、車款及軸距維持與Sedan相同，只有車高部分多了31mm，也讓整體外形更為厚實，更有家庭車款的氛圍。
旅行車最令人讚賞的寬敞機能空間在Ford Mondeo Wagon上有充分展現出來，除了前座及後座的空間同樣充裕外，全景式的天窗更有旅行車的味道，此外後座不論是冷氣出風口、ISOFIX兒童安全座椅固定扣等都應有盡有。
來到行李箱，除了配置電動啟閉高度可調式尾門，可因應使用者的不同情況，帶來更多便利外，置物空間更是相當讓人滿意，可從500L延伸最大至1,605L，更提供可多樣變化的行李箱空間管理套組，能靈活因應各種置物需求。
內裝部分也大致維持Mondeo轉為進口後的高質感，軟質塑膠搭配黑色系內裝配色及金屬材質的點綴，雖然車室內的塑膠感仍偏重，但是實際用手來觸碰，仍可以感受到不同國產車的優異組裝品質。不過美中不足應該是車門內側飾板的收邊較為銳利，讓整體質感稍稍扣分。
8吋觸控中央液晶螢幕及全數位儀表設定，搭配雙前座十向電動調整豪華皮椅附加熱功能及12支立體聲揚聲器的Sony環繞音響系統，則是更符合旗艦房車該有的感受，而全新SYNC 3娛樂通訊整合系統，使用起來依然相當順手，筆者對於這套系統給予相當不錯的評價，不論是透過語音指令或方向盤控制鍵都很便利，另外還可支援Apple CarPlay或Android Auto，延續手機使用習慣在車機。
在主被動安全科技上，也延續了進口Mondeo應有的水準，除了車身以歐洲精密工藝配合航太級高強度硼鋼打造，高安全性獲得歐盟新車安全評鑑協會（Euro NCAP）撞擊測試五顆星最高評價外，並配備了包含HSA斜坡起步輔助系統、ABS防鎖死煞車控制系統、EBA煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、BLD限滑差速系統、TPMS胎壓偵測系統，以及ESP車身動態穩定系統，全車也標配7具SRS氣囊及BLIS視覺盲點偵測系統，避免駕駛車側的視覺死角，在優異主被動安全配備齊全的情況下，比較遺憾的還是缺少了ACC跟車系統。
Ford Mondeo Wagon僅引進單一動力EcoBoost 240引擎，結合渦輪增加、缸內直噴、雙獨立可變汽門正時系統三大核心技術，爆發出240ps最大馬力與35.2kg-m峰值扭力，搭配6速Selectshift手自排變速箱，在多出45Kg的情況下，油耗表現是略遜於Sedan車型的10.9km/L（四門車型為11.6km/L）。
實際進行試駕後，可說是越開越有味道，雖然擁有不俗的動力輸出，但卻不會過於猛爆的演出，整體駕馭及乘坐感覺也是在紮實之餘又能維持舒適感受，不會過度硬派但是路感回饋也有一定水準。簡單講就是一部感覺「很成熟」的車。
這大概也跟這台車的設定有關，如果是年輕車主未必會選擇車身尺碼較大的旅行車，會選擇這種車款的車主，多半是家庭客層或是有一定人生閱歷的車主，才能感受到這台車的價值所在。
在筆者將近兩天的試駕過程中，確實被這台成熟車款給迷上，雖然整體設定稍嫌溫和，但不論是優異的轉向性、紮實的底盤回饋或是高速過彎的貼地性等，並沒有因為多了一截尾廂而顯得笨拙，鋁合金材質打造的前後懸吊，給人相當充裕且舒適的駕馭信心，加上極為安靜的車室隔音表現，縱使先天設定缺乏讓人熱血沸騰的感受，但是游刃有餘又優雅舒適的駕乘感受，就像個成熟男人般讓人放心。
240匹馬力對於大多數車主而言已經是相當夠用的馬力，加上猶如高級房車般的行路質感，如果作為家庭用車或是代步工具而言，基本上已經沒有什麼好嫌的，但135.9萬的售價以及Ford的品牌形象，確實可能讓部分車主轉而購買其他歐系品牌旅行車，但對於真正懂這台車子好的車主而言，或許更希望這樣的稀有感可以一直持續下去吧。
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