日系旗艦賽道再相逢 LEXUS LS 500h富士賽道試駕

在短短的兩個星期之內，筆者相當有幸可以兩度試駕LEXUS全新旗艦房車LS 500h。堂堂邁入第五代的LEXUS LS，從1989年問世至今，一直都是日系豪華旗艦車款的代表，但是近年來因為搭載的4.6升引擎不論是油耗或是稅金都缺少競爭優勢，在台灣銷售逐漸居於弱勢，但是在換上新世代引擎動力後，將在同一起跑點上，正面對決BMW 7系列以及Mercedes-Benz S Class。

相較於上一代LS較為穩重的傳統三廂車身設計，全新LS在外型上大大挑戰豪華房車買主的感官刺激，除了換上融合跑格概念的輪廓外，參考自LF-FC概念車的元素，讓這台旗艦房車更有四門轎跑的風範，更加低伏的車身高度，提供更為迷人的線條設計。

但以台灣市場為例，在豪華車市場依然有著雙B情節，面對這樣的競爭情況，LEXUS這次從多個不同面向切入，希望打造出差異化特色。

其中大膽創新設計以及職人工藝這兩項特色充分體現在全新LS的外型及內裝設計上，不論是Coupe的外型、以非洲大型闊葉棕梠樹葉做為參考的家族識別紡錘型水箱護罩，擁有數千個表面的網格設計，在不同光線下能呈現多元風貌，在第一眼都讓人印象深刻。

極為輕薄的三眼式LED頭燈設計、延伸至頭燈內的箭矢型日行燈以及與LC跑車類似的迴力鏢型尾燈，都營造出濃濃的科技感。就連一個後照鏡的設計，透過多元材質的呈現，都可以看到設計的細節。

極為輕薄的三眼式LED頭燈設計和延伸至頭燈內的箭矢型日行燈，恰好組成一個Z字。記者陳威任／攝影

內裝則是秉持日本「悉心款待，賓至如歸」的待客之道，打造出結合先進科技及舒適的新世代豪華房車。為了打造一台屬於旗艦車款的舒適座艙，LS在座椅的舒適性上賦予高度重視，透過懸浮式大型扶手設計，將頂級家具設計概念具體實現。

走進LS內裝，即可感受到L設計團隊追求「結合先進科技及舒適」的新世代豪華理念，其中內裝流暢金屬線條，讓人一走進車室就感受到與眾不同，而這樣的設計則是源自於日本琴弦概念，透過有如風吹般的波動，增添幾絲禪意。

此外，日本職人工藝更完美運用在車室設計之中，LEXUS聘請了工藝精湛的切子(Kiriko)玻璃工匠，以純手藝雕塑出捕捉光與影對比的設計，再由專業的日本職人拋光與強化，打造出切子 (Kiriko)飾板，並運用日本傳統摺紙藝術，以職人手藝設計出立體摺紋的門飾板，在日照或夜晚照明都展現出不同的獨特氣氛，這兩項車內設計只有在頂級車型才能選配，選配價還高達50萬。

另外，木紋飾板也充滿學問，結合自然木工、日本精密鋸切及鐳射雕割的全新木紋飾板，以不同呈現方式打造雲動木紋、魚骨木紋及鋁木鈿藝，每一種飾板都堪稱是一種藝術。

除了職人工藝外，先進科技也不能少，標配12.3吋中央顯示幕整合多項功能在其中，如果不想讓眼光飄移分心，還可以選配全球首發的24吋全彩HUD多功能抬頭顯示幕，新一代Remote Touch表面的觸感更接近於智慧型手機。

在乘坐舒適上，為了讓後座買家滿意，除了配備整合冷熱通風與按摩功能的雙前座28向調整座椅，後座冷熱通風座椅及按摩功能更成為全車室最備受尊榮的環境，電動調整前後座椅整合指壓按摩及Ottoman座椅提供比同級車款更舒適的後座腿部空間，右後座椅背可向後傾斜達48度、向前傾斜至24度，讓後座乘客能以優雅身姿下車。

此外，原廠更表示還針對日本知名的INADA稻田及Fujiiryoki等按摩椅大廠進行研究，開發全球首創氣囊式按摩座椅附深層加熱功能，可以模擬真人拇指的按摩面積及力道，提供有如真人按摩般的體驗。

而全新GA-L底盤的低重心與理想配重比例，加上軸距拉長到史上最長的3,125mm，甚至比現行長軸版還要來得更長，也提供更勝於過去的乘坐品質，行李箱空間在一般情況下汽油車款LS 500擁有440公升的容量、LS 500h則是得利於搭載輕量化鋰離子HV電池，電池模組減少20％的體積，增加行李廂空間達39L之多，來到400公升的容量。

此外，這次在配胎方面，也同步做出升級，為了不讓層峰人士在通勤及移動之間，因為爆胎而耽誤行程，全新LS配備Bridgestone Turanza T005失壓續跑胎，配胎尺碼為245/45RF20，據普利司通現場人員表示，這款新胎也將在明年第二季於國內發表。

在動力部分，LS500h與筆者之前到西班牙試駕的LC500h一樣，都搭載著一具V6 3.5升引擎及兩具永磁電動馬達，打造出359PS的動力輸出。這具引擎配備Dual VVT-i連續可變汽門正時控制系統，能依據行駛狀況，讓引擎隨時都能維持高扭力輸出。

此外，LS 500h搭載Lexus Multi Stage Hybrid多段式變速系統，藉由V6 3.5升引擎及ECVT電子式無段變速系統後方加上了一具4段式變速機構，除了保有LEXUS Hybrid車款一貫的平順及優異耗能表現，更帶來直接的加速表現，並創造出如同10速手自排變速箱的換檔感受。

雖然之前已經試駕過同樣底盤同樣引擎的LC 500h，之前也曾在日本市區及快速道路試駕LS 500h，但畢竟賽道試駕又是另一種體驗，透過賽道的測試，也更能夠了解LS 500h的魅力及極限。之前曾是F1在日本比賽場地的富士賽道，有著許多的高速灣，雖然在Safety car的前後押車下，加上無法超車，所以速度上大致維持在60-140左右，沒有辦法進一步測試極限，但是在直線道上還是有超過200km/h 以上的時速，展現不俗的動力輸出。

第一圈在Normal模式下，可以感受到游刃有餘的表現，尤其是筆者將注意力放在賽道及前方的Safety car時，並沒有仔細看時速，回過神時才發現，即便時速到達120km/h以上時，座艙優異的寧靜度其實絲毫感受不到任何風切聲及輪胎滾動噪音。

另外一個令人滿意的特色，就是在全新GA-L底盤的加持下，動態操控表現相當夠水準，搭配上VDIM車輛穩定控制系統，在車身側傾抑制上更是讓人印象深刻，即便是偶爾貪快少踩了點煞車，但是過彎的循跡性依然相當流暢。

第二及第三圈換成Sport+模式後，不論是換檔時機及懸吊表現都變得更加運動化，方向盤的轉向感也變得更為精準，引擎聲浪也在主動式排氣聲浪控制系統加持之下，聽起來更為悅耳。雖然在Safety car的包夾之下，無法盡興演出，但是從幾次高速過彎就可以發現，這台車的底盤能耐遠遠還探不到極限，唯一小缺點就是大腳踩下油門後，150km/h之後的再加速感覺還是差了點，這時不免讓人更期待搭載3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎的Lexus LS 500。