不只好看更是有料 VOLVO V90 / V90 Cross Country試駕
近年來休旅車熱潮狂掃全球市場，台灣自然也不例外，成為成長最快速的級距，但畢竟不是人人都喜歡開底盤及重心較高的休旅車，歐洲市場相當常見的旅行車，近年在台灣市場也逐步獲得青睞，成為台灣車主新寵。
VOLVO過去旗下旅行車擁有不錯的銷售成績，相較於2B1A而言，不論配備或是售價又充滿高CP值，全新旗艦旅行車V90及連袂登場的V90 Cross Country，則又將旅行車標準再次提升。
談起旅行車，VOLVO可是擁有相當悠久的發展歷史，1953年發表旗下第一款旅行車Duett，在當時可說是相當充滿機能性的車款，後續更有包括240、960與850等旅行車款，不約而同均以方正外型作為特色，而全新推出的V90，其實就是S90的Wagon版本，主要是接替V70，成為品牌的旗艦旅行車，市場主要對手則包括BMW 5 series Touring、Mercedes-Benz E-class Estate及Audi A6 Avant。
而同步登場的V90 Cross Country，以更具越野風格的定位切入市場，在台灣市場級距其實很難找到完全相同定位的車款，較為接近的大概是Audi A6 Avant Allroad。
V90同樣是採用VOLVO最新SPA模組化平台為基礎，軸距與S90同為2941mm，車身尺碼則為4,936×1,879×1,475mm，在B柱之前幾乎和S90相同，車頭同樣採用以「雷神之槌」日行燈為主要亮點，搭配上直瀑式格柵水箱護罩及新式黑底廠徽，展現出90車系一貫的斯堪地那維亞造車思維。
B柱後則源自2014年的「Estate Concept」元素，將整個車頂拉得更平整，使得乘坐空間與後座乘員頭部壓力獲得更多改善，車尾則是略微向運動化靠攏，以斜背設計帶出較具特色的線條，尾燈設計也與S90有差異，巧妙與D柱融合，維持Volvo旅行車一貫的直列式尾燈同時，增加了一道橫式尾燈。
而V90 Cross Country在定位上則更增添了越野性質，除了車高1543mm較V90更高外，車長也較V90多了3mm來到4939mm，底盤離地高也同步增加65mm，搭配上前後輪距增加，讓這台車擁有更好的克服地形能力，車身前後的鋁質下護板、車身四周及前後輪拱則有灰色防刮塑料，後保桿更有Cross Country專屬字樣作為識別，另外也以專屬輪圈樣式。
走進內裝，不論是V90或V90 Cross Country都依循著90車系的簡約設計，天然木紋飾板搭配皮革營造出充滿自然氣息的感受，中控台上的大型觸控式整合螢幕來取代實體按鍵設計，多功能方向盤、全數位液晶儀錶板等更是展現北歐品牌的先進科技能力。兩者之間少數差別在於V90 Cross Country有專屬黑胡桃木款式。
在空間表現上，V90後座不論頭部和膝部空間基本上都能滿足多數人需求，唯一小缺點是地板中間鼓起面積較高，會讓中間的乘客受到影響。座椅不論是支撐性不錯，包覆性則較為有限。此外除了配備ISOFIX兒童安全座椅固定系統外，還配備有收覆式兒童安全座墊。
此外旅行車的最大優勢在於多出一截的後車廂，在一般狀態下即擁有相當於休旅車容量的560L，如果進一步將後座椅傾倒後，更可提供驚人的1525L的載物空間，絕對可以滿足戶外出遊或露營等需求。搭配上電動尾門設定、椅背傾倒快捷按鍵及行李掛勾等，提供更便利的需求。
在動力部分，V90將引進D4柴油引擎及T5汽油引擎，V90 Cross Country則是引進D5及T6引擎，以更進一步的高階動力表現作為區隔。即便是較入門的D4及T5，也擁有190及254HP的動力，都較同級距的2B1A來得優異。
在安全配備部分，VOLVO更是屌打其他品牌，除了高強度的車身結構及不打折的氣囊外，包括Pilot Assist半自動駕駛系統、City Safety都會安全防護系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、Run-off Road衝出路面防護系統與Large Animal Detection大型動物安全防護系統等都全數導入，相較於其他豪華品牌多半還要多花一筆錢來選配，VOLVO可說是擁有極高的CP值。
此外，在安全配備上只有更多的VOLVO，這次又新增了兩項全新科技輔助。其中，BLIS視覺盲點資訊含轉向輔助，主要是在偵測到後方有車而駕駛未察覺的情況下，輔助駕駛返回原車道；另一個則是對向來車閃避輔助系統，在駕駛偏離原車道且將撞上對向來車時，系統將輔助駕駛返回原車道，這兩套安全輔助的軍需要在60km/h到140km/h時才會作動，此外也需要有完整的路面標線。
本次實際試駕V90 T5 Inscription及V90 Cross Country T6 Pro，以V90將近5米的車身長度，搭配上1874KG的車重(Cross Country車重為2033kg)，原本擔心開起來會不會太過笨重，但這樣的擔心是多餘的，在T5及T6引擎分別254hp及320hp馬力帶動下，起步相當靈敏，直線加速也頗有水準，即便車身尺寸頗為可觀，但依然不影響到動態表現。
相較於沉穩舒適的S90，V90在懸吊設定上感覺更加輕盈，搭配上Dynamic運動化底盤，在舒適設定下亦能展現運動性的一面，因此即便在山道上穿梭，也不會有拖著尾巴的感覺，相當俐落順暢，加上重心較低的緣故，即便是激烈操駕，可以接受的程度也較寬。
但是對於後座乘客而言，座椅卻少包覆的情況下，如果是較為熱血的駕駛開車時，乘坐舒適度基本上要打些折扣。此外，搭配上Geartronic 8速手自排變速箱，檔位之間的銜接相當綿密，但唯一缺點就是方向盤後方少了換檔撥片。
在駕駛V90 Cross Country T6 Pro之前，其實有點訝異原廠會將媒體帶到梅花湖的越野場進行offroad的體驗。畢竟，過去對於Cross Country的印象，多半是停留在外觀套件的階段，對於實際越野表現則抱持存疑態度，但實際體驗過V90 Cross Country後，對於它的越野能力可說是相當驚豔。
原廠表示，Cross Country車型設定，主要是為了因應北歐地區的多元路面需求，雖然說克服地形的能力還是無法跟皮卡相比，但基本上在崎嶇路面或是特殊高低落差地形時，對V90 Cross Country而言可說是小菜一碟。
配備的T6 2.0直列四缸汽油引擎，具備渦輪及機械雙增壓系統，可以提供最大馬力320hp及峰值扭力40.8kgm的表現，底盤離地高也同步增加65mm，讓V90 Cross Country擁有更出色的進入角與離去角，加上四輪驅動系統提供的越野性能，提供更為多樣的地型適應力。
實際在越野場體驗時，V90 Cross Country的極限遠比想像中來得更高，搭配上HDC陡坡緩降及HAC斜坡起步輔助系統等電子系統加持，有些讓人捏一把冷汗的關卡，實際坐上車後反而覺得相當輕鬆，基本上絕對是一台可以開上林道或是泥濘地面的車款。
此外，試駕車輛還在後輪配備氣壓式懸吊系統，也讓後座乘客即便在不良路面上，依然能夠保持穩定的乘坐舒適感，在專業教練的實際示範下，筆者親身在後座體驗林道泥巴路上激烈駕駛，雖然顛簸感難免，但是乘坐穩定依然有一定的水準表現。
雖然整體在一般路面操駕上，因為車高較高，多少讓V90 Cross Country感受到側傾，加上底盤偏向舒適，但是如果把這台車和休旅車相比，依然有著更多的駕馭樂趣及操控極限。
從目前原廠公布的預售價來看，較同級的競爭對手而言，售價都更具競爭力，加上絕大多數配備都不需要額外加價選購，都讓V90及V90 Cross Country更顯得相對物美價廉。但以台灣市場存在雙B情結的情況來看，V90想要突破其他競爭對手，不僅只是配備要優於對手，價位是否有競爭力、後勤能否持續升級，更是接下來品牌要積極突破的地方。
V90
D4 Momentum正式售價:243萬
D4 Inscription正式售價:293萬
T5 Momentum正式售價:259萬
T5 Incription正式售價:309萬
V90 Cross Country
D5 Plus AWD正式售價:276萬
D5 Pro AWD正式售價:326萬
T6 Plus AWD正式售價:286萬
T6 Pro AWD正式售價:336萬
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