親愛的網友:
為確保您享有最佳的瀏覽體驗,建議您提升您的 IE 瀏覽器至最新版本,感謝您的配合。

實用主義至上 ─ Gogoro 2 Plus 試駕體驗

2017-06-14 17:02:45聯合新聞網 記者林鼎智/專題報導
關鍵字:
試駕

作為一家能源管理公司,Gogoro 最初以 Gogoro 1 智慧雙輪展示技術力,透過新穎的外型設計、車體用料來豎立該公司的技術標竿,但也因為成本較高,使 Gogoro 1 在扣除電動車補助項目後,對一般消費者來說仍稍有「距離感」(記者按:不過 Gogoro 1 仍在台銷售兩萬台,可說是相當成功)。因此,在推出 Gogoro 1 的同時,Gogoro 也開始打造較平價實惠的 Gogoro 2,希望以通用料件、實惠價格等優勢來豐富產品陣容,並擴大市占率。(Gogoro 2/2 Plus 上市報導

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

簡言之,此次記者試駕的 Gogoro 2 並不是用來取代 Gogoro 1 的後續車款(目前 Gogoro 1 仍販售中),且在 Gogoro 設計總監王松富、人稱「水哥」的講解下,也讓人瞭解兩款車型在發想設計上也有所不同。從下方圖片可見,Gogoro 1 在原始設計上較為簡潔,在加入騎士的乘坐姿勢後,主體呈現一個 Triangle 三角穩定的概念,因此 Gogoro 1 在原始設計上,便主要以單人騎乘為主。

圖為 Gogoro 1 的初始設計概念。 記者林鼎智/攝影
圖為 Gogoro 1 的初始設計概念。 記者林鼎智/攝影

相反的,此次記者試駕的 Gogoro 2 除了在用料上較為「親民」外,在原始設計上也採用 Hexagon 六邊型蜂巢式的概念(其中最上方邊的兩點更象徵雙人騎乘的姿態),因此便納入適合雙載騎乘的加大型椅墊,並提供許多原廠配件供車主打造個人風格,與 Gogoro 1 著重的騎乘體驗有所不同。

圖為 Gogoro 2 的初始設計概念。 記者林鼎智/攝影
圖為 Gogoro 2 的初始設計概念。 記者林鼎智/攝影

試駕當天,記者分配到的是亮橘車色的 Gogoro 2 Plus 版本,新款 Gogoro 2 在外型上採用許多「膠囊」設計,舉凡在頭、尾燈造型、車殼樣式與塑料射出上都能看到膠囊狀的外型,僅管有網友戲稱 Gogoro 2 的造型跟香腸嘴相似,但整體圓潤可愛的外觀仍相當引人注目。

Gogoro 2 在外型上採用許多「膠囊」設計,舉凡在頭、尾燈造型、車殼樣式與塑料射出上都能看到膠囊狀的外型。 記者林鼎智/攝影
Gogoro 2 在外型上採用許多「膠囊」設計,舉凡在頭、尾燈造型、車殼樣式與塑料射出上都能看到膠囊狀的外型。 記者林鼎智/攝影

Gogoro 2 的車尾曾被網友戲稱是香腸嘴。 記者林鼎智/攝影
Gogoro 2 的車尾曾被網友戲稱是香腸嘴。 記者林鼎智/攝影

車體上隨處也可看到膠囊狀的形狀。 記者林鼎智/攝影
車體上隨處也可看到膠囊狀的形狀。 記者林鼎智/攝影

車側方面,可看到 Gogoro 2 的前、後懸吊採用一般 125c.c 機車常見的潛望式前叉與雙槍後避震,並換上鋼管式車架,使製造成本得以壓低,同時拜公用規格所賜,Gogoro 2 也對具有 DIY 維修能力的車友來說更加輕鬆,不論是更換前叉油、前叉油封或後避震零件時都較為方便,而這也是 Gogoro 推行「GO PARTNER」夥伴計畫的成功關鍵。

Gogoro 2 的前、後懸吊採用一般 125c.c 機車常見的潛望式前叉與雙槍後避震,並換上鋼管式車架,使製造成本得以壓低。 記者林鼎智/攝影
Gogoro 2 的前、後懸吊採用一般 125c.c 機車常見的潛望式前叉與雙槍後避震,並換上鋼管式車架,使製造成本得以壓低。 記者林鼎智/攝影

Gogoro 2 在基礎保養的施工手路與前代有所不同,更換油品時只需拆卸車身左後側蓋即可,相當便利。 記者林鼎智/攝影
Gogoro 2 在基礎保養的施工手路與前代有所不同,更換油品時只需拆卸車身左後側蓋即可,相當便利。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

此外,Gogoro 2 在胎框方面採用前 100/80-14、後 110/70-13 的輪胎規格、搭配前單向雙活塞(220mm 打孔碟)、後單活塞卡鉗(180mm 打孔碟)的剎車制動系統,並首度搭載 SBS 同步煞車裝置,除了提供大尺寸輪胎所獨有的舒適行路品質外,也進一步提升安全性。

值得注意的是,記者在雙手按壓 Gogoro 2 的剎車拉桿時發現,若單獨施力於前煞時,左手的後煞拉桿則會有些微回推,這點在向原廠人員證實後,是因 Gogoro 2 在前、後剎車油匯合後,會透過 SBS 同步煞車裝置來控制煞車油油量,避免騎士在緊急情況時造成前後輪鎖死摔車的情況。

Gogoro 2 採用前單向雙活塞(220mm 打孔碟)、後單活塞卡鉗(180mm 打孔碟)的剎車制動系統,並首度搭載 SBS 同步煞車裝置。 記者林鼎智/攝影
Gogoro 2 採用前單向雙活塞(220mm 打孔碟)、後單活塞卡鉗(180mm 打孔碟)的剎車制動系統,並首度搭載 SBS 同步煞車裝置。 記者林鼎智/攝影

置物空間方面,Gogoro 2 的車廂空間表現為 25L,記者以 SOL 17S 的 3/4安全帽實測,在放入後仍有一些雜物空間,並不會有難壓難蓋的情況。同時,透過最新的 iQ System™ 智慧功能系統,騎士可透過手機 APP 得到詳盡的行車資訊,不論是動力輸出情況、電池電量/溫度、馬力/扭力輸出大小、過彎 G 值等皆一應俱全,相當便利。

Gogoro 2 的車廂空間表現為 25L,記者以 SOL 17S 的 3/4安全帽實測,在放入後仍有一些雜物空間,並不會有難壓難蓋的情況。 記者林鼎智/攝影
Gogoro 2 的車廂空間表現為 25L,記者以 SOL 17S 的 3/4安全帽實測,在放入後仍有一些雜物空間,並不會有難壓難蓋的情況。 記者林鼎智/攝影

Gogoro 2 Plus 車型才有 LED 背光儀表板與全彩 LED 環形指示燈,Gogoro 2 則只有單色液晶螢幕。 記者林鼎智/攝影
Gogoro 2 Plus 車型才有 LED 背光儀表板與全彩 LED 環形指示燈,Gogoro 2 則只有單色液晶螢幕。 記者林鼎智/攝影

iQ System™ 可說是 Gogoro 2 與手機間的連結橋梁。 記者林鼎智/攝影
iQ System™ 可說是 Gogoro 2 與手機間的連結橋梁。 記者林鼎智/攝影

騎士可透過 APP 得到多項行車資訊,不論是動力輸出情況、電池電量/溫度、馬力/扭力輸出大小、過彎 G 值等皆一應俱全,相當便利。 記者林鼎智/攝影
騎士可透過 APP 得到多項行車資訊,不論是動力輸出情況、電池電量/溫度、馬力/扭力輸出大小、過彎 G 值等皆一應俱全,相當便利。 記者林鼎智/攝影

動力方面,Gogoro 2 採用新一代 G2 電動馬達,最大功率為 6.4KW/3,000rpm,最大馬力為 8.58匹/3,000 rpm,極速可達每小時 90 公里,在定速 40 km/h 的情況下具有 110 公里的最高續航能力。同時 Gogoro 2 的傳動系統也採用油封鍊條的傳遞方式,在後續維修成本與料件取得上較 Gogoro 1 的碳纖維皮帶便宜、方便。

Gogoro 2 的傳動系統也採用油封鍊條的傳遞方式,在後續維修成本與料件取得上較 Gogoro 1 的碳纖維皮帶便宜、方便。 記者林鼎智/攝影
Gogoro 2 的傳動系統也採用油封鍊條的傳遞方式,在後續維修成本與料件取得上較 Gogoro 1 的碳纖維皮帶便宜、方便。 記者林鼎智/攝影

動態感受:

此次記者試駕的路線從內湖取車後,途經自強隧道、仰德大道、小油坑至馬槽橋花藝村折返,或許是先前騎過 Gogoro S 版的關係,在仰德大道爬坡時,對於 Gogoro 2 的動力輸出略感不足。不過在按下右方握把的方格旗模式後,便可感受到略為放大的動力表現。另外在騎乘感受上,Gogoro 2 的前、後懸吊回饋雖然比 Gogoro 1 要來的舒適一些,但在過彎位移時仍具有一定的支撐反饋,普遍來說也較一般汽油機車硬朗。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

傾角方面,雖然Gogoro 2 官方數據與 Gogoro 1 的傾角表現相差不遠,但在未拆中駐的情況下則可能較小,不過 Gogoro 2 的大輪徑特色在路面崎嶇的山路中相當出色,尤其在碾壓坑洞時比一般 10-12 吋車款舒適不少。

Gogoro 2 的大輪徑設計在路面崎嶇的山路中相當出色,尤其在碾壓坑洞時比一般 10-12 吋車款舒適不少。 記者林鼎智/攝影
Gogoro 2 的大輪徑設計在路面崎嶇的山路中相當出色,尤其在碾壓坑洞時比一般 10-12 吋車款舒適不少。 記者林鼎智/攝影

整體來說,Gogoro 2 或許在整體用料上不若 Gogoro 1 高檔,但以消費者在意的後續維修保養成本來看,Gogoro 2 的親民售價、通用規格零件與雙載騎乘等實用面向,對於想要嘗試電動機車的寧靜卻又不想負擔太重的消費者來說,的確具有不錯的吸引力。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

最新文章

脫胎換骨新氣象 TOYOTA Camry 2.5 Hybrid試駕

2018-11-01

為顛覆品牌形象而來!Kia Stinger大鵬灣之「龍困淺灘」體驗

2018-10-24

小改款、大革新!新Ford Ranger冠上「運動皮卡」可非等閒之輩

2018-10-20

瞄準跨界休旅銷售之王 Nissan Kicks智行旗艦版試駕

2018-10-18

別讓休旅車都會化!中華賓士越野體驗營見證「真」實力

2018-10-09

中華菱利A190商用車 年輕頭家說讚

2018-10-07

福斯Polo beats不只內、外有個性,還很動聽!

2018-10-06

SAC就是這個味! BMW X4 xDrive30i M Sport試駕

2018-10-04

有個性的旗艦!二度小改Mazda6為未來品牌旗艦鋪路?

2018-09-22

預約進口掀背銷售冠軍 TOYOTA AURIS旗艦版試駕

2018-09-17

開的是性能、還是懷念?Subaru Levorg 2.0呼喚起性能旅行車回憶

2018-09-08

五感一體的極致體驗!米其林Experience駕訓移師泰國更精彩

2018-09-07

此刻不和全家去冒險更待何時!小改款Volkswagen Amarok進化試駕

2018-08-17

如何彌補動力不足?全新Subaru Forester初嘗體驗

2018-08-11

揮灑帥勁性格!Volkswagen Golf Variant R-Line有型試駕

2018-07-26

60萬內最佳選擇 KIA Picanto X-Line試駕

2018-07-24

最大對手只有自己 LEXUS ES200 / ES250試駕

2018-07-17

全球熱銷又嚴重缺車的Volvo XC40!到底有那些特點吸引買家下手?

2018-07-04

全家都能耍浪漫 Peugeot 5008 1.6L BlueHDi試駕

2018-07-03

男女老幼通吃的Mini!小改款後怎麼性格會大變?

2018-06-28

劍指Mazda3?全新Toyota Auris沒想像中這麼簡單!

2018-06-26

舒適均衡就是最大賣點 Nissan X-Trail 2.5L 4WD試駕

2018-06-25

換心手術大成功 Ford EcoSport EcoBoost 125旗艦試駕

2018-06-21

一定要強過對手才有勝算?Kymco Many 110 EV初嘗體驗

2018-06-14

推薦 KIA Carens GO帥特仕款 4個理由告訴你

2018-06-05

在人馬一体之後呢?揭開Mazda新世代「X」檔案!

2018-06-05

不只夠用更富樂趣 BMW X3 xDrive20i試駕

2018-06-04

小排量榨出大樂趣 Ford Mustang & Focus黑潮特仕版試駕

2018-06-04

洗滌心靈的移動空間 福斯商旅 California Beach 露營車體驗

2018-05-15

(動態篇)腹內強化再精進!19 年式小改款 CX-3 汽油旗艦型試駕

2018-05-01

(配備篇)不只多了 MRCC 那麼簡單!19 年式小改款 CX-3 汽油旗艦型試駕

2018-04-26

豐富配備、戰力十足!捷克新熊 Škoda Karoq 1.5 TSI 綠島試駕

2018-04-21

未來移動進行式 BMW i3s試駕

2018-04-12

加料神鴨寫傳奇 TOYOTA YARIS S試駕

2018-04-11

均衡的匠職精神 18年式 Mazda3 五門旗艦型試駕體驗

2018-04-10

北歐寧靜革命 Volvo XC60 T8 Inscription試駕

2018-04-01

低調老闆請上車! 小改款TOYOTA ALPHARD試駕

2018-03-27

安全的 就懂!歐洲本格房車 Škoda Rapid 1.4TSI 小改款試駕

2018-03-23

終於等到七氣囊! TOYOTA VIOS豪華型試駕

2018-03-21

只幹大事的獅王 Peugeot Traveller旗艦版試駕

2018-03-18

熱門文章

脫胎換骨新氣象 TOYOTA Camry 2.5 Hybrid試駕

2018-11-01

小改款、大革新!新Ford Ranger冠上「運動皮卡」可非等閒之輩

2018-10-20

為顛覆品牌形象而來!Kia Stinger大鵬灣之「龍困淺灘」體驗

2018-10-24

商品推薦

贊助廣告

商品推薦

留言