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操駕樂趣、實用兼具!18 年式 Subaru WRX CVT 試駕體驗

2017-08-30 12:00:44聯合新聞網 記者林鼎智/專題報導
關鍵字:
Subaru WRX
CVT
性能

如果給你「四驅」、「性能」、「四門房車」這幾個關鍵字,你第一個會想到誰?

跨界與休旅車款當道的現在,傳統房車市場已萎縮不少,但如果一台車具有明顯「過人」的定位與特色,那麼即便消費者口味多變,依然能在廣大車海中擁有支持者的死忠愛戴。

甫於 8 月與 Levorg 一同發表的 18 年式 Subaru WRX(好爸爸與東洋武士亮相!Subaru Levorg 、WRX&WRX STI 在台上市),在台灣總代理意美汽車的協助安排下,聯合發燒車訊於日前進行試駕體驗,究竟這款近三百匹馬力的性能房車有何魅力?小改款的內容包含哪些?請看以下的試駕分析:

WRX 字樣的車尾銘牌,說明其性能定位的產品特性。 記者林鼎智/攝影
WRX 字樣的車尾銘牌,說明其性能定位的產品特性。 記者林鼎智/攝影

此次小改款 WRX 在外觀上進行微幅調整,首先在六邊型水箱護罩上新增一道橫向飾條,並於下方進氣壩處取消蜂巢式護網,改以簡潔直接的隔層代替;而原本位於霧燈上方、獨立出來的方向燈也與改款後的 Levorg 一樣,重新整合進 LED 大燈組內(具 SRH 主動轉向功能),使整體視覺更加俐落。

此次 WRX 小改款針對內、外觀設計微幅調整。 記者林鼎智/攝影
此次 WRX 小改款針對內、外觀設計微幅調整。 記者林鼎智/攝影

與改款後的 Levorg 一樣,WRX 重新將方向燈整合進 LED 大燈組內(具 SRH 主動轉向功能)。 記者林鼎智/攝影
與改款後的 Levorg 一樣,WRX 重新將方向燈整合進 LED 大燈組內(具 SRH 主動轉向功能)。 記者林鼎智/攝影

車側方面則換上重新設計的五幅雙勒造型鋁圈,並維持 245/40 R18 的規格,同時原廠配胎採用 Dunlop 登祿普的 SPORT MAXX RT 輪胎,搭配葉子鈑兩側的通氣口,更讓這款性能房車彰顯運動跑格。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

原廠 WRX 採用 245/40 R18 、Dunlop SPORT MAXX RT 的胎框組合。 記者林鼎智/攝影
原廠 WRX 採用 245/40 R18 、Dunlop SPORT MAXX RT 的胎框組合。 記者林鼎智/攝影

車尾方面則無任何變動,依然具有口徑不小的左右雙出尾管,搭配行李箱尾蓋上的小型後擾流與後下擴散器,在 Subaru 一貫的日系設計風格中,讓你明確知道 WRX 不是一部沒有「脾氣」的純家庭房車。

相較於 STI 那顯眼的大型尾翼,WRX 的車尾設計可以說是較為低調。 記者林鼎智/攝影
相較於 STI 那顯眼的大型尾翼,WRX 的車尾設計可以說是較為低調。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

內裝方面,小改款後的 WRX 將原本紅字紅光的儀表改成白字冷光樣式,並將中控台上方的多功能行車資訊顯示螢幕從原本的 4.3 吋加大到 5.9 吋,而紅色縫線的三幅平底多功方向盤也整合了藍芽接聽、音響、定速與 SI-DRIVE 動力控制系統等功能,不論你要悠閒的定速行駛,還是要切換至「 S# 高性能模式」進行激烈操駕,駕駛者都能輕鬆地完成切換設定。

內裝方面,WRX 換上了 5.9 吋的多功能行車資訊顯示螢幕,並在儀表與增壓表設計上有所不同。 記者林鼎智/攝影
內裝方面,WRX 換上了 5.9 吋的多功能行車資訊顯示螢幕,並在儀表與增壓表設計上有所不同。 記者林鼎智/攝影

這具真皮包覆的多工平底方向盤握感相當好,且切換設定相當就手。 記者林鼎智/攝影
這具真皮包覆的多工平底方向盤握感相當好,且切換設定相當就手。 記者林鼎智/攝影

上圖為改款前儀表板的紅字式樣,下圖為此次小改款後的白字式樣。 記者林鼎智/攝影
上圖為改款前儀表板的紅字式樣,下圖為此次小改款後的白字式樣。 記者林鼎智/攝影

中控台上方的多功能行車資訊顯示螢幕從原本的 4.3 吋加大到 5.9 吋,提供良好的辨識效果。 記者林鼎智/攝影
中控台上方的多功能行車資訊顯示螢幕從原本的 4.3 吋加大到 5.9 吋,提供良好的辨識效果。 記者林鼎智/攝影

既然是房車,基本的乘坐空間也不能略過不談。此次小改款 WRX 在後座新增了置杯架,提供後座乘員的飲品置物空間。試駕當天,記者也邀請身高達 186cm 的友人充當模特兒,雖然這樣的示範對 WRX 來說太不公平,但扣除頭部空間略為明顯的壓迫之外,後排椅背的傾斜角度與腿部空間卻不會太過挺直難受。

此次改款 WRX 新增了後座置杯架。 記者林鼎智/攝影
此次改款 WRX 新增了後座置杯架。 記者林鼎智/攝影

以身高 186cm 的 Model 進行示範或許有點過分,但從圖中可見後座空間並沒有想像中的不堪使用。 記者林鼎智/攝影
以身高 186cm 的 Model 進行示範或許有點過分,但從圖中可見後座空間並沒有想像中的不堪使用。 記者林鼎智/攝影

WRX 的後排座椅具有分離傾倒的功能,在滿足駕馭樂趣的同時也提供實用的載物空間。 記者林鼎智/攝影
WRX 的後排座椅具有分離傾倒的功能,在滿足駕馭樂趣的同時也提供實用的載物空間。 記者林鼎智/攝影

動力系統方面,WRX 搭載原廠代號 FA20 的 2.0 升 Boxer 水平對臥四缸直噴渦輪引擎,搭配 Sport Lineartronic CVT 運動化無段變速箱與 SAWD 對稱式全時四驅系統,最大馬力為 268 匹/35.7 公斤米,平均油耗可達 11.2 km/L。

這具 FA20 的 2.0 升水平對臥四缸直噴渦輪引擎最大馬力為 268 匹/35.7 公斤米。 記者林鼎智/攝影
這具 FA20 的 2.0 升水平對臥四缸直噴渦輪引擎最大馬力為 268 匹/35.7 公斤米。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

實際上路後,不得不說 WRX 的懸吊設定相當硬派,整體路感的回饋非常清晰,即便是些微的路面起伏、碎震都能清楚地傳達給駕駛者;同時懸吊的反應直接了當,不會讓你有太多吸震緩衝回彈的空間。雖然這樣的設定在崎嶇道路來說對後座有些難受,但當場景來到山道或高速路段時,你就會開始享受到 WRX 所賦予駕駛者的過彎信心與操駕樂趣。

WRX 路感相當清晰,在激烈操駕時會讓駕駛嘴角不自覺上揚。 記者林鼎智/攝影
WRX 路感相當清晰,在激烈操駕時會讓駕駛嘴角不自覺上揚。 記者林鼎智/攝影

拜水平對臥引擎的低重心與強大的四驅性能,操駕時四顆輪子可說是穩穩地抓在路面上。 記者林鼎智/攝影
拜水平對臥引擎的低重心與強大的四驅性能,操駕時四顆輪子可說是穩穩地抓在路面上。 記者林鼎智/攝影

至於在動力輸出方面,WRX 的 SI-DRIVE 動力控制系統共有三種模式可供選擇,分別是:「I」智慧模式、「S」運動模式與「S#」高性能模式。很明顯的在「I」智慧模式下的輸出相當保守,不會讓你察覺到這是一台 268 匹的車;而中間的「S」運動模式則相當適合一般市區道路駕駛;至於在切換到「S#」高性能模式後,則可以明顯感受到延遲入檔的貼背感,以及那更為高亢的排氣聲浪。

圖為 WRX 的 SI-DRIVE 動力控制系統,由上至下分別為:「I」智慧模式、「S」運動模式、「S#」高性能模式。 記者林鼎智/攝影
圖為 WRX 的 SI-DRIVE 動力控制系統,由上至下分別為:「I」智慧模式、「S」運動模式、「S#」高性能模式。 記者林鼎智/攝影

可惜的是,此次試駕的車款為 CVT 車型,在換檔銜接的過程中仍會有無段變速箱些微的遲滯感,整體的輸出力道雖不若手排車型來的直接,不過對於一般消費者來說,WRX 的豐沛動力已是相當足夠,且其水平對臥引擎所帶來的低車身重心、強大的全時四驅系統更提供出色的貼地性能,對年紀還不大(當然也要經過副駕同意)、小孩只生一個的核心家庭來說,這樣的性能房車確實很有魅力。

雖然 CVT 變速箱的輸出力道不若手排車型來的直接,但無段變速箱的便利性也能讓不會手排的家人駕馭。 記者林鼎智/攝影
雖然 CVT 變速箱的輸出力道不若手排車型來的直接,但無段變速箱的便利性也能讓不會手排的家人駕馭。 記者林鼎智/攝影

想等大改款 SGP 平台上身的 WRX,可能還需一段時間。 記者林鼎智/攝影
想等大改款 SGP 平台上身的 WRX,可能還需一段時間。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

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