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柴渦也有 NA 柔順?全新第二代 Mazda CX-5 試駕報導

2017-04-26 18:41:57 聯合新聞網 記者林鼎智/專題報導
關鍵字:
CX-5

繼全新第二代 Mazda CX-5 正式在台上市後(全車系調降 2 萬起!第二代 Mazda CX-5 正式在台上市),Taiwan Mazda 台灣馬自達汽車也特別在發表當週邀請媒體至花蓮進行試駕體驗。此次統一試駕的車款為 Skyactive-D AWD 柴油旗艦型(售價為 145 萬),究竟這一代的 Mazda CX-5 與前代車型有哪些精進與不足的地方?請看以下的試駕報導:

此次記者試駕的車款為 Skyactive-D AWD 柴油旗艦型,售價為新台幣 145 萬。 記者林鼎智/攝影
此次記者試駕的車款為 Skyactive-D AWD 柴油旗艦型,售價為新台幣 145 萬。 記者林鼎智/攝影

外觀部分:

進入到第二代車型的 Mazda CX-5,在外觀上明顯有很大不同。首先在車身塗裝方面,除了有躍雪白、星燦藍、鋼鐵灰(加價 1 萬元)外,此次更主打「驚艷魂動紅」(加價 1.5 萬)車色。驚艷魂動紅在色澤上較先前的魂動紅深邃,主要是因原廠在烤漆塗層中加入了吸光鋁片與吸光塗層,讓整體車色相當飽和。

驚艷魂動紅在色澤上較先前的魂動紅深邃,主要是因原廠在烤漆塗層中加入了吸光鋁片與吸光塗層,讓整體車色相當飽和。 記者林鼎智/攝影
驚艷魂動紅在色澤上較先前的魂動紅深邃,主要是因原廠在烤漆塗層中加入了吸光鋁片與吸光塗層,讓整體車色相當飽和。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

另外從車頭方向可看出新款 CX-5 一改過去圓潤的外型設計,改用極簡的線條勾勒出日系美學,並透過 A 柱後移 35mm、銳化的 LED 頭燈、薄型霧燈邊框,結合更為寬闊立體的魂動之翼,讓整體車臉意象較前代車款霸氣許多。

第二代 CX-5 在車頭處不若過去圓潤的外型設計,改用極簡的線條勾勒出日系美學。 記者林鼎智/攝影
第二代 CX-5 在車頭處不若過去圓潤的外型設計,改用極簡的線條勾勒出日系美學。 記者林鼎智/攝影

透過 A 柱後移 35mm 與車頭線條,使這次改款後的 CX-5 在外型上霸氣許多。 記者林鼎智/攝影
透過 A 柱後移 35mm 與車頭線條,使這次改款後的 CX-5 在外型上霸氣許多。 記者林鼎智/攝影

銳利的頭燈造型與更加立體的魂動之翼,使這次改款後的 CX-5 在外型上相當好看。 記者林鼎智/攝影
銳利的頭燈造型與更加立體的魂動之翼,使這次改款後的 CX-5 在外型上相當好看。 記者林鼎智/攝影

車側方面,此次試駕的柴油旗艦型採用 19 吋框(規格為:225/55 R19),搭配 TOYO PROXES R46a 輪胎,在滾動噪音與抓地表現上具有一定水準。同時,車側的鍍鉻水切、鯊魚鰭天線與兩道向後收斂的腰身鈑線,使這台中型休旅車型仍保有年輕動感的感覺。

CX-5 的車側採用鍍鉻水切、鯊魚鰭天線,結合明顯的腰身鈑線,使這台中型休旅也能保有年輕、動感。 記者林鼎智/攝影
CX-5 的車側採用鍍鉻水切、鯊魚鰭天線,結合明顯的腰身鈑線,使這台中型休旅也能保有年輕、動感。 記者林鼎智/攝影

此次試駕的柴油旗艦型採用 19 吋 TOYO PROXES R46a 胎框組合(規格為:225/55 R19)。 記者林鼎智/攝影
此次試駕的柴油旗艦型採用 19 吋 TOYO PROXES R46a 胎框組合(規格為:225/55 R19)。 記者林鼎智/攝影

車尾後方具有掀背擾流,並採用鯊魚鰭天線。 記者林鼎智/攝影
車尾後方具有掀背擾流,並採用鯊魚鰭天線。 記者林鼎智/攝影

第二代 Mazda CX-5 在車尾部分採用整片式尾門設計,搭配薄型銳化後的 LED 尾燈、左右單出尾管與小型掀背尾翼,使典雅中不落入老氣。同時此次改款也在 2WD 汽油旗艦型與本次試駕的 AWD 柴油旗艦型上配備電動尾門,行李廂後方更設有掛勾與 12V 點菸插座,增添後箱載運的實用便利。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

此次改款Mazda 也在 CX-5 2WD 汽油旗艦型與本次試駕的 AWD 柴油旗艦型上配備電動尾門,增添便利性。 記者林鼎智/攝影
此次改款Mazda 也在 CX-5 2WD 汽油旗艦型與本次試駕的 AWD 柴油旗艦型上配備電動尾門,增添便利性。 記者林鼎智/攝影

圖為左後車廂掛勾。 記者林鼎智/攝影
圖為左後車廂掛勾。 記者林鼎智/攝影

車尾右方並設有 12V 點菸器插座,提供車主用電需求。 記者林鼎智/攝影
車尾右方並設有 12V 點菸器插座,提供車主用電需求。 記者林鼎智/攝影

內裝部分:

進入車室,新一代 Mazda CX-5 延續人馬一體的精神,並在許多看不見的地方加以提升。首先在內裝材質上採用大量軟質塑料,並將冷氣出風口設於中控台的同一水平上,同時透過鍍鉻邊框加以點綴,提升車室質感表現。

新一代 Mazda CX-5 在內裝材質上採用大量軟質塑料。 記者林鼎智/攝影
新一代 Mazda CX-5 在內裝材質上採用大量軟質塑料。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

冷氣出風口設於中控台的同一水平上,並透過鍍鉻邊框加以點綴,提升車室質感表現。 記者林鼎智/攝影
冷氣出風口設於中控台的同一水平上,並透過鍍鉻邊框加以點綴,提升車室質感表現。 記者林鼎智/攝影

駕駛座採用三圓型立體儀表板(右下具有 MID 多功顯示螢幕),結合 Active Driving Display 全彩駕駛資訊顯示螢幕,能在短時間內提供豐富的行車資訊。此外,Mazda CX-5 主設計師諫山 慎一 也表示,原廠還測試過駕駛在前方路況和 Active Driving Display 螢幕間的視線轉移時差,找出兩者間最短的視差轉移位置,讓駕駛在行車時能以最快且安全的視線距離擷取 Active Driving Display 螢幕裡的行車資訊,在細節處的堅持可說是完全體現日本人的講究精神。

儀表板採用三圓型立體設計,並於右下方設有 MID 多功顯示螢幕。 記者林鼎智/攝影
儀表板採用三圓型立體設計,並於右下方設有 MID 多功顯示螢幕。 記者林鼎智/攝影

原廠測試過駕駛在前方路況和 Active Driving Display 螢幕間的視線轉移時差,並找出兩者間最短的視差轉移位置。 記者林鼎智/攝影
原廠測試過駕駛在前方路況和 Active Driving Display 螢幕間的視線轉移時差,並找出兩者間最短的視差轉移位置。 記者林鼎智/攝影

兩側 A 柱上更有 Bose 高傳真喇叭(全車 10 具揚聲器),並設有雙區恆溫空調、後座出風口與全車系獨有的雙模式電動天窗,並提供多處收納空間,搭配改良支架與泡棉設定的前座電調座椅,在乘坐舒適性與收納機能性上相當舒適就手。

2WD 汽油旗艦型與本次試駕的 AWD 柴油旗艦型皆配備 Bose 環繞音響(全車共 10 具揚聲器),圖為左右 A 柱的喇叭。 記者林鼎智/攝影
2WD 汽油旗艦型與本次試駕的 AWD 柴油旗艦型皆配備 Bose 環繞音響(全車共 10 具揚聲器),圖為左右 A 柱的喇叭。 記者林鼎智/攝影

此次改款全車系也加入後座出風口,提高後座乘員的舒適性。 記者林鼎智/攝影
此次改款全車系也加入後座出風口,提高後座乘員的舒適性。 記者林鼎智/攝影

中控台下方設有置物空間,並具有 12V 點菸器插座。 記者林鼎智/攝影
中控台下方設有置物空間,並具有 12V 點菸器插座。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

中央扶手處也提供可調整的隔版,並有 USB、點菸器等便利設備。 記者林鼎智/攝影
中央扶手處也提供可調整的隔版,並有 USB、點菸器等便利設備。 記者林鼎智/攝影

而此次改款明顯有感的便是車室隔音的部分,原廠針對 CX-5 進行多項 NVH 隔音工程,例如˙:改善車輛噪音高頻波的重疊、降低雨刷位置、縮小前/後門間隙並增添隔音條、增添後尾門上方隔板、隔音玻璃窗等,同時在車體結構上也進行引擎腳的改良,透過縱向插入的方式降低機構磨擦噪音。藉由這些隔音工程,使新一代 CX-5 在車室隔音表現上明顯較前代車款精進許多。

原場採用較低的雨刷位置,降低車輛行駛時的噪音。 記者林鼎智/攝影
原場採用較低的雨刷位置,降低車輛行駛時的噪音。 記者林鼎智/攝影

後門部分皆採用兩層隔音條,可有效阻絕噪音進入車室。 記者林鼎智/攝影
後門部分皆採用兩層隔音條,可有效阻絕噪音進入車室。 記者林鼎智/攝影

原廠也改良新一代 CX-5 的引擎腳,透過縱向插入的方式降低機構磨擦噪音。 記者林鼎智/攝影
原廠也改良新一代 CX-5 的引擎腳,透過縱向插入的方式降低機構磨擦噪音。 記者林鼎智/攝影

動態表現:

此次試駕的 CX-5 柴油旗艦版在動力上採用 2.2 升 Skyactive-D 直四柴油渦輪引擎,搭配 6 速手自排變速箱後,帳面數據為 175 匹/ 42.8 公斤米。雖然這樣的數據在同級競品中稱不上最大,但在主、被動安全配備上,柴油旗艦型可說幾乎點滿:除了標配 6 具 SRS 輔助氣囊、TCS 循跡控制/DSC 動態穩定系統、HLA 上坡輔助系統、定速巡航、G 力導引控制技術外,更包含 LDWS 車道偏移/LAS車道偏移防止系統、HBC 自動遠光燈、SCBS-F 前行煞車輔助系統、BSM 盲點偵測等,其中最受網友喜愛的 MRCC 雷達定速巡航系統、SBS 智慧型煞車輔助系統等也都大方給齊。相較之下,第二代 CX-5 在配備上可說是極具誠意。

 CX-5 柴油旗艦版在動力上採用 2.2 升 Skyactive-D 直四柴油渦輪引擎,搭配 6 速手自排變速箱後,帳面數據為 175 匹/ 42.8 公斤米。 記者林鼎智/攝影
CX-5 柴油旗艦版在動力上採用 2.2 升 Skyactive-D 直四柴油渦輪引擎,搭配 6 速手自排變速箱後,帳面數據為 175 匹/ 42.8 公斤米。 記者林鼎智/攝影

實際上路後,新一代 CX-5 的車室靜謐性相當出色,在車室內幾乎聽不到柴油引擎的運轉聲。其次,在整體動力輸出方面,改款後的 CX-5 也沒有一般柴油車款的猛爆既定印象,取而代之的是宛如 NA 自然進氣車款的線性輸出,甚至在變速箱的設定上可說是較為保守,在大腳油門下的退檔邏輯略顯延遲,簡言之,是一部完全不像柴油渦輪引擎的車款。不過,考量到高轉速域時的順暢度,以及休旅客層的駕駛特性,這種類似 NA 車款的線性輸出並非不好,反而是以另一種優雅的動力輸出提供更舒適的乘坐體驗。

實際上路後,新一代 CX-5 的車室靜謐性相當出色,在車室內幾乎聽不到柴油引擎的運轉聲。 記者林鼎智/攝影
實際上路後,新一代 CX-5 的車室靜謐性相當出色,在車室內幾乎聽不到柴油引擎的運轉聲。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

在動力輸出上,改款後的 CX-5 設定相當保守,輸出曲線宛如 NA 自然進氣車款,同時在高轉速域的延伸性也較一般柴油車款順暢。 記者林鼎智/攝影
在動力輸出上,改款後的 CX-5 設定相當保守,輸出曲線宛如 NA 自然進氣車款,同時在高轉速域的延伸性也較一般柴油車款順暢。 記者林鼎智/攝影

各位讀者看到這,或許會覺得第二代 CX-5 柴油旗艦在售價上較前代車款調漲許多,但以 145 萬元的售價縱觀同級競品中,能像 CX-5 這樣幾近完善主被動安全配備的車款可說是寥寥可數,且出色的外型設計與車室隔音,加上柔順線性的動力輸出,對首次接觸柴油渦輪車款的汽油買家來說,不會有適應不良的情況發生,況且 CX-5 全車系還有三款汽油車型可供選擇,對消費者來說也是一大利多。因此,對於 Taiwan Mazda 評估 CX-5 月均銷 400 台的這個數字,筆者認為應該是不難達成。

 記者林鼎智/攝影
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 記者林鼎智/攝影
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