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豪華國民休旅 LEXUS NX200豪華版試駕

2017-10-17 23:01:56聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
和泰汽車
NX200
引擎
試駕
油電

LEXUS NX200。 記者陳威任/攝影
LEXUS NX200。 記者陳威任/攝影
在1個多月以前,筆者就從和泰汽車主管口中得知LEXUS NX車系將導入NX200,當時該名主管即以相當有自信的笑容告訴我:「價格保證讓你滿意到嚇著!」,一個月後正式發表後,152萬的豪華休旅就此誕生,在這麼有競爭力的售價背後,有些人叫好,有些人則質疑,不論是品牌價值或是2.0 NA動力到底夠不夠用,而這篇試車報導也將針對這些內容做個徹底的討論。

LEXUS NX於2014年正式發表後,就以稜角分明的前衛造型受到注目,在全世界大受好評之程度,包括北美、歐洲及亞洲等,超越LEXUS原廠的銷售預期二倍以上。台灣地區也同樣表現優異,近幾年來唯一的對手反而是來自同品牌的老大哥RX豪華休旅。

但是眼看BMW全新X3將上市、Mercedes-Benz的休旅大軍日漸完備來勢洶洶,在充滿雙B情節的台灣市場裡,日系豪華品牌代表LEXUS自然承受不小的壓力,幸好過往佈的局,在今年正式開花結果,過去只在俄羅斯及中國販售的NX200,正式獲得原廠首肯,引進台灣市場。

NX入門價一口氣下殺43萬,將打破豪華與一般車款的籓籬。 記者陳威任/攝影
NX入門價一口氣下殺43萬,將打破豪華與一般車款的籓籬。 記者陳威任/攝影

NX200之於LEXUS,其實就像是入門小型車款之於雙B一般,都是在既有品牌價值上,希望透過更加入門的車款來吸引進階消費者買單。以台灣市場而言,日系車依然是主流,而多數車主多半會開車超過10年以上,從年輕小伙子到10年後累積地位與財富,應該有不少人會選擇一台更好的進口車來犒賞自己,這時候同為日系的豪華進口車NX200,就成為進階車主最好的選擇,而這也是總代理和泰汽車打的算盤。

做為入門豪華休旅,NX200的外型及內裝都不算陽春。以這次試駕的NX200豪華版(售價169萬)為例,比起菁英版(152萬)及菁英Plus版(162萬),多了電動天窗、電動尾門、18吋輪圈及電動座椅。從外型來看,延續了Spindle Grille家族化的設計語彙,以粗橫柵與細縱線交織,水箱護罩、日型燈及車側線條更是連成一氣,加上全新設計的下保桿,擁有更低重心的視覺效果。

紡錘型水箱護罩及前保險桿設計更為流暢銳利。 記者陳威任/攝影
紡錘型水箱護罩及前保險桿設計更為流暢銳利。 記者陳威任/攝影

頭燈部分,300和300h搭載與LC轎跑相同的三眼式L-Shaped LED頭燈,外型相當搶眼炫目。NX200雖然配備稍低一階,但也配備有單顆LED投射頭燈,搭配上箭矢型的日行燈設計,同樣充滿科技感。車側也同樣延續過往NX充滿銳利線條的外型,豪華版車型搭配18吋輪圈,更有助於操控。

相較於高階版本的三眼式頭燈,NX200則搭載單一LED頭燈。 記者陳威任/攝影
相較於高階版本的三眼式頭燈,NX200則搭載單一LED頭燈。 記者陳威任/攝影
NX車系最新三眼LED頭燈。 記者陳威任/攝影
NX車系最新三眼LED頭燈。 記者陳威任/攝影
NX小改款以後,同樣保留充滿線條感的車身。 記者陳威任/攝影
NX小改款以後,同樣保留充滿線條感的車身。 記者陳威任/攝影

過往NX車尾給人頭重腳輕的感覺,而這次在改款後進一步強化後視造型,其中加大的L-Shaped尾燈組,網中心更為靠攏,在車尾也同樣營造出紡錘型的視覺效果。隱藏式的排氣尾管則由兩側向內收攏,並以鍍鉻飾條及防刮材質來點綴。

後視造型除尾燈加長外,並採用隱藏式尾管設計。 記者陳威任/攝影
後視造型除尾燈加長外,並採用隱藏式尾管設計。 記者陳威任/攝影
L-shaped造型尾燈變得更立體也更加延伸。 記者陳威任/攝影
L-shaped造型尾燈變得更立體也更加延伸。 記者陳威任/攝影
首度導入台灣市場的NX200,在車尾右下角有銘牌彰顯身分。 記者陳威任/攝影
首度導入台灣市場的NX200,在車尾右下角有銘牌彰顯身分。 記者陳威任/攝影

此外,全新NX在電動尾門新增腳踢式感應開啟功能,在車主雙手提著行李或重物時,僅需將腳輕輕掃過於後保險桿下方的感應裝置,尾門即會自動開啟。

NX200最頂級的豪華版搭配18吋鋁圈,其他兩個版本則搭載17吋。 記者陳威任/攝影
NX200最頂級的豪華版搭配18吋鋁圈,其他兩個版本則搭載17吋。 記者陳威任/攝影

內裝部分,LEXUS賦予全新改款NX質感更為豪華、運動化的內裝鋪陳及控制介面,NX200因為全車系沒有配備導航功能,所以螢幕為8吋(有導航車型則為10.3吋)。此外,不論是副駕駛座前飾板上的縫線平順精緻度、空調控制鍵或是駕馭模式切換鈕的L型鋸齒狀,都可以看得出職人手藝,這也是豪華車款的價值所在。

內裝沒有因為是入門車款就變得陽春。 記者陳威任/攝影
內裝沒有因為是入門車款就變得陽春。 記者陳威任/攝影
冷氣溫度控制鍵的設計,看得出LEXUS的工匠精神。 記者陳威任/攝影
冷氣溫度控制鍵的設計,看得出LEXUS的工匠精神。 記者陳威任/攝影
駕馭模式調整鈕同樣呈現出L構成的鋸齒狀。 記者陳威任/攝影
駕馭模式調整鈕同樣呈現出L構成的鋸齒狀。 記者陳威任/攝影

此外,全新改款NX將智能多重駕馭模式旋鈕、排檔桿頭及車門把手等處都以金屬緞面處理,加上音響及車窗按鍵邊框以金屬點綴,更添時尚質感。中控台下方Remote Touch資訊整合操作介面的觸控板不僅面積加大,更提升了使用的就手性,手腕靠墊的形狀也重新設計,提升操作觸控板及排檔操作的舒適性。

內裝維持豪華進口車款應有的質感及作工。 記者陳威任/攝影
內裝維持豪華進口車款應有的質感及作工。 記者陳威任/攝影
中控台下方Remote Touch資訊整合操作介面的觸控板不僅面積加大,更提升了使用的就手性。 記者陳威任/攝影
中控台下方Remote Touch資訊整合操作介面的觸控板不僅面積加大,更提升了使用的就手性。 記者陳威任/攝影
中控台提供包括駕馭模式調整旋鈕、電子手煞車及AUTOHOLD等功能。 記者陳威任/攝影
中控台提供包括駕馭模式調整旋鈕、電子手煞車及AUTOHOLD等功能。 記者陳威任/攝影
全新設計的極簡復古石英鐘看起來更為簡約,同時微幅加大時鐘面積強化辨識性。 記者陳威任/攝影
全新設計的極簡復古石英鐘看起來更為簡約,同時微幅加大時鐘面積強化辨識性。 記者陳威任/攝影

小改款後的NX,只有在車長部分稍稍增加10mm,其他都維持現行車款。也因此在空間表現上大致維持過往。後座空間大致上維持休旅車應有的表現,座椅雖然無法前後滑移,但椅背角度可以依照個人想法進行手動調整。

後座椅空間符合休旅車期待,並有後座冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
後座椅空間符合休旅車期待,並有後座冷氣出風口。 記者陳威任/攝影

後車廂不論大小或深度表現都在水準之內,一般情況下即可提供475L的容量,如果將後座椅進一步傾倒,則可達到1,520L的容量。

NX的後行李廂空間表現稱職。 記者陳威任/攝影
NX的後行李廂空間表現稱職。 記者陳威任/攝影
透過後座椅傾倒可進一步提供1545公升的容量。 記者陳威任/攝影
透過後座椅傾倒可進一步提供1545公升的容量。 記者陳威任/攝影

在安全科技表現上,NX200更是完全沒有入門車的感受,除了全車系都配備同級距最多的8具SRS氣囊外,舉凡ABS、EBD、BAS、HAC上坡起步輔助系統、TRC循跡防滑控制系統及VSC車輛穩定控制系統等都一應俱全。

小改款後更進一步導入Lexus Safety System+主動式安全防護系統,提供包括「PCS預警防護附自動煞車輔助」、「LDA車道偏離警示」、「DRCC雷達感應式車距維持定速」、「AHB/AHS遠光燈自動切換」四大系統。其中,PCS預警式防護附自動煞車輔助更依照不同情況有四種預警防護,包括防撞警示、煞車力道輔助、煞車燈閃爍警示及自動預煞功能,以更全面的防護來保障行車安全。

Lexus在台販售車款陸續導入LSS+主動式安全防護系統。 圖/和泰汽車提供
Lexus在台販售車款陸續導入LSS+主動式安全防護系統。 圖/和泰汽車提供
開啟DRCC雷達感應式車距維持定速系統。 記者陳威任/攝影
開啟DRCC雷達感應式車距維持定速系統。 記者陳威任/攝影

但稍微可惜是NX200少了RCTA後方人車交通警示、BSM盲點警示及360度環景顯像,但是以入門車的標準來看,其實已經足夠了。

8吋螢幕配備倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影
8吋螢幕配備倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影

另外,就是這次NX200最受到討論的動力部分,搭載原廠代號3ZR-FAE 2.0升L4引擎,這具引擎是用在海外市場的RAV4上,台灣的RAV4則是搭載原廠代號3ZR-FE的2.0升引擎,兩者之間差別在於加入了Valvematic連續可變汽門揚程,有效提升燃油效率並降低排放,搭配上Multideive G值感應無段變速系統,最大動力輸出為150hp/19.3kgm,並擁有13.6km/L的平均油耗,動力表現比2.0 RV4來得更好。

NX200搭載原廠代號3ZR-FAE 2.0升L4引擎。 記者陳威任/攝影
NX200搭載原廠代號3ZR-FAE 2.0升L4引擎。 記者陳威任/攝影
Multidrive G值感應無段變速系統。 記者陳威任/攝影
Multidrive G值感應無段變速系統。 記者陳威任/攝影

另外還有一點最關鍵的地方在於,相較於NX300的1805kg及300h的1840kg車重,NX200車重僅1685,在少了1百多公斤的情況下,揮灑更為自在。

正式進入試駕前,其實筆者也是先入為主認為這具引擎應該不夠力,但實際試駕後,除了起步相當輕盈外,加速到100km/h的情況也絲毫不拖泥帶水,踩多少就給多少的NA本色,其實已經頗為足夠了。唯一值得提出來的在於在深踩油門時,引擎轉速的聲響也頗為明顯,雖然只是短暫幾秒,但是對比車室內相當夠水準的寧靜度來說,就顯得格外明顯。

NX200動力充沛,起步相當輕盈。 記者陳威任/攝影
NX200動力充沛,起步相當輕盈。 記者陳威任/攝影

不過這點只要透過採用M檔並透過換檔撥片來進行檔位調整,即可將這樣的狀況降到最低。另外,雖然這次也體驗過山區爬坡的過程,但因為這次筆者是一人試駕,連同器材在內約1百公斤,如果是五人滿載狀態下爬坡,雖然透過檔位的變化應該還是能夠應付,但較差較晚輸出的峰值扭力仍會顯得較吃力。

三幅式方向盤除了配備換檔撥片外,兩側也各有操作按鍵。 記者陳威任/攝影
三幅式方向盤除了配備換檔撥片外,兩側也各有操作按鍵。 記者陳威任/攝影
換檔撥片讓操控更得心應手。 記者陳威任/攝影
換檔撥片讓操控更得心應手。 記者陳威任/攝影

簡單說,這具引擎在絕大部分的路況上都可以有讓人滿意的表現,稍微欠佳的部分在於中高轉速的再加速表現,可能需要等到轉速拉高後,才會有一股蠻力湧出。另外就是山區爬坡上,如果車主常會在滿載情況下爬山路出遊的話,那NX200的順暢度可能未必能讓人滿意,這時候擁有238ps與35.7kgm的NX300(NX 200t),應該會比較適合。

NX200的動力表現較適合開車平穩的駕駛。 記者陳威任/攝影
NX200的動力表現較適合開車平穩的駕駛。 記者陳威任/攝影

另外,雖然NX的底盤及懸吊設定上都以舒適為主,如果是喜歡直來直往的德系硬底子,這道可能未必是你的菜,但是舒適乘坐感受絕對是不輸其他豪華休旅。此外,少了四輪驅動的加持,在山路過彎的平穩度自然多少受到影響,但是看看目前熱賣的Honda CR-V,似乎有沒有AWD好像對台灣消費者而言並非唯一重點。

即便是強調舒適的豪華休旅,NX不論車頭指向性及碎震處理上都有一定水準,但是因為重心相對偏高,在山路過彎的側傾感較重,即便對駕駛人而言不受影響,但後座乘客可就不好受了,所以還是比較適合舒適駕駛為主。

NX200因為車身重心影響,側傾情況還是較明顯。 記者陳威任/攝影
NX200因為車身重心影響,側傾情況還是較明顯。 記者陳威任/攝影

過去其實不少人會酸LEXUS及TOYTA之間的關係,不論是NX之於RAV4或是ES與Camry等,都常是被酸的重點。其實對筆者而言,同底盤和同引擎雖然會讓兩個車款的相似度雷同,但是豪華品牌還是有其長項,不論是精緻造型,或是用手一摸就可以判定高下的內裝質感,這些都是LEXUS與TOYOTA的差異點。

NX在細節設計上也相當講究。 記者陳威任/攝影
NX在細節設計上也相當講究。 記者陳威任/攝影
8吋多功能資訊整合系統,除了畫質提升外,並使用繁體中文。 記者陳威任/攝影
8吋多功能資訊整合系統,除了畫質提升外,並使用繁體中文。 記者陳威任/攝影
100%透光玻璃打造的駕駛資訊儀表系統。 記者陳威任/攝影
100%透光玻璃打造的駕駛資訊儀表系統。 記者陳威任/攝影

另外,以NX200這次的價位來看,除了昔日直接對手BMW X3、VOLVO XC60及M-BENZ GLC外,入門車款價位更是與VW Tiguan、Mazda CX-5的頂級版相差不遠,到底是要豪華品牌的入門車,抑或是國民品牌的頂級款,其實都是個人選擇。

LEXUS NX200有機會成為豪華國民休旅。 記者陳威任/攝影
LEXUS NX200有機會成為豪華國民休旅。 記者陳威任/攝影

筆者認為,如果你的用車需求偏向舒適但偶爾會到戶外出遊、希望給家人足夠安全之於,又能讓乘客有舒適的行車過程,那麼妥善率及後勤服務都相當好的LEXUS自然會是較好的選擇;如果你是性能一族,買車重點除了動力還是動力,那麼或許VW Tiguan、CX-5甚至是更便宜的Ford Kuga都會是更好的選擇。

NX200搭載原廠代號3ZR-FAE、排氣量1987c.c.的直列四缸Dual VVT-i自然進氣汽油引擎。 記者陳威任/攝影
NX200搭載原廠代號3ZR-FAE、排氣量1987c.c.的直列四缸Dual VVT-i自然進氣汽油引擎。 記者陳威任/攝影

不可諱言,Lexus總代理和泰汽車爭取到NX200在台販售,著眼點就是希望以低價入門車款來帶動更多進階車主買單,同步也提供性能派的300及當家油電車款300h,多元選擇其實是豐富了台灣消費者的選擇,至於最後購車的著眼點到底是什麼?當然還是要回歸個人身上,但相信在入門售價一口氣下殺40多萬的情況下,本來能見度就不低的NX車系,更將進一步成為豪華國民休旅,想要訂車的人真的要趁早了。

LEXUS NX小改款正式上市。 圖/和泰汽車提供
LEXUS NX小改款正式上市。 圖/和泰汽車提供

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