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油電跑車更帶勁 INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport試駕

2018-01-15 10:23:02聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
Q50
引擎
節能

繼承過往G車系四門房車的INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport。 記者陳威任/攝影
繼承過往G車系四門房車的INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport。 記者陳威任/攝影
Hybrid車款過往給人的印象就是節能寧靜,但也有不少人敬謝不敏,擔心會因為引擎不夠力而當路隊長。承襲過往G Sedan的血統,INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport雖然定調為豪華舒適的方向,但是讓人無法小覷的動力表現及充滿運動感的駕馭體驗,絕對會徹底打破對於Hybrid車款的刻板印象。

在介紹INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport之前,先來提一下Infiniti的車系命名的轉變,從2012年開始,Infiniti將旗下產品分成Q和QX兩種類型,並於字母後加入兩位數字做為產品分隔,其中Q代表四門房車/雙門跑車,QX則為休旅車型。

而2013年Q50就以G系列Sedan的後繼車款之姿正式登場,更於去年日內瓦車展推出小改款車型,包括外觀與內裝都有部分修飾調整,也火速導入台灣市場,並提供三種車型選擇,包括搭載2.0t渦輪引擎的豪華款(168.8萬元)及旗艦款(199.9萬元),以及這次試駕的3.5 Hybrid Blue Sport(268萬元)。

INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport。 記者陳威任/攝影
INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport。 記者陳威任/攝影

從外型來看,融合了2009 Essence、2011 Ethera和2012 Emerge E等三大概念車的設計精華,18年式Q50擁有以車頭更低寬且延伸的前進氣壩,搭配兩側灌注賽道氛圍的鈦色F1方程式定風翼,以及線條更加銳利的Double Wave引擎蓋折線,展現更強烈的視覺張力。

8年式Q50擁有以車頭更低寬且延伸的前進氣壩。 記者陳威任/攝影
8年式Q50擁有以車頭更低寬且延伸的前進氣壩。 記者陳威任/攝影

兼具外型及科技感的狩獵者智慧型LED頭燈,具備主動轉向科技與自適型智慧光感應科技的LED頭燈,炯炯有神的雙瞳,讓車頭形象更具霸氣,不僅能隨車輛動態改變投射方向,更可因應環境自動啟閉與調整遠近,有效提升行車視野與安全。

兼具外型及科技感的狩獵者智慧型LED頭燈。 記者陳威任/攝影
兼具外型及科技感的狩獵者智慧型LED頭燈。 記者陳威任/攝影

車側部分則是Q50最讓人感到稱奇之處,豐富的線條營造讓整台車更加突出,搭配上光線折射後,讓整台車的肌理感更加耐人尋味。此外,搭配19吋跑車化風格輪圈,以亮銀色搭配鈦灰色處理,即便靜止不動,依然能感受到蓄勢待發的動感姿態。

車側部分則是Q50最讓人感到稱奇之處,豐富的線條營造讓整台車更加突出。 記者陳威任/攝影
車側部分則是Q50最讓人感到稱奇之處,豐富的線條營造讓整台車更加突出。 記者陳威任/攝影
Q50 3.5 HYBRID BLUE SPORT的車側線條相當出眾,也讓整台車的外型更為特殊。 記者陳威任/攝影
Q50 3.5 HYBRID BLUE SPORT的車側線條相當出眾,也讓整台車的外型更為特殊。 記者陳威任/攝影
19吋跑車化風格輪圈,以亮銀色搭配鈦灰色處理。 記者陳威任/攝影
19吋跑車化風格輪圈,以亮銀色搭配鈦灰色處理。 記者陳威任/攝影

車尾除升級為全新設計的曳光式3D立體尾燈,更搭配簡潔俐落的鍍鉻飾條和車尾設計,展現一體成型的俐落風格,同時全車系升級空力後擾流板,營造出更為濃厚的運動跑格魅力。

全車系升級空力後擾流板,營造出更為濃厚的運動跑格魅力。 記者陳威任/攝影
全車系升級空力後擾流板,營造出更為濃厚的運動跑格魅力。 記者陳威任/攝影
車尾除升級為全新設計的曳光式3D立體尾燈。 記者陳威任/攝影
車尾除升級為全新設計的曳光式3D立體尾燈。 記者陳威任/攝影

此外,3.5 Hybrid Blue Sport擁有專屬的雙色前後保桿、銘牌、跑車懸吊、煞車、鋁合金踏板等Blue Sport風格套件,在外型上可說是有畫龍點睛的提升。整體而言原本就不是等閒之輩的造型設計,在這次小改款之後變得更具個人風格。

內裝部分則與之前試駕過的Q60相似,採用原廠稱之為「Double Wave」的艦橋式座艙設計,並以媲美精品皮革的細膩雙縫線設計點綴,有效降低前座的壓迫感,並擁有更寬敞的乘坐空間。內裝新搭載三幅式跑車化方向盤,與全新造型的跑車化排檔,搭配新增的車內氣氛燈與升級為16具揚聲器的BOSE劇院級音響,讓車內的跑格與豪華氛圍再次升級。

內裝採用原廠稱之為「Double Wave」的艦橋式座艙設計。 記者陳威任/攝影
內裝採用原廠稱之為「Double Wave」的艦橋式座艙設計。 記者陳威任/攝影
內裝新搭載三幅式跑車化方向盤。 記者陳威任/攝影
內裝新搭載三幅式跑車化方向盤。 記者陳威任/攝影

另外內裝另一個亮點就是上方8吋、下方7吋兩具觸控式液晶螢幕組成的雙觸控螢幕設計,讓導航與其他控制畫面分離,除了更具特色外,也強化實用性,並可透過排檔座下方配置整合式的旋鈕操作介面進行操作。但整體而言,車室內的設計相較於競爭對手而言稍微太過成熟,對於年輕消費族群而言,可能較無法接受。

上方8吋、下方7吋兩具觸控式液晶螢幕組成的雙觸控螢幕設計。 記者陳威任/攝影
上方8吋、下方7吋兩具觸控式液晶螢幕組成的雙觸控螢幕設計。 記者陳威任/攝影
上方8吋觸控式液晶螢幕提供導航功能。 記者陳威任/攝影
上方8吋觸控式液晶螢幕提供導航功能。 記者陳威任/攝影
配備停車輔助功能。 記者陳威任/攝影
配備停車輔助功能。 記者陳威任/攝影
雙螢幕可透過排檔座下方配置整合式的旋鈕進行操作。 記者陳威任/攝影
雙螢幕可透過排檔座下方配置整合式的旋鈕進行操作。 記者陳威任/攝影

INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport的儀錶採用雙環式設計,中央則配備Intelligent View 5吋智慧型顯示幕,除了常見的行車資訊外,另外也整合了觀測Hybrid情況的能量循環、導航、收音機、駕駛輔助等功能。

儀錶採用雙環式設計,中央則配備Intelligent View 5吋智慧型顯示幕。 記者陳威任/攝影
儀錶採用雙環式設計,中央則配備Intelligent View 5吋智慧型顯示幕。 記者陳威任/攝影

在乘坐表現上,Q50的座椅設定不論是發泡棉的軟硬、支撐性或包覆性都符合豪華車應有的質感,後座雖然整體空間表現優異,有冷氣出風口設定,又配備兩組ISO-FIX固定扣,但因為中央座椅突起面積較高,稍微影響乘客的舒適度。

後座空間受到中央突起較高影響,舒適度略為受到影響。 記者陳威任/攝影
後座空間受到中央突起較高影響,舒適度略為受到影響。 記者陳威任/攝影

此外,因為Hybrid系統的電池組配置於椅背後方,除了影響後車廂容積,僅有400公升表現外,也無法提供後座傾倒的功能,如果臨時需要載送長型或大型物品的話,將較為不方便。

後車箱空間稍嫌不足。 記者陳威任/攝影
後車箱空間稍嫌不足。 記者陳威任/攝影

INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport另一個重點,就是相當完備的安全防護科技,這套原有的「Safety Shield」稱號現已經更名為「ProACTIVE」,顧名思義就是從過去的被動防護而轉為更為主動。ProACTIVE智慧駕駛科技包含多項行車智慧系統,包含車前的DCA車距控制輔助、FEB自動急停輔助、ICC全速域智慧定速、PFCW車輛追撞警示,以及車側的LDP車道偏移預防、ALC主動車道控制,和車後的BSI盲點側撞預防、與BCI倒車後撞預防等。

AVM環景顯示附MOD物體偵測。 圖/Infiniti提供
AVM環景顯示附MOD物體偵測。 圖/Infiniti提供
BCI倒車後撞預防系統。 圖/Infiniti提供
BCI倒車後撞預防系統。 圖/Infiniti提供

其中ICC全速域智慧定速在車速介於0~144km/h時,可自由設定巡航時速與三段跟車距離;PFCW車輛追撞警示系統則是世界首創可偵測前前車的動態,當預測有碰撞風險時,會以警示音與燈號警告駕駛;BSI盲點側撞預防系統則是在駕駛人變換車道時,透過兩側後保桿內的雷達偵測後方來車並以燈號警示,若距離過近系統也將介入修正避免碰撞;BCI倒車後撞預防系統則會在倒車時作動,偵測後方靜止或移動物體,若有碰撞風險時也會自動煞車。

ICC全速域智慧定速系統。 圖/Infiniti提供
ICC全速域智慧定速系統。 圖/Infiniti提供
PFCW車輛追撞警示系統。 圖/Infiniti提供
PFCW車輛追撞警示系統。 圖/Infiniti提供

綜合這些先進安全科技,另外還配備包括AVM 360 度環景顯影系統及MOD動態物體偵測功能等便利科技,讓INFINITI Q50堅強的安全實力幾近無懈可擊,更一舉奪得美國IIHS、美國NHTSA、與歐洲Euro NCAP的頂級安全評鑑。

AVM 360 度環景顯影系統及MOD 動態物體偵測功能。 記者陳威任/攝影
AVM 360 度環景顯影系統及MOD 動態物體偵測功能。 記者陳威任/攝影

作為車系中最頂級的車款,INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport是一台定位特殊的車款,身為RENAULT SPORT F1方程式車隊技術合作夥伴,INFINITI突破過往對於油電車的性能限制,運用與F1賽車動力相同的科技原理,打造POWER HYBRID性能油電動力科技。

Q50 3.5 HYBRID BLUE SPORT搭載3.5升V6自然進氣引擎,並搭配一具67hp最大出力的永磁式電動馬達,搭配七速手自排變速箱,提供360hp的綜效馬力,並可以在1470rpm的低轉速時就湧出550Nm的峰值扭力,5.1秒內完成0-100km/h衝刺的超性能,單純就動力表現而言,確實無愧車尾銘牌的「S」字樣。

Q50 3.5 HYBRID BLUE SPORT搭載3.5升V6自然進氣引擎,並搭配一具67hp最大出力的永磁式電動馬達。 記者陳威任/攝影
Q50 3.5 HYBRID BLUE SPORT搭載3.5升V6自然進氣引擎,並搭配一具67hp最大出力的永磁式電動馬達。 記者陳威任/攝影
七速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影
七速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影

但相較於其他品牌「S」字樣所傳遞的意義,在INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport這台車上顯得更加特別,藍色S雖然表達了出眾動力外,搭載的Hybrid油電複合動力,也象徵著更為環保的動力輸出。此外,更配備Infiniti Drive多模式行車模式控制切換開關,提供包括個人、運動、標準、雪地等模式,Hybrid車型則另外多出Eco節能模式。

配備Infiniti Drive多模式行車模式控制切換開關。 記者陳威任/攝影
配備Infiniti Drive多模式行車模式控制切換開關。 記者陳威任/攝影
Infiniti Drive多模式行車模式控制切換開關,提供多元駕馭模式。 記者陳威任/攝影
Infiniti Drive多模式行車模式控制切換開關,提供多元駕馭模式。 記者陳威任/攝影

在一般市區道路駕駛即可體會出這台車款的不平凡,擁有相當輕盈的起步能力,更進一步踩深油門後,來得比預期又快又猛的動力輸出,有如一台桀傲不遜的野馬般,更可以感受從後輪傳來的躁動感,跑車懸吊的處理讓行路質感及駕馭樂渠同步保留,靈敏的再加速力道,更是讓人開起來暢快十足。

相較於常見的Hybrid車款,INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport並沒辦法開啟純電模式,兩種動力的切換全交由系統判斷,原本以為這樣的設定應該會給人難以適從的感覺,但實際駕馭起來其實切換的十分流暢平穩,甚至在絕大多數時刻,都很難判斷現在是採用哪一種動力型態,但唯一不變的是,不論是超群的貼地性及操駕表現,都給人相當俐落矯健的感受。

INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport的動態表現讓人驚豔。 記者陳立凱/攝影
INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport的動態表現讓人驚豔。 記者陳立凱/攝影

搭配上標配的DAS電子線傳轉向系統,透過電子訊號來控制轉向機構,提供更快更精準的轉向反應,但也因為與一般車款的方向盤設定不同,少了機械性連結的機構後,手感會略顯模糊,特別是在山路進行激烈駕駛時,更需要一些時間來適應。

INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport擁有相當張狂的線條感。 記者陳威任/攝影
INFINITI Q50 3.5 Hybrid Blue Sport擁有相當張狂的線條感。 記者陳威任/攝影

對於近年來在台灣市場大有斬獲的INFINITI而言,增加銷量的同時更應該積極將品牌個性傳達給每一位消費者,在豪華車市場競爭激烈之際,主要對手是BMW 3系列、Mercedes-Benz C-Class及同為日系新興豪華強權的Lexus IS,Q50雖然不是一台毫無缺陷的車款,但是優異的性價比及完整的配備依然是誠意之作,就看消費者是否願意給這個年輕的品牌,多給點關愛眼神。

Q50 3.5 HYBRID BLUE SPORT是一台在運動及舒適之間取得平衡的誠意之作。 記者陳威任/攝影
Q50 3.5 HYBRID BLUE SPORT是一台在運動及舒適之間取得平衡的誠意之作。 記者陳威任/攝影

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