豪華國民休旅 LEXUS NX200豪華版試駕
在1個多月以前，筆者就從和泰汽車主管口中得知LEXUS NX車系將導入NX200，當時該名主管即以相當有自信的笑容告訴我：「價格保證讓你滿意到嚇著！」，一個月後正式發表後，152萬的豪華休旅就此誕生，在這麼有競爭力的售價背後，有些人叫好，有些人則質疑，不論是品牌價值或是2.0 NA動力到底夠不夠用，而這篇試車報導也將針對這些內容做個徹底的討論。
LEXUS NX於2014年正式發表後，就以稜角分明的前衛造型受到注目，在全世界大受好評之程度，包括北美、歐洲及亞洲等，超越LEXUS原廠的銷售預期二倍以上。台灣地區也同樣表現優異，近幾年來唯一的對手反而是來自同品牌的老大哥RX豪華休旅。
但是眼看BMW全新X3將上市、Mercedes-Benz的休旅大軍日漸完備來勢洶洶，在充滿雙B情節的台灣市場裡，日系豪華品牌代表LEXUS自然承受不小的壓力，幸好過往佈的局，在今年正式開花結果，過去只在俄羅斯及中國販售的NX200，正式獲得原廠首肯，引進台灣市場。
NX200之於LEXUS，其實就像是入門小型車款之於雙B一般，都是在既有品牌價值上，希望透過更加入門的車款來吸引進階消費者買單。以台灣市場而言，日系車依然是主流，而多數車主多半會開車超過10年以上，從年輕小伙子到10年後累積地位與財富，應該有不少人會選擇一台更好的進口車來犒賞自己，這時候同為日系的豪華進口車NX200，就成為進階車主最好的選擇，而這也是總代理和泰汽車打的算盤。
做為入門豪華休旅，NX200的外型及內裝都不算陽春。以這次試駕的NX200豪華版(售價169萬)為例，比起菁英版(152萬)及菁英Plus版(162萬)，多了電動天窗、電動尾門、18吋輪圈及電動座椅。從外型來看，延續了Spindle Grille家族化的設計語彙，以粗橫柵與細縱線交織，水箱護罩、日型燈及車側線條更是連成一氣，加上全新設計的下保桿，擁有更低重心的視覺效果。
頭燈部分，300和300h搭載與LC轎跑相同的三眼式L-Shaped LED頭燈，外型相當搶眼炫目。NX200雖然配備稍低一階，但也配備有單顆LED投射頭燈，搭配上箭矢型的日行燈設計，同樣充滿科技感。車側也同樣延續過往NX充滿銳利線條的外型，豪華版車型搭配18吋輪圈，更有助於操控。
過往NX車尾給人頭重腳輕的感覺，而這次在改款後進一步強化後視造型，其中加大的L-Shaped尾燈組，網中心更為靠攏，在車尾也同樣營造出紡錘型的視覺效果。隱藏式的排氣尾管則由兩側向內收攏，並以鍍鉻飾條及防刮材質來點綴。
此外，全新NX在電動尾門新增腳踢式感應開啟功能，在車主雙手提著行李或重物時，僅需將腳輕輕掃過於後保險桿下方的感應裝置，尾門即會自動開啟。
內裝部分，LEXUS賦予全新改款NX質感更為豪華、運動化的內裝鋪陳及控制介面，NX200因為全車系沒有配備導航功能，所以螢幕為8吋(有導航車型則為10.3吋)。此外，不論是副駕駛座前飾板上的縫線平順精緻度、空調控制鍵或是駕馭模式切換鈕的L型鋸齒狀，都可以看得出職人手藝，這也是豪華車款的價值所在。
此外，全新改款NX將智能多重駕馭模式旋鈕、排檔桿頭及車門把手等處都以金屬緞面處理，加上音響及車窗按鍵邊框以金屬點綴，更添時尚質感。中控台下方Remote Touch資訊整合操作介面的觸控板不僅面積加大，更提升了使用的就手性，手腕靠墊的形狀也重新設計，提升操作觸控板及排檔操作的舒適性。
小改款後的NX，只有在車長部分稍稍增加10mm，其他都維持現行車款。也因此在空間表現上大致維持過往。後座空間大致上維持休旅車應有的表現，座椅雖然無法前後滑移，但椅背角度可以依照個人想法進行手動調整。
後車廂不論大小或深度表現都在水準之內，一般情況下即可提供475L的容量，如果將後座椅進一步傾倒，則可達到1,520L的容量。
在安全科技表現上，NX200更是完全沒有入門車的感受，除了全車系都配備同級距最多的8具SRS氣囊外，舉凡ABS、EBD、BAS、HAC上坡起步輔助系統、TRC循跡防滑控制系統及VSC車輛穩定控制系統等都一應俱全。
小改款後更進一步導入Lexus Safety System+主動式安全防護系統，提供包括「PCS預警防護附自動煞車輔助」、「LDA車道偏離警示」、「DRCC雷達感應式車距維持定速」、「AHB/AHS遠光燈自動切換」四大系統。其中，PCS預警式防護附自動煞車輔助更依照不同情況有四種預警防護，包括防撞警示、煞車力道輔助、煞車燈閃爍警示及自動預煞功能，以更全面的防護來保障行車安全。
但稍微可惜是NX200少了RCTA後方人車交通警示、BSM盲點警示及360度環景顯像，但是以入門車的標準來看，其實已經足夠了。
另外，就是這次NX200最受到討論的動力部分，搭載原廠代號3ZR-FAE 2.0升L4引擎，這具引擎是用在海外市場的RAV4上，台灣的RAV4則是搭載原廠代號3ZR-FE的2.0升引擎，兩者之間差別在於加入了Valvematic連續可變汽門揚程，有效提升燃油效率並降低排放，搭配上Multideive G值感應無段變速系統，最大動力輸出為150hp/19.3kgm，並擁有13.6km/L的平均油耗，動力表現比2.0 RV4來得更好。
另外還有一點最關鍵的地方在於，相較於NX300的1805kg及300h的1840kg車重，NX200車重僅1685，在少了1百多公斤的情況下，揮灑更為自在。
正式進入試駕前，其實筆者也是先入為主認為這具引擎應該不夠力，但實際試駕後，除了起步相當輕盈外，加速到100km/h的情況也絲毫不拖泥帶水，踩多少就給多少的NA本色，其實已經頗為足夠了。唯一值得提出來的在於在深踩油門時，引擎轉速的聲響也頗為明顯，雖然只是短暫幾秒，但是對比車室內相當夠水準的寧靜度來說，就顯得格外明顯。
不過這點只要透過採用M檔並透過換檔撥片來進行檔位調整，即可將這樣的狀況降到最低。另外，雖然這次也體驗過山區爬坡的過程，但因為這次筆者是一人試駕，連同器材在內約1百公斤，如果是五人滿載狀態下爬坡，雖然透過檔位的變化應該還是能夠應付，但較差較晚輸出的峰值扭力仍會顯得較吃力。
簡單說，這具引擎在絕大部分的路況上都可以有讓人滿意的表現，稍微欠佳的部分在於中高轉速的再加速表現，可能需要等到轉速拉高後，才會有一股蠻力湧出。另外就是山區爬坡上，如果車主常會在滿載情況下爬山路出遊的話，那NX200的順暢度可能未必能讓人滿意，這時候擁有238ps與35.7kgm的NX300(NX 200t)，應該會比較適合。
另外，雖然NX的底盤及懸吊設定上都以舒適為主，如果是喜歡直來直往的德系硬底子，這道可能未必是你的菜，但是舒適乘坐感受絕對是不輸其他豪華休旅。此外，少了四輪驅動的加持，在山路過彎的平穩度自然多少受到影響，但是看看目前熱賣的Honda CR-V，似乎有沒有AWD好像對台灣消費者而言並非唯一重點。
即便是強調舒適的豪華休旅，NX不論車頭指向性及碎震處理上都有一定水準，但是因為重心相對偏高，在山路過彎的側傾感較重，即便對駕駛人而言不受影響，但後座乘客可就不好受了，所以還是比較適合舒適駕駛為主。
過去其實不少人會酸LEXUS及TOYTA之間的關係，不論是NX之於RAV4或是ES與Camry等，都常是被酸的重點。其實對筆者而言，同底盤和同引擎雖然會讓兩個車款的相似度雷同，但是豪華品牌還是有其長項，不論是精緻造型，或是用手一摸就可以判定高下的內裝質感，這些都是LEXUS與TOYOTA的差異點。
另外，以NX200這次的價位來看，除了昔日直接對手BMW X3、VOLVO XC60及M-BENZ GLC外，入門車款價位更是與VW Tiguan、Mazda CX-5的頂級版相差不遠，到底是要豪華品牌的入門車，抑或是國民品牌的頂級款，其實都是個人選擇。
筆者認為，如果你的用車需求偏向舒適但偶爾會到戶外出遊、希望給家人足夠安全之於，又能讓乘客有舒適的行車過程，那麼妥善率及後勤服務都相當好的LEXUS自然會是較好的選擇；如果你是性能一族，買車重點除了動力還是動力，那麼或許VW Tiguan、CX-5甚至是更便宜的Ford Kuga都會是更好的選擇。
不可諱言，Lexus總代理和泰汽車爭取到NX200在台販售，著眼點就是希望以低價入門車款來帶動更多進階車主買單，同步也提供性能派的300及當家油電車款300h，多元選擇其實是豐富了台灣消費者的選擇，至於最後購車的著眼點到底是什麼？當然還是要回歸個人身上，但相信在入門售價一口氣下殺40多萬的情況下，本來能見度就不低的NX車系，更將進一步成為豪華國民休旅，想要訂車的人真的要趁早了。
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和泰汽車
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