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誰是當紅炸子雞? 跨界休旅之三位編輯請給分

2017-10-12 18:26:45聯合新聞網 記者陳威任、史榮恩、林鼎智/專題報導
關鍵字:
跨界
CX-5
Vitara
HR-V
Luxgen

跨界休旅集評,左起Mazda CX-3、Suzuki Vitara、Luxgen U5、Honda HR-V。 記者陳威任/攝影
跨界休旅集評,左起Mazda CX-3、Suzuki Vitara、Luxgen U5、Honda HR-V。 記者陳威任/攝影
如果問起全球車壇的當紅炸子雞,首推夯到不行的跨界休旅,這股風潮近期也吹向台灣市場,這次我們特別挑選兩台國產跨界休旅Honda HR-VLuxgen U5,以及兩台進口跨界休旅Mazda CX-3和Suzuki Vitara,四台車來做一個簡單的集評。但這次不同的是,我們將把數據拋在一邊,以個人購車需求及想法來做評比,藉此更貼近消費者的實際需求及現況。

這次我們共出動三位編輯輪流試駕四台車款,三位試駕編輯在年紀及用車需求上也有相當大的差異,年紀最資深的Ryan,是四十多歲的單身熟男,開車主要以代步又不失順暢作為目的;布萊恩則是七年級前段班的新手人夫,購車方向除了考慮駕馭樂趣外,乘坐舒適度及空間表現也是家庭人夫的重點;Gordan則是將邁入30歲的熱血青年,他選擇車款最重要的因素是車輛的動力表現及操控性。

跨界休旅是目前全球當紅興起的級距。 記者陳威任/攝影
跨界休旅是目前全球當紅興起的級距。 記者陳威任/攝影

這次的評分將分成五大項,分別是外觀內裝、動力操控、空間表現、安全科技及CP值,每個項目最高10分,在不影響其他編輯的情況下,各自依照自己的觀點及需求來進行評分,車友如果剛好對這四部車有興趣,不妨參考看看。

跨界休旅集評,左起Mazda CX-3、Suzuki Vitara、Luxgen U5、Honda HR-V。 記者陳威任/攝影
跨界休旅集評,左起Mazda CX-3、Suzuki Vitara、Luxgen U5、Honda HR-V。 記者陳威任/攝影

由於四台車過往編輯們都已經有試駕報導,以下僅簡單介紹各位選手的特色

一號選手:Luxgen U5 旗艦Hi-Fi版(76.5萬)

近期引發熱潮的Luxgen U5,在四台評比車輛當中是車身尺碼及軸距相對較大的車款,長寬高分別是4395X1783X1607(mm),軸距則是2620mm,另一個特色就是平均售價最為親民,65.9~78.9萬的售價端上桌,真的相當具有吸引力。

LUXGEN U5。 記者陳威任/攝影
LUXGEN U5。 記者陳威任/攝影

另外內裝最大亮點就是12吋多功能HD觸控螢幕,標配了APA自駕輔助系統,趕搭AR虛擬實境風潮,U5也是全球第一台整合行車AR影像系統的車款,以6顆鏡頭、9種鏡位搭配前後12顆雷達和高速智能運算做出的虛擬整合,更首創AR底盤透視影像,可清楚看見底盤下狀況並顯示車輪位置及角度,以智慧科技,讓用車更安心。

U5是全球第一台整合行車AR影像系統的車款。 記者陳威任/攝影
U5是全球第一台整合行車AR影像系統的車款。 記者陳威任/攝影
U5首創AR底盤透視影像,可清楚看見底盤下狀況並顯示車輪位置及角度,以智慧科技讓用車更安心。 記者陳威任/攝影
U5首創AR底盤透視影像,可清楚看見底盤下狀況並顯示車輪位置及角度,以智慧科技讓用車更安心。 記者陳威任/攝影

二號選手:Honda HR-V 1.8 S(84.9萬)

雖然品牌已經有銷售長青樹CR-V,Honda為何還要推出以Fit底盤為基礎的HR-V呢?根據台灣本田表示,SUV固然是購車趨勢,但人口少的小家庭、空巢族或停車位空間不大的消費者更需要小型SUV,這正是HR-V的切入點,除了提供有如雙人跑車般的外型、又有比一般房車更高的駕駛視野及大開口、大容量且多變化的行李廂空間等特色,這是HR-V的特色。

Honda HR-V。 記者陳威任/攝影
Honda HR-V。 記者陳威任/攝影
HR-V的隱藏式後車門把手,讓整台車外型更有跑旅風格。 記者陳威任/攝影
HR-V的隱藏式後車門把手,讓整台車外型更有跑旅風格。 記者陳威任/攝影

操控部分也是Honda車款的強項,雖然1.8L i-VTEC引擎搭配新世代CVT變速系統,並不是以性能為取向,但高階車型配有G-Design Shift Logic CVT 附7速手自排及方向盤上的快撥鍵,讓整體駕馭沒有想像中的溫吞,應付市區及戶外休閒需求,遊刃有餘。

Honda HR-V的動態表現頗有本田一貫風格。 記者陳威任/攝影
Honda HR-V的動態表現頗有本田一貫風格。 記者陳威任/攝影

三號選手:Mazda CX-3 Skyactiv-G頂級型(86.9萬)

擁有KODO語彙的CX-3,外貌年輕有型,其中包含盾形式的水箱護罩,與水箱罩相連的銳利頭燈,加上犀利勾勒的霧燈組,外觀造型相當運動化;車尾下保桿以大面積的防刮材質點出CX-3的小型跨界地位,搭配刃型尾燈,塑造筆挺且英姿煥發的體態。

Mazda CX-3。 記者陳威任/攝影
Mazda CX-3。 記者陳威任/攝影

與其他三款跨界休旅相比,除了感覺整個座椅重心較低外,連帶也讓操控感受更加貼近店面,尤其在過彎時更可以感受到這項特色。此外,新年式車款更新增「G-Vectoring Control」G力導引控制技術,當車輛過彎時,系統能利用重心轉移實現車身配重最佳化,提供更容易預測的線性過彎特性。

CX-3的輪胎尺碼達到215/50R18。 記者陳威任/攝影
CX-3的輪胎尺碼達到215/50R18。 記者陳威任/攝影
CX-3搭載SKYACTIV-G 2.0汽油引擎。 記者陳威任/攝影
CX-3搭載SKYACTIV-G 2.0汽油引擎。 記者陳威任/攝影

四號選手:Suzuki Vitara S Allgrip (89.8萬)

全新Vitara因應現代人注重親子生活與小家庭的生活型態,車身尺碼略減來到4175X1775X1610(mm),除了外型設計更加年輕運動化外,高階版的S Allgrip 4WD車型則追加C柱的亮黑烤漆飾板,車尾並有ALLGRIP字樣銘牌,且提供雙色車身配置。

Suzuki Vitara。 記者陳威任/攝影
Suzuki Vitara。 記者陳威任/攝影
Suzuki Vitara以優異的外型及配備受市場青睞。 記者陳威任/攝影
Suzuki Vitara以優異的外型及配備受市場青睞。 記者陳威任/攝影
Vitara外型在穩重之餘也不失年輕動感。 記者陳威任/攝影
Vitara外型在穩重之餘也不失年輕動感。 記者陳威任/攝影

此外,Vitara也是這四款車之中唯一提供渦輪引擎選擇的車款,另外更配備有智慧型四輪驅動系統,提供自動模式(AUTO)、運動模式(SPORT)、雪地模式(SNOW)以及鎖定模式(LOCK),讓乘坐者的舒適度與驅動模式的校調間做了最好的平衡,自動模式(AUTO)就能應付所有都會用車習慣以及絕大部分的輕越野路況。

Vitara搭載1.4升BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影
Vitara搭載1.4升BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影

編輯評分及分析

布萊恩評分表。
布萊恩評分表。

布萊恩評分及分析

外型及內裝:布萊恩統一給了四台車8分的分數,四台車都展現出跨界休旅應該有的動感身影,U5的2-TONE設計,銳利充滿特色的頭燈,科技化的內裝詮釋;HR-V的動感線條及隱藏式後門把,內裝則以駕駛人導向,創造出專屬風格。

LUXGEN U5。 記者陳威任/攝影
LUXGEN U5。 記者陳威任/攝影

CX-3延續品牌的魂動設計,內裝則完美呈現日本進口車款的質感及做工;Vitara在緊湊車身尺寸中添加的越野特色,內裝中控螢幕雖然陽春了點,但是在冷氣出風口等小細節上,仍讓整台車的質感不落俗套,四台車各自有自己的特色,卻也同時將跨界休旅的定位做了各自的詮釋。

CX-3整體車室作工及組裝品質相當優異。 記者陳威任/攝影
CX-3整體車室作工及組裝品質相當優異。 記者陳威任/攝影

安全配備:雖然這次試駕的四台車在高階車款上的安全配備都算優異,但作為精打細算的人夫,布萊恩選擇從價錢及整個車系來做評斷,U5除了入門的大屏幕版本,全車系皆標配6顆安全氣囊,花不到70萬就可以擁有12吋多功能觸控HD螢幕、智駕輔助停車系統(APA)、6具輔助氣囊、ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統等,光以這點來看,放眼台灣車壇,可說是沒有任何車可以相比。

U5的安全科技堪稱是70萬級距內最優異的車款。 記者陳威任/攝影
U5的安全科技堪稱是70萬級距內最優異的車款。 記者陳威任/攝影

HR-V較為可惜是氣囊數給得不夠霸氣,入門配置2氣囊、中階車款為4氣囊,頂規增加至6具,這樣子的等級劃分讓人較無法肯定。CX-3及Vitara的安全配備則延續進口車該有的表現,雖然不如U5的豐富花俏,但是卻頗為實在。

動力操控:這次評比的四台車中,排氣量略有差異,其中CX-3是當中排氣量最大的車款,2.0升雖然動力不錯,搭配低重心配置,操控起來相當得心應手,只可惜稅金還是高人一截。相反地,評比車款中唯一有渦輪引擎選項的Vitara,雖然是小排量卻擁有大馬力,在SPORT模式情況下,還可以稍稍感受到貼背感,加上四驅設定所帶來的穩定抓地力,即便高速過彎時也能給人安心感。

Vitara的性能表現是四台評比車輛之最。 記者陳威任/攝影
Vitara的性能表現是四台評比車輛之最。 記者陳威任/攝影

HR-V及U5各自搭載1.8升及1.6升的自然進氣引擎,HR-V在車重較輕盈的情況下,整體馬力又優於U5,明顯在動態表現上更為優異,即便兩者同樣使用CVT變速箱,在加速表現上都較為溫吞,但是U5除了馬力較弱外,轉速拉高的噪音更是硬傷,即便兩者底盤都頗為紮實,但是在動力輸出上即可判定高低。

LUXGEN U5底盤紮實,但動力表現稍稍遜色。 記者陳威任/攝影
LUXGEN U5底盤紮實,但動力表現稍稍遜色。 記者陳威任/攝影

空間舒適:跨界休旅在先天設定上車身都較為緊湊,但是如何在有限空間內取得舒適的最大值,就成為各品牌傷腦筋的地方。從數據來看,軸距表現最佳的是車身尺碼相對較大的U5,而Vitara的軸距僅2500mm,是四台車中表現最差的。

但實際乘坐後,HR-V在後座滿載三位成年男性的情況下,算是四台車之中最為亮眼的,雖然不到寬裕,但至少不至於太過擁擠。U5及Vitara則在伯仲之間,軸距表現最佳的U5在膝部及頭部空間上較舒適,後車廂空間大又深,Vitara雖然軸距表現較差,但是車寬較寬的情況下,三人滿載依然在可接受範圍內。尺碼偏小的CX-3,光是要塞進三位成年男性就需要稍微花點工夫了,頭部及膝部空間更是相當不足。

U5的後車廂寬又深。 記者陳威任/攝影
U5的後車廂寬又深。 記者陳威任/攝影
U5是評比車款中軸距及車身尺碼最大的車款。 記者陳威任/攝影
U5是評比車款中軸距及車身尺碼最大的車款。 記者陳威任/攝影

CP值:布萊恩認為,CP值的比較可分成兩部分,第一個是在多少價位下可以獲得基本配備,其次則是擁有其他車款即便買到最頂級也沒有的配備。因此從價位及配備比較來看,U5無疑佔了優勢,在70萬以內的級距中,堪稱配備最為齊全,最適合新手駕駛、首購族及預算有限的小家庭。

LUXGEN U5搭載1.6升自然進氣引擎,擁有120hp/15.3kgm性能表現。 記者陳威任/攝影
LUXGEN U5搭載1.6升自然進氣引擎,擁有120hp/15.3kgm性能表現。 記者陳威任/攝影

Vitara則是在四台車款之中,唯一擁有渦輪引擎及四驅系統,在價位上雖然相對較高,但仍在多數人購車的差異範圍內,此外進口車的組裝及做工,也佔有一定優勢,最適合性能派玩家或是有輕度越野需求的車主。

CX-3則是在與Vitara相比後,如果以家庭客層而言,少了空間表現;以性能愛好者而言,在動力及操控上則又稍稍遜色,加上稅金太高,因此CP值稍稍落後,但如果是單身貴族或兩人世界的話,CX-3不論外型內裝質感及操控都擁有一定質感及樂趣。

CX-3車身尺碼偏小。 記者陳威任/攝影
CX-3車身尺碼偏小。 記者陳威任/攝影

HR-V的三種車型配備差異太大,如果想要買到心目中最適合的車款,可能要買到頂級的1.8 S車型,對於預算有限、又沒有特定品牌愛好的消費者而言,可能會轉而投向U5。但是在各方面都相對均衡,加上本田過往的金字招牌,光是品牌就足以吸引許多車主。



Ryan評分表。
Ryan評分表。

Ryan評分及分析

外型及內裝:Vitara雙色配置從外觀延續至車內,用色大膽討喜,可惜的是標配沒有觸控螢幕影音系統;CX-3與HR-V都是都會休旅的精悍外觀,CX-3內裝的賽車座椅及渦輪式冷氣口更顯熱血,HR-V各種操控則相當就手,乘座空間最為寛敞;U5的色彩活潑相當青春,內裝重點全在12吋螢幕上,以點遠勝過其他車款。

Vitara雙色配置從外觀延續至車內,用色大膽討喜。 記者陳威任/攝影
Vitara雙色配置從外觀延續至車內,用色大膽討喜。 記者陳威任/攝影

安全配備:CX-3從盲點偵測系統、前行煞車輔助系統、車道偏移警示系統等主動安全配備均齊備;HR-V各式主動安全也提供十足保護,就是少了盲點偵測;Vitara全車系標配七只SRS輔助氣囊,車體剛性也獨到,但獨缺螢幕無法顯示倒車影像;U5透過12吋螢幕的AR功能可看到行車時四周影像,對安全有加分作用。

HR-V頂規版的內裝配備相當有水準。 記者陳威任/攝影
HR-V頂規版的內裝配備相當有水準。 記者陳威任/攝影

動力操控:Vitara的1.4升BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎及ALLGRIP適時智慧型四輪驅動系統,更能滿足戶外休閒需求;CX-3的SKYACTIV-G 2.0汽油引擎是4款車中排氣量最大,動力反應直接,雖能盡情撒野,但就少了換檔撥片;HR-V的1.8引擎搭配CVT變速系統,雖稱不上剽悍,但其順暢舒適的表現或許更符合一般大眾;U5在加速性上稍顯不足,油門得踩得更深。

ALLGRIP適時智慧型四輪傳動系統。 記者陳威任/攝影
ALLGRIP適時智慧型四輪傳動系統。 記者陳威任/攝影
Vitara的性能味最濃。 記者陳威任/攝影
Vitara的性能味最濃。 記者陳威任/攝影

空間舒適:非以家庭乘坐為訴求的小型跨界車款本就不能對空間表現有太多期待,4款車中的後座空間以HR-V最為舒適,CX-3則相侷促。

Honda HR-V後座滿載狀況。 記者黃俐嘉/攝影
Honda HR-V後座滿載狀況。 記者黃俐嘉/攝影
Suzuki Vitara後座滿載狀況。 記者黃俐嘉/攝影
Suzuki Vitara後座滿載狀況。 記者黃俐嘉/攝影

CP值:Vitara開出76.8萬元起的價格,以四驅休旅車來看的確划算;U5的科技配備獨一無二,65.9萬元起的價格已沒得挑;CX-3的2.0引擎性能以約70萬元起價格即能入手,對追求個性的車主來說是不錯選擇;HR-V要價74.9萬元起,對喜愛HONDA的車主來說,若FIT及CR-V都不中意,那這就是最佳選擇。

HR-V搭載1.8升自然進氣引擎,擁有143hp/17.5kgm性能表現。 記者陳威任/攝影
HR-V搭載1.8升自然進氣引擎,擁有143hp/17.5kgm性能表現。 記者陳威任/攝影



Gordan評分表。
Gordan評分表。

Gordan評分及分析

外型及內裝:HR-V外型與內裝較中規中矩,偏實用家庭取向,空間運用靈活;U5外型亮眼,內裝科技配備十足,唯組裝、塑料、空調與隔音有進步空間;CX-3外型好看,內裝質感較佳,唯空間較小,壓迫感較重;Vitara外型年輕,雙色版吸睛,無需太多空套改裝。內裝色調鮮明,影音系統屬弱項。

CX-3外型延續家族化的魂動設計。 記者陳威任/攝影
CX-3外型延續家族化的魂動設計。 記者陳威任/攝影
CX-3整體車室作工及組裝品質相當優異。 記者陳威任/攝影
CX-3整體車室作工及組裝品質相當優異。 記者陳威任/攝影

安全配備:四台車的被動安全均沒問題,但HR-V可惜主動安全尚不及老大哥C-RV;U5則是主動安全較豐富,對新手駕駛相當友善,尤其是變換車道切換車車側鏡頭相當實用;CX-3小改款也新增後方來車警示系統與GVC導引控制技術,算是有誠意;Vitara可惜之處在於該品牌在主動安全方面一直是弱項。不過這點對傳統派駕駛來說算是優點。

動力操控:HR-V動力表現OK,先前已p-box測量零百加速較CX-3快一點;U5的動力是四款車內最軟,且CVT換檔邏輯較差,爬坡時較為乏力;CX-3搭載2.0 NA引擎,Skyactiv高壓縮設定與變速箱調教得宜,雖無渦輪引擎猛爆但相當夠用。對NA派用戶來說不錯;Vitara是四台裡動力感受最優,直噴渦輪、6AT與四驅系統相當超值,且油耗與稅金宜人,帳面數據雖然不大,但駕駛感受較佳。

CX-3的動態表現充滿樂趣。 記者陳威任/攝影
CX-3的動態表現充滿樂趣。 記者陳威任/攝影
HR-V搭載1.8升自然進氣引擎,擁有143hp/17.5kgm性能表現。 記者陳威任/攝影
HR-V搭載1.8升自然進氣引擎,擁有143hp/17.5kgm性能表現。 記者陳威任/攝影

空間舒適:HR-V是四台車裡空間最大、座椅運用最靈活,對有家庭用戶來說相當實用;U5空間不錯,但內裝塑料質感有進步空間;CX-3人馬一體設計舒適,座椅包覆支撐較佳,唯空間壓迫感較明顯;Vitara內裝較年輕動感,細節質感不賴,空間不大不小還算夠用,座椅舒適度也夠。

Luxgen U5後座滿載狀況。 記者黃俐嘉/攝影
Luxgen U5後座滿載狀況。 記者黃俐嘉/攝影
Mazda CX-3後座滿載狀況。 記者黃俐嘉/攝影
Mazda CX-3後座滿載狀況。 記者黃俐嘉/攝影

CP值:HR-V對實用空間買家來說極具吸引力,且後勤妥善與品牌口碑佳(撇除鏽蝕),算是中規中矩的實用選擇;U5以不到70萬的價格來說相當誘人,尤其在科技方面相當實用,適合新手的第一台車,但在動力操控方面就較為可惜。

LUXGEN U5搭載1.6升自然進氣引擎,擁有120hp/15.3kgm性能表現。 記者陳威任/攝影
LUXGEN U5搭載1.6升自然進氣引擎,擁有120hp/15.3kgm性能表現。 記者陳威任/攝影

CX-3則是空間較小,但在動力與操控上還算不錯,考量到2.0稅金與NA的妥善優勢,雖然在售價上有些苦手,但對空間需求不大的使用者來說仍有吸引力;Vitara就配備而言,以90萬內的售價能買到1.4直噴渦輪與四驅系統實屬划算,加上出色操控、堪用空間與日系妥善口碑,不難理解銷售頗佳的原因。影音弱項與品牌據點較少是硬傷,但就車輛本質來說相當超值。

Vitara在四輪驅動的加持下,過彎穩定性更好。 記者陳威任/攝影
Vitara在四輪驅動的加持下,過彎穩定性更好。 記者陳威任/攝影

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