柴渦也有 NA 柔順？全新第二代 Mazda CX-5 試駕報導

繼全新第二代 Mazda CX-5 正式在台上市後(全車系調降 2 萬起！第二代 Mazda CX-5 正式在台上市)，Taiwan Mazda 台灣馬自達汽車也特別在發表當週邀請媒體至花蓮進行試駕體驗。此次統一試駕的車款為 Skyactive-D AWD 柴油旗艦型（售價為 145 萬），究竟這一代的 Mazda CX-5 與前代車型有哪些精進與不足的地方？請看以下的試駕報導：

外觀部分：

進入到第二代車型的 Mazda CX-5，在外觀上明顯有很大不同。首先在車身塗裝方面，除了有躍雪白、星燦藍、鋼鐵灰(加價 1 萬元)外，此次更主打「驚艷魂動紅」(加價 1.5 萬)車色。驚艷魂動紅在色澤上較先前的魂動紅深邃，主要是因原廠在烤漆塗層中加入了吸光鋁片與吸光塗層，讓整體車色相當飽和。

另外從車頭方向可看出新款 CX-5 一改過去圓潤的外型設計，改用極簡的線條勾勒出日系美學，並透過 A 柱後移 35mm、銳化的 LED 頭燈、薄型霧燈邊框，結合更為寬闊立體的魂動之翼，讓整體車臉意象較前代車款霸氣許多。

車側方面，此次試駕的柴油旗艦型採用 19 吋框(規格為：225/55 R19)，搭配 TOYO PROXES R46a 輪胎，在滾動噪音與抓地表現上具有一定水準。同時，車側的鍍鉻水切、鯊魚鰭天線與兩道向後收斂的腰身鈑線，使這台中型休旅車型仍保有年輕動感的感覺。

第二代 Mazda CX-5 在車尾部分採用整片式尾門設計，搭配薄型銳化後的 LED 尾燈、左右單出尾管與小型掀背尾翼，使典雅中不落入老氣。同時此次改款也在 2WD 汽油旗艦型與本次試駕的 AWD 柴油旗艦型上配備電動尾門，行李廂後方更設有掛勾與 12V 點菸插座，增添後箱載運的實用便利。

內裝部分：

進入車室，新一代 Mazda CX-5 延續人馬一體的精神，並在許多看不見的地方加以提升。首先在內裝材質上採用大量軟質塑料，並將冷氣出風口設於中控台的同一水平上，同時透過鍍鉻邊框加以點綴，提升車室質感表現。

駕駛座採用三圓型立體儀表板(右下具有 MID 多功顯示螢幕)，結合 Active Driving Display 全彩駕駛資訊顯示螢幕，能在短時間內提供豐富的行車資訊。此外，Mazda CX-5 主設計師諫山 慎一 也表示，原廠還測試過駕駛在前方路況和 Active Driving Display 螢幕間的視線轉移時差，找出兩者間最短的視差轉移位置，讓駕駛在行車時能以最快且安全的視線距離擷取 Active Driving Display 螢幕裡的行車資訊，在細節處的堅持可說是完全體現日本人的講究精神。

兩側 A 柱上更有 Bose 高傳真喇叭(全車 10 具揚聲器)，並設有雙區恆溫空調、後座出風口與全車系獨有的雙模式電動天窗，並提供多處收納空間，搭配改良支架與泡棉設定的前座電調座椅，在乘坐舒適性與收納機能性上相當舒適就手。

而此次改款明顯有感的便是車室隔音的部分，原廠針對 CX-5 進行多項 NVH 隔音工程，例如˙：改善車輛噪音高頻波的重疊、降低雨刷位置、縮小前/後門間隙並增添隔音條、增添後尾門上方隔板、隔音玻璃窗等，同時在車體結構上也進行引擎腳的改良，透過縱向插入的方式降低機構磨擦噪音。藉由這些隔音工程，使新一代 CX-5 在車室隔音表現上明顯較前代車款精進許多。

動態表現：

此次試駕的 CX-5 柴油旗艦版在動力上採用 2.2 升 Skyactive-D 直四柴油渦輪引擎，搭配 6 速手自排變速箱後，帳面數據為 175 匹/ 42.8 公斤米。雖然這樣的數據在同級競品中稱不上最大，但在主、被動安全配備上，柴油旗艦型可說幾乎點滿：除了標配 6 具 SRS 輔助氣囊、TCS 循跡控制／DSC 動態穩定系統、HLA 上坡輔助系統、定速巡航、G 力導引控制技術外，更包含 LDWS 車道偏移／LAS車道偏移防止系統、HBC 自動遠光燈、SCBS-F 前行煞車輔助系統、BSM 盲點偵測等，其中最受網友喜愛的 MRCC 雷達定速巡航系統、SBS 智慧型煞車輔助系統等也都大方給齊。相較之下，第二代 CX-5 在配備上可說是極具誠意。

實際上路後，新一代 CX-5 的車室靜謐性相當出色，在車室內幾乎聽不到柴油引擎的運轉聲。其次，在整體動力輸出方面，改款後的 CX-5 也沒有一般柴油車款的猛爆既定印象，取而代之的是宛如 NA 自然進氣車款的線性輸出，甚至在變速箱的設定上可說是較為保守，在大腳油門下的退檔邏輯略顯延遲，簡言之，是一部完全不像柴油渦輪引擎的車款。不過，考量到高轉速域時的順暢度，以及休旅客層的駕駛特性，這種類似 NA 車款的線性輸出並非不好，反而是以另一種優雅的動力輸出提供更舒適的乘坐體驗。

各位讀者看到這，或許會覺得第二代 CX-5 柴油旗艦在售價上較前代車款調漲許多，但以 145 萬元的售價縱觀同級競品中，能像 CX-5 這樣幾近完善主被動安全配備的車款可說是寥寥可數，且出色的外型設計與車室隔音，加上柔順線性的動力輸出，對首次接觸柴油渦輪車款的汽油買家來說，不會有適應不良的情況發生，況且 CX-5 全車系還有三款汽油車型可供選擇，對消費者來說也是一大利多。因此，對於 Taiwan Mazda 評估 CX-5 月均銷 400 台的這個數字，筆者認為應該是不難達成。