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日系旗艦賽道再相逢 LEXUS LS 500h富士賽道試駕

2017-11-17 21:23:03聯合新聞網 記者陳威任/專題報導

記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影
在短短的兩個星期之內,筆者相當有幸可以兩度試駕LEXUS全新旗艦房車LS 500h。堂堂邁入第五代的LEXUS LS,從1989年問世至今,一直都是日系豪華旗艦車款的代表,但是近年來因為搭載的4.6升引擎不論是油耗或是稅金都缺少競爭優勢,在台灣銷售逐漸居於弱勢,但是在換上新世代引擎動力後,將在同一起跑點上,正面對決BMW 7系列以及Mercedes-Benz S Class。

相較於上一代LS較為穩重的傳統三廂車身設計,全新LS在外型上大大挑戰豪華房車買主的感官刺激,除了換上融合跑格概念的輪廓外,參考自LF-FC概念車的元素,讓這台旗艦房車更有四門轎跑的風範,更加低伏的車身高度,提供更為迷人的線條設計。

車頭紡錘型水箱護罩擁有數千個表面的網格設計。 記者陳威任/攝影
車頭紡錘型水箱護罩擁有數千個表面的網格設計。 記者陳威任/攝影

但以台灣市場為例,在豪華車市場依然有著雙B情節,面對這樣的競爭情況,LEXUS這次從多個不同面向切入,希望打造出差異化特色。

其中大膽創新設計以及職人工藝這兩項特色充分體現在全新LS的外型及內裝設計上,不論是Coupe的外型、以非洲大型闊葉棕梠樹葉做為參考的家族識別紡錘型水箱護罩,擁有數千個表面的網格設計,在不同光線下能呈現多元風貌,在第一眼都讓人印象深刻。

記者陳威任/攝影
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記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影

極為輕薄的三眼式LED頭燈設計、延伸至頭燈內的箭矢型日行燈以及與LC跑車類似的迴力鏢型尾燈,都營造出濃濃的科技感。就連一個後照鏡的設計,透過多元材質的呈現,都可以看到設計的細節。

極為輕薄的三眼式LED頭燈設計和延伸至頭燈內的箭矢型日行燈,恰好組成一個Z字。 ...
極為輕薄的三眼式LED頭燈設計和延伸至頭燈內的箭矢型日行燈,恰好組成一個Z字。 記者陳威任/攝影
帶點漸層的L字樣增加識別度。 記者陳威任/攝影
帶點漸層的L字樣增加識別度。 記者陳威任/攝影

內裝則是秉持日本「悉心款待,賓至如歸」的待客之道,打造出結合先進科技及舒適的新世代豪華房車。為了打造一台屬於旗艦車款的舒適座艙,LS在座椅的舒適性上賦予高度重視,透過懸浮式大型扶手設計,將頂級家具設計概念具體實現。

走進LS內裝,即可感受到L設計團隊追求「結合先進科技及舒適」的新世代豪華理念,其中內裝流暢金屬線條,讓人一走進車室就感受到與眾不同,而這樣的設計則是源自於日本琴弦概念,透過有如風吹般的波動,增添幾絲禪意。

記者陳威任/攝影
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記者陳威任/攝影
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此外,日本職人工藝更完美運用在車室設計之中,LEXUS聘請了工藝精湛的切子(Kiriko)玻璃工匠,以純手藝雕塑出捕捉光與影對比的設計,再由專業的日本職人拋光與強化,打造出切子 (Kiriko)飾板,並運用日本傳統摺紙藝術,以職人手藝設計出立體摺紋的門飾板,在日照或夜晚照明都展現出不同的獨特氣氛,這兩項車內設計只有在頂級車型才能選配,選配價還高達50萬。

記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影

另外,木紋飾板也充滿學問,結合自然木工、日本精密鋸切及鐳射雕割的全新木紋飾板,以不同呈現方式打造雲動木紋、魚骨木紋及鋁木鈿藝,每一種飾板都堪稱是一種藝術。

除了職人工藝外,先進科技也不能少,標配12.3吋中央顯示幕整合多項功能在其中,如果不想讓眼光飄移分心,還可以選配全球首發的24吋全彩HUD多功能抬頭顯示幕,新一代Remote Touch表面的觸感更接近於智慧型手機。

在乘坐舒適上,為了讓後座買家滿意,除了配備整合冷熱通風與按摩功能的雙前座28向調整座椅,後座冷熱通風座椅及按摩功能更成為全車室最備受尊榮的環境,電動調整前後座椅整合指壓按摩及Ottoman座椅提供比同級車款更舒適的後座腿部空間,右後座椅背可向後傾斜達48度、向前傾斜至24度,讓後座乘客能以優雅身姿下車。

LEXUS LS500h後座空間表現相當優異。 記者陳威任/攝影
LEXUS LS500h後座空間表現相當優異。 記者陳威任/攝影

此外,原廠更表示還針對日本知名的INADA稻田及Fujiiryoki等按摩椅大廠進行研究,開發全球首創氣囊式按摩座椅附深層加熱功能,可以模擬真人拇指的按摩面積及力道,提供有如真人按摩般的體驗。

而全新GA-L底盤的低重心與理想配重比例,加上軸距拉長到史上最長的3,125mm,甚至比現行長軸版還要來得更長,也提供更勝於過去的乘坐品質,行李箱空間在一般情況下汽油車款LS 500擁有440公升的容量、LS 500h則是得利於搭載輕量化鋰離子HV電池,電池模組減少20%的體積,增加行李廂空間達39L之多,來到400公升的容量。

記者陳威任/攝影
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此外,這次在配胎方面,也同步做出升級,為了不讓層峰人士在通勤及移動之間,因為爆胎而耽誤行程,全新LS配備Bridgestone Turanza T005失壓續跑胎,配胎尺碼為245/45RF20,據普利司通現場人員表示,這款新胎也將在明年第二季於國內發表。

搭配20吋輪圈。 記者陳威任/攝影
搭配20吋輪圈。 記者陳威任/攝影

在動力部分,LS500h與筆者之前到西班牙試駕的LC500h一樣,都搭載著一具V6 3.5升引擎及兩具永磁電動馬達,打造出359PS的動力輸出。這具引擎配備Dual VVT-i連續可變汽門正時控制系統,能依據行駛狀況,讓引擎隨時都能維持高扭力輸出。

記者陳威任/攝影
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此外,LS 500h搭載Lexus Multi Stage Hybrid多段式變速系統,藉由V6 3.5升引擎及ECVT電子式無段變速系統後方加上了一具4段式變速機構,除了保有LEXUS Hybrid車款一貫的平順及優異耗能表現,更帶來直接的加速表現,並創造出如同10速手自排變速箱的換檔感受。

記者陳威任/攝影
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雖然之前已經試駕過同樣底盤同樣引擎的LC 500h,之前也曾在日本市區及快速道路試駕LS 500h,但畢竟賽道試駕又是另一種體驗,透過賽道的測試,也更能夠了解LS 500h的魅力及極限。之前曾是F1在日本比賽場地的富士賽道,有著許多的高速灣,雖然在Safety car的前後押車下,加上無法超車,所以速度上大致維持在60-140左右,沒有辦法進一步測試極限,但是在直線道上還是有超過200km/h 以上的時速,展現不俗的動力輸出。

記者陳威任/攝影
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第一圈在Normal模式下,可以感受到游刃有餘的表現,尤其是筆者將注意力放在賽道及前方的Safety car時,並沒有仔細看時速,回過神時才發現,即便時速到達120km/h以上時,座艙優異的寧靜度其實絲毫感受不到任何風切聲及輪胎滾動噪音。

記者陳威任/攝影
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另外一個令人滿意的特色,就是在全新GA-L底盤的加持下,動態操控表現相當夠水準,搭配上VDIM車輛穩定控制系統,在車身側傾抑制上更是讓人印象深刻,即便是偶爾貪快少踩了點煞車,但是過彎的循跡性依然相當流暢。

記者陳威任/攝影
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第二及第三圈換成Sport+模式後,不論是換檔時機及懸吊表現都變得更加運動化,方向盤的轉向感也變得更為精準,引擎聲浪也在主動式排氣聲浪控制系統加持之下,聽起來更為悅耳。雖然在Safety car的包夾之下,無法盡興演出,但是從幾次高速過彎就可以發現,這台車的底盤能耐遠遠還探不到極限,唯一小缺點就是大腳踩下油門後,150km/h之後的再加速感覺還是差了點,這時不免讓人更期待搭載3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎的Lexus LS 500。

記者陳威任/攝影
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對於層峰買家而言,LS 500h所代表的,除了是頂級豪華的造車工藝外,同時還擁有充裕的性能表現及日式職人的頂級手藝,另外就是寧靜到只有悅耳引擎聲浪的車室氛圍,都是LS 500h的最大賣點,即便在充滿雙B情結的台灣市場而言,全新的LS依然可以透過獨特的日系豪華定位,走出自己的旗艦之路。

記者陳威任/攝影
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