實用主義至上 ─ Gogoro 2 Plus 試駕體驗
作為一家能源管理公司，Gogoro 最初以 Gogoro 1 智慧雙輪展示技術力，透過新穎的外型設計、車體用料來豎立該公司的技術標竿，但也因為成本較高，使 Gogoro 1 在扣除電動車補助項目後，對一般消費者來說仍稍有「距離感」(記者按：不過 Gogoro 1 仍在台銷售兩萬台，可說是相當成功)。因此，在推出 Gogoro 1 的同時，Gogoro 也開始打造較平價實惠的 Gogoro 2，希望以通用料件、實惠價格等優勢來豐富產品陣容，並擴大市占率。（Gogoro 2／2 Plus 上市報導）
簡言之，此次記者試駕的 Gogoro 2 並不是用來取代 Gogoro 1 的後續車款(目前 Gogoro 1 仍販售中)，且在 Gogoro 設計總監王松富、人稱「水哥」的講解下，也讓人瞭解兩款車型在發想設計上也有所不同。從下方圖片可見，Gogoro 1 在原始設計上較為簡潔，在加入騎士的乘坐姿勢後，主體呈現一個 Triangle 三角穩定的概念，因此 Gogoro 1 在原始設計上，便主要以單人騎乘為主。
相反的，此次記者試駕的 Gogoro 2 除了在用料上較為「親民」外，在原始設計上也採用 Hexagon 六邊型蜂巢式的概念(其中最上方邊的兩點更象徵雙人騎乘的姿態)，因此便納入適合雙載騎乘的加大型椅墊，並提供許多原廠配件供車主打造個人風格，與 Gogoro 1 著重的騎乘體驗有所不同。
試駕當天，記者分配到的是亮橘車色的 Gogoro 2 Plus 版本，新款 Gogoro 2 在外型上採用許多「膠囊」設計，舉凡在頭、尾燈造型、車殼樣式與塑料射出上都能看到膠囊狀的外型，僅管有網友戲稱 Gogoro 2 的造型跟香腸嘴相似，但整體圓潤可愛的外觀仍相當引人注目。
車側方面，可看到 Gogoro 2 的前、後懸吊採用一般 125c.c 機車常見的潛望式前叉與雙槍後避震，並換上鋼管式車架，使製造成本得以壓低，同時拜公用規格所賜，Gogoro 2 也對具有 DIY 維修能力的車友來說更加輕鬆，不論是更換前叉油、前叉油封或後避震零件時都較為方便，而這也是 Gogoro 推行「GO PARTNER」夥伴計畫的成功關鍵。
此外，Gogoro 2 在胎框方面採用前 100/80-14、後 110/70-13 的輪胎規格、搭配前單向雙活塞(220mm 打孔碟)、後單活塞卡鉗(180mm 打孔碟)的剎車制動系統，並首度搭載 SBS 同步煞車裝置，除了提供大尺寸輪胎所獨有的舒適行路品質外，也進一步提升安全性。
值得注意的是，記者在雙手按壓 Gogoro 2 的剎車拉桿時發現，若單獨施力於前煞時，左手的後煞拉桿則會有些微回推，這點在向原廠人員證實後，是因 Gogoro 2 在前、後剎車油匯合後，會透過 SBS 同步煞車裝置來控制煞車油油量，避免騎士在緊急情況時造成前後輪鎖死摔車的情況。
置物空間方面，Gogoro 2 的車廂空間表現為 25L，記者以 SOL 17S 的 3/4安全帽實測，在放入後仍有一些雜物空間，並不會有難壓難蓋的情況。同時，透過最新的 iQ System™ 智慧功能系統，騎士可透過手機 APP 得到詳盡的行車資訊，不論是動力輸出情況、電池電量/溫度、馬力/扭力輸出大小、過彎 G 值等皆一應俱全，相當便利。
動力方面，Gogoro 2 採用新一代 G2 電動馬達，最大功率為 6.4KW/3,000rpm，最大馬力為 8.58匹/3,000 rpm，極速可達每小時 90 公里，在定速 40 km/h 的情況下具有 110 公里的最高續航能力。同時 Gogoro 2 的傳動系統也採用油封鍊條的傳遞方式，在後續維修成本與料件取得上較 Gogoro 1 的碳纖維皮帶便宜、方便。
動態感受：
此次記者試駕的路線從內湖取車後，途經自強隧道、仰德大道、小油坑至馬槽橋花藝村折返，或許是先前騎過 Gogoro S 版的關係，在仰德大道爬坡時，對於 Gogoro 2 的動力輸出略感不足。不過在按下右方握把的方格旗模式後，便可感受到略為放大的動力表現。另外在騎乘感受上，Gogoro 2 的前、後懸吊回饋雖然比 Gogoro 1 要來的舒適一些，但在過彎位移時仍具有一定的支撐反饋，普遍來說也較一般汽油機車硬朗。
傾角方面，雖然Gogoro 2 官方數據與 Gogoro 1 的傾角表現相差不遠，但在未拆中駐的情況下則可能較小，不過 Gogoro 2 的大輪徑特色在路面崎嶇的山路中相當出色，尤其在碾壓坑洞時比一般 10-12 吋車款舒適不少。
整體來說，Gogoro 2 或許在整體用料上不若 Gogoro 1 高檔，但以消費者在意的後續維修保養成本來看，Gogoro 2 的親民售價、通用規格零件與雙載騎乘等實用面向，對於想要嘗試電動機車的寧靜卻又不想負擔太重的消費者來說，的確具有不錯的吸引力。
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