獨一無二跨界運動跑旅 BMW X2 sDrive20i M Sport X試駕

休旅是現代車壇的火熱關鍵字，近年來更是持續朝分眾化發展，除了最主流的運動休旅外，訴求大家庭的7人座休旅及入門款的跨界休旅，都是近來詢問度頗高的車款。過往在豪華休旅車級距擁有亮眼成績的BMW，也特別針對上述兩個新興休旅級距，除了推出X2外，之後也將推出X7來滿足市場需求。

過往BMW X家族的SUV陣容中，從X1到X6依序排列獨缺X2，而在跨界風當道的今日車壇，這輛充滿跑格外觀的跨界休旅終於與全球車迷見面。在介紹X2之前，先來讓我們複習一下BMW X家族的命名邏輯，首先偶數車系（X2、X4、X6）都是由奇數車系（X1、X3、X5）衍生而來，奇數車系擁有較為方正的車身輪廓，原廠稱為SAV (Sport Activity Vehicle)，而偶數車系則是以強調動感的跑車化車型為主，原廠稱呼為SAC (Sports Activity Coupé) ，並依照數字的大小來區分車型尺碼。

從BMW X1延伸而來、原廠代號F39的BMW X2，採用與1 Series、2系列Active Tourer（F45）與Gran Tourer（F46）、X1相同的UKL前驅家族模組化平台，台灣首波引進X2 sDrive20i（205萬）及本次試駕的X2 sDrive20i M Sport X（215萬）單一動力兩種車型，均採前驅設定，總代理汎德表示，今年將繼續與原廠溝通，期待能爭取入門車型X2 sDrive18i導入台灣市場。

第一眼看到X2時，很難不被它特殊的設計給吸引。雖然是以X1為基礎打造的車款，但是在設定及設計上卻大有不同，BMW X2的車身尺碼為4360x1824x1526mm，與X1相較之下，車高部分少了72mm，雖然軸距同為2670mm，但車長及車款則各自少了79mm及3mm，除了風阻係數只有0.28Cd外，整體外形更加緊湊低扁，展現出SAC的氣勢。

在外型設計上，更是出現許多與眾不同的叛逆性格，例如雖然保留了BMW當家的雙腎型水箱護罩，但是不同一般呈現較為圓滑的外型，而是改為上窄下寬的梯型設計，但這並非是BMW史上首創的設計，過去傳奇歌手貓王的經典坐駕BMW 507，就採用這樣的梯形水箱護罩，看似顛覆實際則是向過去致敬。

此外，兩側C柱上也見到首次出現在BMW X家族中的原廠徽飾，象徵傳承自經典傳奇BMW 3.0 CSL Coupe的賽道跑格血統，搭配上原有車頭及車尾的徽飾，如果是對藍白廠徽著迷的BMW控，BMW X2的設計想必十分讓人爽快。

此外，X2全車系皆標配全新世代類六角形LED頭燈與細長的3D立體造型LED尾燈相互呼應，增添科技氛圍。對筆者而言，車尾設計堪稱識別度極高，不同於概念車趨於圓潤的造型，使用大量橫向鈑線，讓整體視覺感受更偏向掀背車款，搭配上直逼X家族旗艦X6 M的90mm大口徑排氣尾管，完美詮釋BMW X2的獨特叛逆跑格特質。

此外，這次試駕的車款更搭配了全新的M Sport X套件，前後保桿、輪拱及側裙都使用Frozen Grey配色，塑造離地較高的視覺效果，也強化動感年輕的個性。另外，也提供更具低伏感受的M Sport套件，在前後保桿及車側下護板運用Dark shadow配色，搭配與車身同色的輪拱及側裙，塑造出運動風格強烈的M款跑車化外觀，搭配19吋M款722M Y輻式輪圈，無論是靜止時或穿梭於都會之間，都是街頭上最耀眼的存在。

走進內裝，第一個感受就是跟X1頗為相似，更或者應該說:「就是BMW的內裝」，設計同樣以鴐駛人為導向，搭配上M Sport X套件注入的全新碳黑鋁質格紋飾板以低調的金屬質感，給予另一種高冷卻不失動感的氛圍，配合擁有多種色彩的氣氛燈，整體感受相當現代潮流。

但是相較於競爭對手Mercedes-Benz積極採用數位儀表增添車艙內的科技感，BMW則還是維持過往風格，雙圓式的儀錶板雖然經典，但以新世代車款而言實在較為可惜。

全新BMW X2標準配備6.5吋中控螢幕，搭配最新導入的iDrive 6.0控制系統，圖像化界面設計讓使用體驗更加直覺便利，雖然可以透過旋鈕控制，但少了觸碰功能，對於訴求提供猶如手機使用習慣的iDrive 6.0而言，似乎少了點什麼，Apple Carplay功能也需要額外選配，螢幕也有別於海外市場的8.8吋。

此外，全新BMW X2兩種版本皆標準配備跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥片、雙前座電動座椅含駕駛座記憶功能、LED前後座閱讀燈、豪華型雙區恆溫空調、後座出風口、行李箱底板下方置物空間、iDrive控制系統含自設功能快捷鍵。在打造風格強烈的車室氛圍同時，也不忘兼顧日常實用性。

在試車之前本來有點擔心這種強調跑格的跨界休旅，空間表現不知道是如何？基本上來說，X2擁有相當不錯的功能性，空間表現以跨界休旅而言已經不錯，頭部膝部空間均算適用，但受限車寬表現，後座如果要坐三位成人可能較為擁擠。

但筆者向來都很喜歡BMW的座椅設計及機能性，內裝跑車座椅換上Alcantara麂皮搭配Micro Hexagon高級織布材質，碳黑色的座椅面料同樣呈現現代但不過度張揚的風格，並繡上M Sport X / M Sport套件專屬的黃色與藍色縫線。

此外，後座椅背具備40/20/40傾倒功能，提供更為靈活的空間使用性，行李廂空間更可自470公升擴增至1,335公升，另外搭配標配Comfort Access免鑰匙系統及電動尾門啟閉系統具備尾門感應式啟閉功能，對於家庭或是常有載物或採購需求的人來說，具備優異的便利性。

BMW X2標配主動防撞輔助系統與行人偵測、車道偏離警示，及駕駛注意力輔助等駕駛輔助系統、DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、四輪通風碟煞附ABS、前後方停車警示系統、失壓續跑胎與倒車攝影輔助等多項主動安全配備。同時也標配前後座共六具空氣囊、ISOFIX後座兒童安全座椅固定座等被動式安全配備，時時刻刻駕駛及乘客全面守護。

此外，全新BMW X2也提供BMW引領車壇的智慧互聯駕駛服務，包含智能緊急求助、遠距售後服務、更可透過智能遠端遙控功能，搭配下載BMW Connected App至智慧型手機，即可藉由手機遙控車輛開鎖、上鎖、開啟空調送風等狀態，隨時監測車輛的位置與狀況。

BMW X2在台灣市場第一波導入單一動力，搭載2.0升BMW TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎，192匹的最大馬力，以及在1,350轉的低轉速時輸出280牛頓米的大扭力，搭配Steptronic運動化七速雙離合器自手排變速系統，展現從靜止加速至時速100公里僅需7.7秒。

這次試駕在與其他同業同車的情況下，3個男人加器材重量突破300公斤，但對於X2而言並不影響其動力輸出，起步雖然沒有性能感，但倒也頗為輕快，稍微加深油門的加速表現也不拖泥帶水，在爬坡時如果不預先降檔的情況下，油門需要多踩一點並稍等一會，但如果活用換檔撥片調整檔位，依然還是能相當輕鬆征服不同路況。

這次試駕過程中，因為受天氣影響，始終都保持在不小雨勢的情況，對於車款的操控、過彎及煞車制動力都是一種考驗。雖然採用前驅設定，但駕駛感受還是維持BMW一貫的駕馭樂趣，在近乎50:50的車身平衡比重下，在重心轉換上相當俐落，駕駛起來並沒有休旅車的感覺，反而更有掀背鋼砲的戰鬥感。

將駕駛模式切換至Sport模式後，除了方向盤較為重手外，也可以感覺油門更為靈敏，換檔時機延後下，稍稍踩深油門就可以感受到前輪微微的拉扯感，雖然偶有轉向不足的情況發生，但是嚴格說起來與BMW後驅車款相比並不特別遜色。

雖然開這台車相當爽快舒暢，但對於乘坐者而言就不是這麼的舒適，前懸吊採用鋁合金單接頭彈簧柱、後懸吊則是輕量化鋼質多連桿，整體感受十足硬派，在台灣路面上更是讓人頗為直接感受到路面顛簸感，雖然對於駕駛人而言，清晰的路感設定頗具樂趣，但對於乘客而言就無法共享樂趣了，所以如果是要做為家庭車款，真的要先試駕看看再決定。

對於筆者而言，開這台車真的不會讓人想到X1，而是一台紮紮實實的跨界運動跑旅，如果是以自駕為主的休旅玩家而言，在動態表現上已經無懈可擊，再搭配上跳脫X家族的外型設計，絕對是在路上回頭率頗高的車款，偏硬的懸吊也剛好彰顯這款車的叛逆及動感個性，剛好能與X1建立相當明確的市場區隔。