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日系豪華旗艦怎麼選?LEXUS LS 500 & LS 350試駕

2018-02-13 19:40:38聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
試駕

LEXUS LS 500h。 記者陳威任/攝影
LEXUS LS 500h。 記者陳威任/攝影
去年筆者兩度在日本試駕LS 500h,不論是在日本的道路或是富士賽道,都留下深刻印象。這次場景換到台灣,車款則是LS車系的LS 500及LS 350,究竟日系豪華旗艦要怎麼選,以下將會針對這三種動力做一個分析。

首先以外型而論,全新LS在維持大型豪華房車具備的空間及舒適前提下,刻意導入了四門跑車的線條設計,除了距地高降低了15mm外,車頭、後車廂的高度也分別降低30mm與41 mm。同時,新一代LS車系更是Lexus旗下首款採用六邊流線窗框設計的車型,並搭配側窗玻璃整合B柱的極簡設計。

LEXUS LS 500。 記者陳威任/攝影
LEXUS LS 500。 記者陳威任/攝影
LEXUS LS500h擁有相當美型又動感的外表。 記者陳威任/攝影
LEXUS LS500h擁有相當美型又動感的外表。 記者陳威任/攝影

此外,源自概念車LF-FC的元素,讓LS跳脫出過往的成熟穩重,而是更將展現出個性化的特色,其中家族識別的紡錘型水箱護罩擁有數千個表面的網格設計,其表面質地在不同光線下能呈現多元風貌。

車頭紡錘型水箱護罩擁有數千個表面的網格設計。 記者陳威任/攝影
車頭紡錘型水箱護罩擁有數千個表面的網格設計。 記者陳威任/攝影

頭燈也充滿科技化特色,以極為輕薄的三眼式LED頭燈設計搭配延伸至頭燈內的箭矢型日行燈恰好組成一個Z字,除了具備科技感也讓人印象深刻。同時利用全新GA-L底盤的低重心與理想配重比例,除了強化操控表現外,外型也更為修長、車身視覺重心更低的外觀造型,軸距表現更進一步來到3,125mm之譜,比上一代的長軸版車型還要來得更長,除了整體乘坐舒適度更加提升外,更壓低車身輪廓打造有如Coupe般的動感線條。

充滿科技感的頭燈設計。 記者陳威任/攝影
充滿科技感的頭燈設計。 記者陳威任/攝影
LEXUS LS展現出更具跑車感的外型。 記者陳威任/攝影
LEXUS LS展現出更具跑車感的外型。 記者陳威任/攝影
帶點漸層的L字樣增加識別度。 記者陳威任/攝影
帶點漸層的L字樣增加識別度。 記者陳威任/攝影
高階車型搭配20吋鋁圈。 記者陳威任/攝影
高階車型搭配20吋鋁圈。 記者陳威任/攝影

內裝則以日本傳統的「悉心款待,賓至如歸」待客之道為特色,提供全新設計、整合冷熱通風及按摩功能的雙前座28向調整座椅外,以駕駛為中心所設計的中控台,讓駕駛在行車過程中無須改變姿勢;12.3吋中央顯示幕及全球首發的大尺寸全彩HUD多功能抬頭顯示幕,讓駕駛視野無須轉移,增加行車安全。

LS內裝充滿日本工藝精神。 記者陳威任/攝影
LS內裝充滿日本工藝精神。 記者陳威任/攝影
高階車型配備雙後座電動調整座椅或右後座OTTOMAN座椅。 記者陳威任/攝影
高階車型配備雙後座電動調整座椅或右後座OTTOMAN座椅。 記者陳威任/攝影
LS憑藉著史上最長軸距表現,後車廂空間表現相當優異。 記者陳威任/攝影
LS憑藉著史上最長軸距表現,後車廂空間表現相當優異。 記者陳威任/攝影

相較於LS 500及LS 500h,LS 350擁有價位上的優勢,在外型上大致延續旗艦轎車的氣勢,僅在少部分配備上進行調整。其中輪圈樣式改為19吋,外型要較20吋輪圈來得單調平實。此外,LS 350也缺少了電子控制氣壓動力懸吊及AVS 可變阻尼避震系統,後車廂部分也少了感應式開啟行李廂蓋功能。

LS 350配備的19吋輪圈氣勢較不夠。 記者陳威任/攝影
LS 350配備的19吋輪圈氣勢較不夠。 記者陳威任/攝影

此外在內裝及配備部分,LS 350則是少了HUD抬頭顯示器、ALCANTARA車室頂蓬、後座車窗遮陽簾、後座通風加熱座椅、後座空調控制面板、前後座椅按摩功能。另外在音響部分也做了調整,從本來的Mark Levinson音響改成LEXUS Premium Sound,喇叭也從23具改為12具。

LS旗下的入門車款LS 350。 記者陳威任/攝影
LS旗下的入門車款LS 350。 記者陳威任/攝影

在安全配備部分,LS 350與另外兩台高階車型配備大致類似,其中全車系均搭載Lexus Safety System+主動式安全防護系統,整合PCS預警式防護系統附自動剎車輔助功能、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統及AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統等四大安全科技,進一步提升行車安全。

但是不論是哪一種車型,全新大改款的LS都和LC跑車一樣,搭載專為豪華車款開發的GA-L新世代後驅底盤,提供較低的駕駛重心,帶來更穩定更少側傾的駕馭體驗。在日本富士賽道體驗即可感受到優異的循跡性及底盤回饋,即便是在高速過彎下,依然能有讓人滿意的演出。

LEXUS全新LS車系的動態表現讓人相當滿意。 記者陳威任/攝影
LEXUS全新LS車系的動態表現讓人相當滿意。 記者陳威任/攝影

回到台灣試駕,即便路況完全無法相比,但優異的懸吊設定依然能夠有效消弭碎震帶來的不適感,卻可以同時維持不錯的路感回饋。即便這是一台重量超過兩噸、車長來到5235mm的大車,但是開起來真的可以媲美跑車般,不論是連續過彎或是直線加速,開起來都相當順暢有勁。

對於筆者而言,LS 500h的駕馭體驗最適合層峰人士,配備V6 3.5升引擎及Lexus Multi Stage Hybrid多段式變速系統,藉由V6 3.5升引擎及ECVT電子式無段變速系統後方加上了一具4段式變速機構,除了保有LEXUS Hybrid車款一貫的平順及優異耗能表現,更強化了與駕駛的連結,擁有0-100公里加速僅需5.4秒的實力。

LS 500h相當適合品味獨具的層峰人士。 記者陳威任/攝影
LS 500h相當適合品味獨具的層峰人士。 記者陳威任/攝影

不論是行駛或是怠速都是安靜無聲的車室,配足充裕但不神經質的馬力輸出,隨著油門加深偶爾飄來悅耳的引擎聲浪,搭配上舒適的車室妝點及配備,油電車的獨特享受感在LS 500h上又更加明顯了。

LS 500則是搭配一具全新、兼顧高動力輸出以及優異耗能的3.5升V6雙渦輪增壓引擎,擁有更勝於現有V8引擎動力的421 ps/61.2 kgm的動力輸出,讓全新LS的0-100公里加速僅需5.0秒。另外也搭載10速手自排變速系統,換檔時間與雙離合器變速箱不相上下,並能藉由廣域且綿密的齒比設定,在各種駕馭狀況都能提供最佳檔位。

全新、兼顧高動力輸出以及優異耗能的3.5升V6雙渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影
全新、兼顧高動力輸出以及優異耗能的3.5升V6雙渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影

對於筆者而言,LS 500的動力顯得更為澎湃直接,毫不拖泥帶水的起步、加速和再加速,都讓人相當耳目一新,這具引擎也絲毫感受不到渦輪遲滯的感覺,開上山路飆一下,真的就像是一台尺碼較大的跑車,有這種駕馭快感,相信很多後座買家都會為此更樂於自己開車。

即便車身尺碼較大,但LS的操駕仍給人猶如跑車的感覺。 記者陳威任/攝影
即便車身尺碼較大,但LS的操駕仍給人猶如跑車的感覺。 記者陳威任/攝影

即便受到先天車長影響,還是少不了一些慣性影響,但是靈活轉向及重心分配,讓這台車的身手依然相當俐落,如果是追求舒適兼具駕馭樂趣的層峰玩家,相信會很願意擁有這台旗艦房車。

至於LS 350呢?從設定上來看,其實就是偏向自駕買家,367萬買一台配備齊全的旗艦型房車,可以說是相當超值,雖然少了一些頂級的舒適配備或輔助科技,但說真的,如果不是特別拉出兩台車來比較,LS 350其實已經相當足夠(好吧,輪圈造型真的老氣一點)。

全新LS比上一代LS長軸版的軸距還要來得更長。 記者陳威任/攝影
全新LS比上一代LS長軸版的軸距還要來得更長。 記者陳威任/攝影

至於很多人可能會對於原廠代號8GR-FKS的3.5升V6自然進氣引擎感到好奇,認為這具引擎是否能有足夠動力來推動LS這個巨漢,當然帳面數據315ps/38.7kg-m的動力輸出確實不如LS 500,但實際駕駛的感受其實相當流暢,輕踩油門就能滿足市區需求,如果想進一步超車或是展現動力輸出,只要稍稍踩深油門,自然進氣引擎特有的線性油門反應依然相當迷人,絕對可以滿足絕大多數人的用車需求。

原廠代號8GR-FKS的3.5升V6自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影
原廠代號8GR-FKS的3.5升V6自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影

當然了,如果你對動力有超乎一般的需求,或許LS 350不會是你的菜,而且一台大型旗艦房車可以給你猶如轎跑的動態演出,已經是相當讓人滿意的表現,硬要把這台車開成性能跑車,那就真的有點暴殄天物了。

平心而論,在雙B情結相當明顯的台灣市場,尤其在旗艦房車的選擇上,品牌相對年輕的LEXUS常常居於下風,但是全新LS為層峰人士所端出來的菜,是相當獨特、自我又帥氣的感受,或許這種跑格感十足的外型並不是每個人都愛,但建立起的差異化絕對是無價的,加上入門車款LS 350的適時切入,全新LS將成為旗艦房車中不容小覷的強勁戰力。

LS不論是在賽道或是台灣路面上駕駛,都感受到其充滿特色的樂趣。 記者陳威任/攝影
LS不論是在賽道或是台灣路面上駕駛,都感受到其充滿特色的樂趣。 記者陳威任/攝影

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