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日蝕現身 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型試駕

2017-12-12 23:30:11 聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
跨界
Eclipse
中華三菱
渦輪
性能

日系跨界跑旅Mitsubishi Eclipse Cross。 記者陳威任/攝影
日系跨界跑旅Mitsubishi Eclipse Cross。 記者陳威任/攝影
跨界車款蔚為風潮之際,Mitsubishi也趕上這波風潮,將推出全新跨界休旅Eclipse Cross,雖然被定位為跨界車款,但是更優異的車身尺寸、全新的1.5 升渦輪引擎及優異的主被動安全配備等,給人更為年輕的新世代感受,透過全新進口車款加持,有助於三菱在進口車逐漸坐大的市場中開拓更多客層。

首先,這台跨界車款和其他跨界休旅有個很大的差異,就在於相當充裕的空間表現。Eclipse Cross的長寬高為4405x1805x1685mm,比一般的跨界休旅大上一號,加上與同品牌國產休旅Outlander相同的2670mm軸距表現,讓這台跨界休旅的乘坐舒適度及載物表現更加讓人滿意。

Eclipse Cross的軸距表現,和老大哥Outlander相同。 記者陳威任/攝影
Eclipse Cross的軸距表現,和老大哥Outlander相同。 記者陳威任/攝影

首先在後座空間部分,在一般狀態下,大概還有兩個拳頭左右的膝部空間,頭部空間也沒有受到斜背車頂設計影響,最少還有一個拳頭的空間,加上椅背提供多段調整也可以前後滑移,不論什麼樣的體型,都可以找到自己喜歡的坐姿。但後座有兩個小缺點,首先並沒有配置冷氣出風口,面對台灣的炎熱夏天時就會受到影響。另外就是後座椅的發泡棉較薄,長時間乘坐較容易疲憊。

後座空間相當充裕。 記者陳威任/攝影
後座空間相當充裕。 記者陳威任/攝影
後座除了可以前後滑移還可以調整角度。 記者陳威任/攝影
後座除了可以前後滑移還可以調整角度。 記者陳威任/攝影

載物空間部分,後行李箱容積為374公升,更可透過後座傾倒來增加載物空間,以跨界休旅而言,在有限的緊湊車身中,營造出讓人滿意的空間表現,也是這台車能同時滿足跨界車款及中型休旅的主要原因。但少了電動尾門配置,對於家庭客層而言略為不便。

相較於一般跨界休旅的行李廂空間,Eclipse Cross真的大多了。 記者陳威任/攝影
相較於一般跨界休旅的行李廂空間,Eclipse Cross真的大多了。 記者陳威任/攝影
Eclipse Cross還可以透過後座六四分離或是滑移方式增加更多空間。 記者陳威任/攝影
Eclipse Cross還可以透過後座六四分離或是滑移方式增加更多空間。 記者陳威任/攝影

Eclipse Cross在外型上更是充滿辨識度,車頭採用了日本三菱最新的家族化設計語彙Dynamic Shield,透過兩側一體式鍍鉻飾條銜接水箱護罩和前氣壩,以更多的銳角及線條來營造充滿霸氣的第一印象。此外,加入更多金屬防刮材質及直立式霧燈組,給人不同於Outlander的氣勢展現。

Mitsubishi Eclipse Cross將成為另一台話題進口跨界休旅。 記者陳威任/攝影
Mitsubishi Eclipse Cross將成為另一台話題進口跨界休旅。 記者陳威任/攝影
車頭採用了日本三菱最新的家族化設計語彙Dynamic Shield。 記者陳威任/攝影
車頭採用了日本三菱最新的家族化設計語彙Dynamic Shield。 記者陳威任/攝影

頭燈部分,除了入門車款是採用傳統鹵素頭燈外,中階以上車款均搭配LED頭燈,另外搭配標配的LED日行燈及LED尾燈設計,均增加科技感受。另外,網路上熱烈討論的頭燈兩側的「假頭燈」配置,經過詢問中華三菱負責人員後,其實是當初日本原廠設計,本意只是為了裝飾而已,但確實容易讓人誤會是有燈具照明功能。

頭燈設計頗讓人黑人問號。 記者陳威任/攝影
頭燈設計頗讓人黑人問號。 記者陳威任/攝影

車側則更具立體線條感,動態流線側身線條與斜背車頂線條設計,都彰顯出跨界跑旅該有的蓄勢待發,18吋的雙色輪圈則讓整體造型更為加分。車尾則是透過高聳的臀部線條加上以光條相連的尾燈設計,將後擋玻璃一分為二,除了極具辨識度外,更多了點科技感。也讓以經典跑車「Eclipse」日蝕作為命名的Eclipse Cross,注入昔日動感的印象。

Eclipse Cross的外型更富有跑格感。 記者陳威任/攝影
Eclipse Cross的外型更富有跑格感。 記者陳威任/攝影
18吋的雙色輪圈則讓整體造型更為加分。 記者陳威任/攝影
18吋的雙色輪圈則讓整體造型更為加分。 記者陳威任/攝影
光條相連的尾燈設計,將後擋玻璃一分為二。 記者陳威任/攝影
光條相連的尾燈設計,將後擋玻璃一分為二。 記者陳威任/攝影
Mitsubishi Eclipse Cross外型設計更為年輕動感。 記者陳威任/攝影
Mitsubishi Eclipse Cross外型設計更為年輕動感。 記者陳威任/攝影

走進車室內,以百萬進口車而言,Eclipse Cross整體質感符合預期,透過軟質塑膠、金屬材質及鋼琴烤漆打造的車室氛圍,雖然稱不上豪華,但整體感覺也是相當簡潔俐落。

內裝維持進口車應有的質感。 記者陳威任/攝影
內裝維持進口車應有的質感。 記者陳威任/攝影
方向盤附換檔撥片,讓整體駕馭更隨心所欲。 記者陳威任/攝影
方向盤附換檔撥片,讓整體駕馭更隨心所欲。 記者陳威任/攝影
雙環式的儀表板設計。 記者陳威任/攝影
雙環式的儀表板設計。 記者陳威任/攝影

其中,Smartphone link Display Audio(SDA)多媒體連結系統是車室亮點之一,搭配七吋薄型觸碰液晶螢幕,整合包括藍芽連結、電話、廣播及倒車顯影等功能,還可以透過連接iPhone使用Apple CarPlay功能,不論是透過觸控面板、聲控及中控螢幕均可操作。這套系統使用起來頗容易上手,但唯一缺點就是少了中文化,使用起來少了一點直覺性。

可惜Smartphone link Display Audio(SDA)多媒體連結系統沒有中文化介面。 記者陳威任/攝影
可惜Smartphone link Display Audio(SDA)多媒體連結系統沒有中文化介面。 記者陳威任/攝影
可以透過觸控板來操作螢幕。 記者陳威任/攝影
可以透過觸控板來操作螢幕。 記者陳威任/攝影
中階車型以上配備倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影
中階車型以上配備倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影
果粉們最愛的Apple CarPlay功能。 記者陳威任/攝影
果粉們最愛的Apple CarPlay功能。 記者陳威任/攝影

此外,旗艦車型更配備HUD全彩液晶抬頭顯示器,除了可以顯示車速外,也可以顯示ACC主動車距控制巡航、FCM煞車警示、車道偏移警示燈號等行車資訊,讓車主在行駛間可從容自在掌握行車資訊。

旗艦車型更配備HUD全彩液晶抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影
旗艦車型更配備HUD全彩液晶抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影

因應小排量大馬力趨勢,Eclipse Cross搭載首度導入台灣市場的1.5T缸內直噴渦輪引擎,搭配模擬8速CVT無段變速系統,動力數據為163hp/25.49kg-m,除了提供前輪驅動車型外,更有搭載S-AWC超能全時四輪控制系統的旗艦車型,整合AYC(Active Yaw Control) 偏擺控制系統,並提供包括自動模式、雪地模式及砂石路面模式等駕駛型態,根據不同路面,提供絕佳操控力。

全新1.5T缸內直噴渦輪引擎。 記者陳威任/攝影
全新1.5T缸內直噴渦輪引擎。 記者陳威任/攝影
模擬8速CVT無段變速系統。 記者陳威任/攝影
模擬8速CVT無段變速系統。 記者陳威任/攝影
S-AWC超能全時四輪控制系統,整合AYC(Active Yaw Control) 偏擺控制系統,精準控制左右側車輪動力。 記者陳威任/攝影
S-AWC超能全時四輪控制系統,整合AYC(Active Yaw Control) 偏擺控制系統,精準控制左右側車輪動力。 記者陳威任/攝影

此外,豐富的主被動安全配備更是一大賣點,除了全車系標配七具氣囊外,高階車型更配備時配備ACC主動車距控制巡航、FCM主動式智慧煞車輔助、BSW盲點偵測系統、LCA車道變換輔助、LDW車道偏離警示等21項主動安全配備,再加上Euro NCAP 五顆星安全評鑑掛保證,提供讓人絕對安心的守護。

優異的主動安全配備也是Eclipse Cross的一大特色。 記者陳威任/攝影
優異的主動安全配備也是Eclipse Cross的一大特色。 記者陳威任/攝影
ECLIPSE CROSS先進完整的主、被動安全防護系統,榮獲Euro NCAP 2017 最高五顆星安全評鑑。 圖/中華三菱提供
ECLIPSE CROSS先進完整的主、被動安全防護系統,榮獲Euro NCAP 2017 最高五顆星安全評鑑。 圖/中華三菱提供

實際試駕更能感受到Eclipse Cross的動感身手,渦輪引擎提供不俗的動力輸出,搭配換檔撥片讓駕馭過程更加隨心所欲。這次在墾丁的試駕,由於直線道路又長又多,更能測試這具1.5T渦輪引擎的加速反應,實際測試結論就是這具引擎雖然稱不上狂暴,但絕對相當充裕,在1800rpm的低轉速時就能將25.5kgm的最大扭力揮灑而出,所以不論是0-40km/h的平穩起步、40-80km/h的輕快市區行駛、80-120km/h的高速表現或是120km/h的再加速表現,動力就是隨傳隨到,感受不到任何渦輪遲滯的反應。

Mitsubishi Eclipse Cross。 記者陳威任/攝影
Mitsubishi Eclipse Cross。 記者陳威任/攝影

此外,Eclipse Cross另一個讓筆者驚豔的是優異的車室寧靜度,不論是高速的情況或是在碎石路上,風切聲或是底盤聲響都抑制得很好。底盤屬於日系車款一貫舒適取向,但是在設定上也不失運動感,維持乘坐舒適性的情況下,也保留了不錯的路感。

在S-AWC加持下,增加Eclipse Cross的駕馭極限。 記者陳威任/攝影
在S-AWC加持下,增加Eclipse Cross的駕馭極限。 記者陳威任/攝影

雖然因為重心較高,仍免不了在高速過彎時有點側傾感,但是在曾搭載在Lancer EVO性能車上的S-AWC加持之下,大幅增加操控極限,不論是在高速行駛及過彎,整體循跡性及紮實度都讓人放心,即便是輕度越野也可以獲得滿足。

Eclipse Cross的動態表現讓人滿意。 記者陳威任/攝影
Eclipse Cross的動態表現讓人滿意。 記者陳威任/攝影
Mitsubishi Eclipse Cross。 記者陳威任/攝影
Mitsubishi Eclipse Cross。 記者陳威任/攝影

在老大哥Outlander主打帥氣穩重的居家好男人市場後,Eclipse Cross的推出,更進一步吸引充滿個人風格的年輕族群市場,搭配上更勝一籌的主被動安全及科技配備,以及比眾多跨界休旅更優異的空間表現,除了將與Suzuki Vitara等跨界休旅競爭外,並進一步迎戰同樣進口身分的Mazda CX-5。當然,產品力無庸置疑的情況下,最終還是要看12月21日正式發表,如果價格能夠更加親民,就有機會讓這台車款成為另一台暢銷的進口休旅。

Eclipse Cross具備有不錯的駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影
Eclipse Cross具備有不錯的駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影

ECLIPSE CROSS規格表。 圖/中華三菱提供
ECLIPSE CROSS規格表。 圖/中華三菱提供

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