優雅美型又嗆辣 Infiniti Q60試駕

豪華雙門跑車市場雖然在市場銷售佔比有限，但卻是眾家車廠都想競逐的級距，光是四、五月份，豪華車市場就有INFINITI Q60、BMW 4系列及LEXUS LC車系接力發表。不論是營造運動感形象，或是將豪華與性能同時呈現，雙門跑車可說是品牌最搶眼的形象牌。

作為承接過往大排量VQ引擎的G37豪華雙門跑車，INFINITI Q60從裡到外都給人無限驚奇，繼承Q60 CONCEPT概念車的設計理念，除了扁平充滿張力的車頭設計外，更延續近年來的家族設計風格，擁有包括狩獵者LED頭燈及霸氣雙弓式水箱護罩，都讓車頭看起來更將賞心悅目，3.0t車型則另外在水箱護罩內配備主動式進氣調節系統，更有利於引擎散熱。

從車側來看，除了有辨識度高的新月型C柱造型外，前葉子板則有鈦刀式導流口的散熱孔設計，讓引擎可以發揮最高效能。此外，隨著車型差異，也標示有「2.0t」及「S 3.0t」銘牌，做為身分辨識。兩種動力等級均配備19吋車胎，2.0t車型配備255/40R19，3.0t車型則為了營造更為滑溜的感覺，搭配寬度較小的245/40R19。

取自大自然的湧浪式線條設計更讓整台車線條感十足，原廠研發團隊更透過精準的設計筆觸，規劃ZERO LIFT零抬升空氣力學，以創造超低風阻係數為目的，勾勒每一吋流線車體，即便在靜止狀態下，也讓人可以感受到車款蓄勢待發的躍動感。

車尾設計雖然不如車頭霸氣，但也頗為流線，以迷人線條向上微微翹起的小鴨尾，搭配上充滿設計感的LED尾燈，後保桿下方的黑色鋼琴烤漆搭配上雙出排氣管設計，讓視覺感受更具層次感。

相較於極為搶眼的外型設計，內裝雖然較為低調，但是實際操作則可說相當實用。其中，最大亮點是INFINITI Intouch雙螢幕主控台，上方是衛星導航螢幕，下方則是整合各項行車資訊、藍牙及音樂等，以更簡明直覺式設計，觸控操作智慧聯網系統，讓車主隨時都能掌控車款及享受更為便利的行車體驗。

此外為了增加戰鬥感及操控舒適性，更配備了一體成型跑車化座椅，包覆性及支撐感均佳，更符合人體工學設計，不僅能有效穩定坐姿，更讓駕馭者輕鬆且舒適地沈浸在駕乘快感中；三輻式跑車化方向盤握感也相當就手，唯一可惜之處僅3.0t車型有配備換檔撥片。

高亮度的電子儀表板則以藍、黑及紅三色來打造，雙環式設計搭配上中央顯示的液晶螢幕，提供豐富的行車資訊狀態。在舒適配備部分，則有Bose環場音效系統，以13具高性能喇叭提供更立體環繞的聽覺體驗。

在空間表現上，後座採取獨立雙座設計，兩個座椅都有ISOFIX，膝部空間對於成年男性而言較為不足，此外受限於車身線條限制，頭部空間也較為有限，僅適合短程通勤，中央則附有二個杯架及小型置物空間。行李箱表現在雙門跑車中則算是具有一定水準，但是如果要運送較大型物品時，則可能需要費點心思。

這次大鵬灣試駕體驗，除了實際上賽道感受Q60的動力輸出外，也針對PFCW車輛追撞預警系統進行體驗，可以在前車擋住前方路況的情況下，透過車頭前方雷達，判斷前車及「前前車」的動態。以一般行車狀況來摸擬，開著車跟著前車時，前車發現前前車突然緊急煞車而瞬間轉動方向盤駛離時，系統即會立刻以警示音與燈號警示可能追撞前前車，藉此降低事故可能性。

另一個體驗則是配備在3.0t車型上的DAS電子線傳可變轉向系統，以航太科技原理打造，藉著偵測方向盤訊號、每秒1000筆以上的路面資訊，並回傳給電腦，即便是行駛在左右輪高底起伏有落差的路面，也不會有方向盤拉扯的情形。

此外，相較於其他豪華車品牌，INFINITI在主被動安全配備上一向顯得物美價廉，Q60除了配備同級車最完備的Safety Shield行車主動防護科技，包含前面提及的PFCW車輛追撞預警系統、ICC全速域智慧定速巡航、FEB自動急停輔助系統、DCA車距控制輔助系統、LDP車道偏移預防系統、BSI盲點側撞預防系統、BCI倒車後撞預防系統與AVM 360度環景顯影系統，提供更全方位的防護。

而這次引進台灣市場的Q60共分成兩種動力，分別是2.0t及3.0t車型，其中2.0t動力是與MERCEDES-BENZ共同開發的2.0升直四渦輪增壓引擎，擁有211ps/35.7kgm的動力表現，另外也採用自家研發的3.0升V6雙渦輪引擎，原廠更表示該引擎使用源自GT-R的技術，即便排氣量僅2997c.c.，依然能榨出最高400ps/ 48.5 kgm的動力。

實際上賽道體驗Q60後，2.0t在賽道上顯得柔順許多，雖然操控表現依舊刁鑽，但整體而言較缺乏性能感，感覺氣勢大於內在，但是畢竟這是在賽道上的表現，如果放在一般道路使用，這樣的動力配置其實已經相當足夠，而且又不至於讓人養車過於困難，算是在經濟性及熱血操駕上取得平衡點的車款。

3.0t車型擁有400匹馬力，駕馭起來也相當令人熱血沸騰，從1600轉開始就能發揮最大扭力，搭配上6400rpm爆發的400hp最大馬力，讓這台車的動力輸出不論從起步到高速狀態，都能持續保持著亮眼突出的動態演出。

如果要做比喻的話，2.0t相當適合初次嘗試性能車款的車主，底盤強過於動力的設定下，給人穩穩地安全感，在電子系統的嚴密監控下，即便車主在過彎時油門掌控不佳，也能夠提前出手，透過系統介入來穩定過彎，當然這對於老手而言可能過於無趣了，會感覺到過於綁手綁腳，少了一些挑戰車款的快感。但是畢竟一般車主都並非專業車手，台灣路況也不允許有太多超過演出，因此這台兼具入門性能表現又有操控樂趣的車款，其實更適合一般車主體驗。

3.0t車型就明顯兇上許多，純種後驅設定加上運動性能化設計，讓這台車在大鵬灣上猶如行雲流水般，雖然在沒有關掉車身動態穩定系統的情況下，過彎時還是會遇到電子介入，但3.0t的介入明顯是逐步和緩的，並非一開始就將主控權全部拿掉，所以相對起來仍可以玩出一番樂趣。

400匹馬力在直線全油門催出時，擁有頗為明顯的貼背感，頗有歐系性能車給人的「直接」感受，但是在彎道表現上卻需要多點適應，配備了DAS電子轉向系統雖然可以提升左右輪抓地力不平均傳遞到方向盤上的拉扯問題，但是「照顧太好」的情況下，卻也讓人感受不到手感，真要感受到硬碰硬的體驗，就真的只能選擇把車身動態穩定系統及循跡系統全部關掉，才能將干預降到最低。

只有短短一個下午的賽道體驗，對於Q60而言真的明顯不夠，Q60除了有多模式行車控制系統控來切換SPORT+、SPORT、STANDARD、ECO及SNOW駕馭模式外，還有專屬個人化模式設定，可以針對動力、轉向、懸吊、和循跡控制系統等，共有336種操駕設定模式（2.0t也提供達12種）。