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穩健中再添安全 Subaru Forester 2.0i-Premium 試駕

2017-10-18 18:00:09聯合新聞網 記者林鼎智/綜合報導
關鍵字:
Subaru Forester

有關注休旅車的朋友,一定曾耳聞「森林人」Subaru Forester 這款車。日前記者受 Subaru 台灣意美汽車邀請,進行 18 年式小改款 Forester 2.0i-Premium 的試駕,僅管此次改款內容依然沒有搭載車迷期待的 Eye-sight 主動安全系統與 SGP(Subaru Global Platform)新世代模組化平台,但就小改款新增的安全配備與維持相同售價的情況來看,Subaru Forester 仍值得休旅買家好好做一下「功課」。話不多說,來看看小改後的 Forester 增添哪些配備吧!

18 年式小改款 Forester 雖無換上 Subaru 最新的 SGP 模組化平台與Eye-sight 主動安全系統,但透過維持售價、增添配備的方式增加產品競爭力。 記者林鼎智/攝影
18 年式小改款 Forester 雖無換上 Subaru 最新的 SGP 模組化平台與Eye-sight 主動安全系統,但透過維持售價、增添配備的方式增加產品競爭力。 記者林鼎智/攝影

小改款後的 Forester 在外觀上依然維持穩重身型,不論是 2.0i 自然進氣還是 2.0XT 的水平對四渦輪動力,在高規 Premium 車型上皆採用 LED 光源的 SRH(Steering Responsive Headlights)主動轉向頭燈,同時在長達 4米6、2,640mm 軸距的龐然身形下,總代理意美汽車也在 2.0i Premium 車型上增添了:電動玻璃天窗、3.5吋 LCD 中央儀表顯示螢幕、SVM 車側影像輔助系統、SRVD 後方車輛偵測警示系統等安全配備,至於在 2.0XT-Premium 車型方面,除了上述前三項既有標配項目外,也一同新增了SVM 與 SRVD 輔助系統,提供更完善的行車安全防護。

Premium 車型上皆採用 LED 光源的 SRH(Steering Responsive Headlights)主動轉向頭燈。 記者林鼎智/攝影
Premium 車型上皆採用 LED 光源的 SRH(Steering Responsive Headlights)主動轉向頭燈。 記者林鼎智/攝影

小改款森林人的車身尺碼維持不變,其 2,640mm 的軸距提供良好的乘坐空間。 記者林鼎智/攝影
小改款森林人的車身尺碼維持不變,其 2,640mm 的軸距提供良好的乘坐空間。 記者林鼎智/攝影

相較於現今普遍的銳利化外觀設計,Forester 的車尾線條較為簡潔穩重。 記者林鼎智/攝影
相較於現今普遍的銳利化外觀設計,Forester 的車尾線條較為簡潔穩重。 記者林鼎智/攝影

此次 Forester 改款不論是 NA 還是水平對四渦輪車型,皆新增SVM 車側影像輔助系統。圖為 SVM 車側影像輔助系統的車外後視鏡鏡頭。 記者林鼎智/攝影
此次 Forester 改款不論是 NA 還是水平對四渦輪車型,皆新增SVM 車側影像輔助系統。圖為 SVM 車側影像輔助系統的車外後視鏡鏡頭。 記者林鼎智/攝影

SVM 車側影像輔助系統在倒車與路邊停車時,會透過車外鏡頭呈現車側路況,對SUV的龐大身型來說相當實用。 記者林鼎智/攝影
SVM 車側影像輔助系統在倒車與路邊停車時,會透過車外鏡頭呈現車側路況,對SUV的龐大身型來說相當實用。 記者林鼎智/攝影

內裝方面,Forester 具備的電動 8 向可調座椅與雙區恆溫空調提供良好的舒適度,僅管記者認為 Forester 的座椅在包覆性上不若同品牌的 XV、Levorg、Impreza,但就整體的寬裕空間及泡棉設定仍是相當出色。而中控台上的 4.3 吋 LCD 螢幕不只提供即時清晰的車況數據,同時也是 SVM 車側影像輔助系統的投影來源,只要按壓中控台上的 SVM 按鈕,即可在 R 檔時與 SRVD 後方車輛偵測警示系統自行聯動,相當便利。

Forester 全車系標配 8 向電調座椅與雙區恆溫空調。 記者林鼎智/攝影
Forester 全車系標配 8 向電調座椅與雙區恆溫空調。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

Premium 車型上的電動玻璃天窗,有助於休旅車的室內採光。 記者林鼎智/攝影
Premium 車型上的電動玻璃天窗,有助於休旅車的室內採光。 記者林鼎智/攝影

圖為中控台上的 4.3 吋 LCD 多功能行車資訊顯示螢幕。 記者林鼎智/攝影
圖為中控台上的 4.3 吋 LCD 多功能行車資訊顯示螢幕。 記者林鼎智/攝影

此外,在 Forester 全車系既有標配的 7 具輔助氣囊、ABS/BAS/EBD、TCS循跡防滑系統、VDC 車身動態穩定控制系統、X-MODE(附HDC陡坡緩降)下,2.0i-L 車型以上更設有便利開啟的電動尾門,加上頂著 IIHS 「Top Safety Pick+」頂級安全首選光環,即便在 Eye-sight 主動安全系統尚未到位的情況下,仍對重視安全的家庭買家來說具有吸引力。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

具陡坡緩降功能的 X-MODE 模式與品牌特色的全時四驅優勢,對極端地型也能輕鬆應付。 記者林鼎智/攝影
具陡坡緩降功能的 X-MODE 模式與品牌特色的全時四驅優勢,對極端地型也能輕鬆應付。 記者林鼎智/攝影

Forester 2.0i-L 車型等級以上皆配備可便利開啟的電動尾門裝置。 記者林鼎智/攝影
Forester 2.0i-L 車型等級以上皆配備可便利開啟的電動尾門裝置。 記者林鼎智/攝影

至於動力系統方面,此次試駕的 2.0i-Premium 仍維持相同配置,引擎蓋下仍是同一具 FB20 2.0 升水平對臥四缸自然進氣引擎,搭配 Lineartronic CVT 無段變速箱後,帳面數據為 150 匹/20.2 公斤米。

引擎蓋下仍是同一具 FB20 2.0 升水平對臥四缸自然進氣引擎,搭配 Lineartronic CVT 無段變速箱後,帳面數據為 150 匹/20.2 公斤米。 記者林鼎智/攝影
引擎蓋下仍是同一具 FB20 2.0 升水平對臥四缸自然進氣引擎,搭配 Lineartronic CVT 無段變速箱後,帳面數據為 150 匹/20.2 公斤米。 記者林鼎智/攝影

實際上路後,可感受到 Forester 的整體駕駛視野相當寬闊,乘坐空間也十分舒適。同時拜這顆 FB20 水平對臥四缸 NA 引擎的成熟度,在全車車重達 1,647kg 之下的加速還算順暢,且透過方向盤上的 SI-DRIVE 動力控制模式按鍵切換後,可明顯聽到延遲入檔的拉轉聲,以及稍微放大的加速感,整體來說雖然稱不上「猛爆」二字,但對舒適取向為主的休旅用戶來說也已足夠。

方向盤上具有 SI-DRIVE 動力控制模式切換鍵。 記者林鼎智/攝影
方向盤上具有 SI-DRIVE 動力控制模式切換鍵。 記者林鼎智/攝影

圖為切換到 SI-DRIVE 模式後的儀表資訊。 記者林鼎智/攝影
圖為切換到 SI-DRIVE 模式後的儀表資訊。 記者林鼎智/攝影

彎道操控表現方面,雖然 Forester 的 1,735mm 休旅車高在激烈操駕時免不了側傾幅度較大,但在前後懸吊阻尼的設定上也不會過與不及。平心而論,此次 Forester 改款是在 Premium 車型基礎上增添 SVM 車側影像輔助系統、 SRVD 後方車輛偵測警示系統,僅管動力、底盤與主動安全科技上皆非 Subaru 的最新技術,外型設計也偏中規中矩,但就產品成熟度與車輛安全面向來看,也不失為一種優勢。

頂著 IIHS 「Top Safety Pick+」頂級安全首選光環的撞測成績,加上此番在Premium 車型上新增的 SVM 車側影像輔助系統、 SRVD 後方車輛偵測警示系統,Forester 對注重安全的休旅買家來說仍有吸引力。 記者林鼎智/攝影
頂著 IIHS 「Top Safety Pick+」頂級安全首選光環的撞測成績,加上此番在Premium 車型上新增的 SVM 車側影像輔助系統、 SRVD 後方車輛偵測警示系統,Forester 對注重安全的休旅買家來說仍有吸引力。 記者林鼎智/攝影

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