親愛的網友:
為確保您享有最佳的瀏覽體驗,建議您提升您的 IE 瀏覽器至最新版本,感謝您的配合。

實用主義至上 ─ Gogoro 2 Plus 試駕體驗

2017-06-14 17:02:45聯合新聞網 記者林鼎智/專題報導
關鍵字:
試駕

作為一家能源管理公司,Gogoro 最初以 Gogoro 1 智慧雙輪展示技術力,透過新穎的外型設計、車體用料來豎立該公司的技術標竿,但也因為成本較高,使 Gogoro 1 在扣除電動車補助項目後,對一般消費者來說仍稍有「距離感」(記者按:不過 Gogoro 1 仍在台銷售兩萬台,可說是相當成功)。因此,在推出 Gogoro 1 的同時,Gogoro 也開始打造較平價實惠的 Gogoro 2,希望以通用料件、實惠價格等優勢來豐富產品陣容,並擴大市占率。(Gogoro 2/2 Plus 上市報導

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

簡言之,此次記者試駕的 Gogoro 2 並不是用來取代 Gogoro 1 的後續車款(目前 Gogoro 1 仍販售中),且在 Gogoro 設計總監王松富、人稱「水哥」的講解下,也讓人瞭解兩款車型在發想設計上也有所不同。從下方圖片可見,Gogoro 1 在原始設計上較為簡潔,在加入騎士的乘坐姿勢後,主體呈現一個 Triangle 三角穩定的概念,因此 Gogoro 1 在原始設計上,便主要以單人騎乘為主。

圖為 Gogoro 1 的初始設計概念。 記者林鼎智/攝影
圖為 Gogoro 1 的初始設計概念。 記者林鼎智/攝影

相反的,此次記者試駕的 Gogoro 2 除了在用料上較為「親民」外,在原始設計上也採用 Hexagon 六邊型蜂巢式的概念(其中最上方邊的兩點更象徵雙人騎乘的姿態),因此便納入適合雙載騎乘的加大型椅墊,並提供許多原廠配件供車主打造個人風格,與 Gogoro 1 著重的騎乘體驗有所不同。

圖為 Gogoro 2 的初始設計概念。 記者林鼎智/攝影
圖為 Gogoro 2 的初始設計概念。 記者林鼎智/攝影

試駕當天,記者分配到的是亮橘車色的 Gogoro 2 Plus 版本,新款 Gogoro 2 在外型上採用許多「膠囊」設計,舉凡在頭、尾燈造型、車殼樣式與塑料射出上都能看到膠囊狀的外型,僅管有網友戲稱 Gogoro 2 的造型跟香腸嘴相似,但整體圓潤可愛的外觀仍相當引人注目。

Gogoro 2 在外型上採用許多「膠囊」設計,舉凡在頭、尾燈造型、車殼樣式與塑...
Gogoro 2 在外型上採用許多「膠囊」設計,舉凡在頭、尾燈造型、車殼樣式與塑料射出上都能看到膠囊狀的外型。 記者林鼎智/攝影

Gogoro 2 的車尾曾被網友戲稱是香腸嘴。 記者林鼎智/攝影
Gogoro 2 的車尾曾被網友戲稱是香腸嘴。 記者林鼎智/攝影

車體上隨處也可看到膠囊狀的形狀。 記者林鼎智/攝影
車體上隨處也可看到膠囊狀的形狀。 記者林鼎智/攝影

車側方面,可看到 Gogoro 2 的前、後懸吊採用一般 125c.c 機車常見的潛望式前叉與雙槍後避震,並換上鋼管式車架,使製造成本得以壓低,同時拜公用規格所賜,Gogoro 2 也對具有 DIY 維修能力的車友來說更加輕鬆,不論是更換前叉油、前叉油封或後避震零件時都較為方便,而這也是 Gogoro 推行「GO PARTNER」夥伴計畫的成功關鍵。

Gogoro 2 的前、後懸吊採用一般 125c.c 機車常見的潛望式前叉與雙槍...
Gogoro 2 的前、後懸吊採用一般 125c.c 機車常見的潛望式前叉與雙槍後避震,並換上鋼管式車架,使製造成本得以壓低。 記者林鼎智/攝影

Gogoro 2 在基礎保養的施工手路與前代有所不同,更換油品時只需拆卸車身左後...
Gogoro 2 在基礎保養的施工手路與前代有所不同,更換油品時只需拆卸車身左後側蓋即可,相當便利。 記者林鼎智/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

此外,Gogoro 2 在胎框方面採用前 100/80-14、後 110/70-13 的輪胎規格、搭配前單向雙活塞(220mm 打孔碟)、後單活塞卡鉗(180mm 打孔碟)的剎車制動系統,並首度搭載 SBS 同步煞車裝置,除了提供大尺寸輪胎所獨有的舒適行路品質外,也進一步提升安全性。

值得注意的是,記者在雙手按壓 Gogoro 2 的剎車拉桿時發現,若單獨施力於前煞時,左手的後煞拉桿則會有些微回推,這點在向原廠人員證實後,是因 Gogoro 2 在前、後剎車油匯合後,會透過 SBS 同步煞車裝置來控制煞車油油量,避免騎士在緊急情況時造成前後輪鎖死摔車的情況。

Gogoro 2 採用前單向雙活塞(220mm 打孔碟)、後單活塞卡鉗(180m...
Gogoro 2 採用前單向雙活塞(220mm 打孔碟)、後單活塞卡鉗(180mm 打孔碟)的剎車制動系統,並首度搭載 SBS 同步煞車裝置。 記者林鼎智/攝影

置物空間方面,Gogoro 2 的車廂空間表現為 25L,記者以 SOL 17S 的 3/4安全帽實測,在放入後仍有一些雜物空間,並不會有難壓難蓋的情況。同時,透過最新的 iQ System™ 智慧功能系統,騎士可透過手機 APP 得到詳盡的行車資訊,不論是動力輸出情況、電池電量/溫度、馬力/扭力輸出大小、過彎 G 值等皆一應俱全,相當便利。

Gogoro 2 的車廂空間表現為 25L,記者以 SOL 17S 的 3/4安...
Gogoro 2 的車廂空間表現為 25L,記者以 SOL 17S 的 3/4安全帽實測,在放入後仍有一些雜物空間,並不會有難壓難蓋的情況。 記者林鼎智/攝影

Gogoro 2 Plus 車型才有 LED 背光儀表板與全彩 LED 環形指示...
Gogoro 2 Plus 車型才有 LED 背光儀表板與全彩 LED 環形指示燈,Gogoro 2 則只有單色液晶螢幕。 記者林鼎智/攝影

iQ System™ 可說是 Gogoro 2 與手機間的連結橋梁。 記者林鼎智...
iQ System™ 可說是 Gogoro 2 與手機間的連結橋梁。 記者林鼎智/攝影

騎士可透過 APP 得到多項行車資訊,不論是動力輸出情況、電池電量/溫度、馬力/...
騎士可透過 APP 得到多項行車資訊,不論是動力輸出情況、電池電量/溫度、馬力/扭力輸出大小、過彎 G 值等皆一應俱全,相當便利。 記者林鼎智/攝影

動力方面,Gogoro 2 採用新一代 G2 電動馬達,最大功率為 6.4KW/3,000rpm,最大馬力為 8.58匹/3,000 rpm,極速可達每小時 90 公里,在定速 40 km/h 的情況下具有 110 公里的最高續航能力。同時 Gogoro 2 的傳動系統也採用油封鍊條的傳遞方式,在後續維修成本與料件取得上較 Gogoro 1 的碳纖維皮帶便宜、方便。

Gogoro 2 的傳動系統也採用油封鍊條的傳遞方式,在後續維修成本與料件取得上...
Gogoro 2 的傳動系統也採用油封鍊條的傳遞方式,在後續維修成本與料件取得上較 Gogoro 1 的碳纖維皮帶便宜、方便。 記者林鼎智/攝影

動態感受:

此次記者試駕的路線從內湖取車後,途經自強隧道、仰德大道、小油坑至馬槽橋花藝村折返,或許是先前騎過 Gogoro S 版的關係,在仰德大道爬坡時,對於 Gogoro 2 的動力輸出略感不足。不過在按下右方握把的方格旗模式後,便可感受到略為放大的動力表現。另外在騎乘感受上,Gogoro 2 的前、後懸吊回饋雖然比 Gogoro 1 要來的舒適一些,但在過彎位移時仍具有一定的支撐反饋,普遍來說也較一般汽油機車硬朗。

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

傾角方面,雖然Gogoro 2 官方數據與 Gogoro 1 的傾角表現相差不遠,但在未拆中駐的情況下則可能較小,不過 Gogoro 2 的大輪徑特色在路面崎嶇的山路中相當出色,尤其在碾壓坑洞時比一般 10-12 吋車款舒適不少。

Gogoro 2 的大輪徑設計在路面崎嶇的山路中相當出色,尤其在碾壓坑洞時比一般...
Gogoro 2 的大輪徑設計在路面崎嶇的山路中相當出色,尤其在碾壓坑洞時比一般 10-12 吋車款舒適不少。 記者林鼎智/攝影

整體來說,Gogoro 2 或許在整體用料上不若 Gogoro 1 高檔,但以消費者在意的後續維修保養成本來看,Gogoro 2 的親民售價、通用規格零件與雙載騎乘等實用面向,對於想要嘗試電動機車的寧靜卻又不想負擔太重的消費者來說,的確具有不錯的吸引力。

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

最新文章

被拱上天的最強皮卡Toyota Hilux!到底開起來如何?

有需要等小改款嗎?新年式福斯商旅T6 Multivan試駕體驗

動力操控與空間機能的完全體!Ford Mondeo Wagon小改款試駕

全方位智駕科技三箭齊發 Ford Kuga、Ranger、Mondeo Wagon戰力分析

數字難以量化!全新Mazda 3沒看實車或試駕,怎麼說都不準(下)

跨界生活最佳夥伴 Honda HR-V X 151林彥君

加入戰備競賽 Hyundai Elantra 1.6旗艦版試駕

數字難以量化!全新Mazda 3沒看實車或試駕,怎麼說都不準(上)

首見失控甩尾課程!中華賓士賽道體驗日,超乎意料地樂趣十足

再爛的路都不怕 Citroen C5 AirCross試駕

滿足全家人的豪華越野夢 SsangYong REXTON試駕

狂飆腎上腺素免上賽道!Jaguar Smart Cone智慧三角錐挑戰終於來臺

這一局打出智能安全,其他車要跟嗎? Hyundai Tucson尊爵版試駕

日系進口豪華經濟艙 TOYOTA Granvia九人座頂級版試駕

銀色S跑格魂上身 INFINITI Q50 Silver Sport試駕

手排怎麼了嗎?Mazda MX-5 MT好玩、好上手而且不會累啊!

厭倦節能?那就來點性能吧!福斯Tiguan R-Line Performance安全點妝後更超值

每條道路都通往賽道 LUXGEN S5 GT225試駕

滿足用車需求的最大公約數 TOYOTA Corolla Altis汽油尊爵版試駕

Baby Jaguar!E-Pace跨界跑旅不只有性能味也具備獵殺能力

暖男歐巴到你家 KIA Sorento GT-Line AWD試駕

要酸之前請先給點肯定 TOYOTA Corolla Altis Hybrid旗艦型試駕

敢選2.5才是實力派 Toyota RAV4 2.5 與Mazda CX-5 2.5 如何抉擇!

有點野的好爸爸們夥伴 Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD試駕

依舊年輕且更科技化!全新BMW 330i M Sport魅力四射

強者更強!TOYOTA RAV4 2.0旗艦 & 2.5 Hybrid旗艦試駕

法國人連MPV也做得很有型! Citroen Berlingo試駕

不是神話扭力樑,但Ford Focus ST-Line在賽道真的很可以!

不只愛地球開起來也好玩 Toyota Prius試駕

除了稅金!Mazda CX-5 2.5L到底還能挑剔甚麼?

商品推薦
贊助廣告
商品推薦

留言