玩咖男人盡情使壞 MINI JCW Clubman ALL4試駕

MINI John Cooper Works Clubman ALL4。記者陳... — MINI John Cooper Works Clubman ALL4。記者陳威任／攝影

去年也大概是冬末初春時，筆者當時在淡水山區試駕 MINI Cooper S Clubman，當時總覺得少了點味，直到這次試駕了MINI John Cooper Works Clubman ALL4後，在山區靈活穿梭，不斷感受到底盤帶來的路面回饋，才重新找回MINI的那股略點熱血的玩樂氣息。

MINI JCW Clubman ALL4在外型上與一般版本車型大致類似，同為2,495mm軸距下創造出4,253×1,800×1,441mm車身尺碼，堪稱是目前MINI車系中體型及空間表現最大的車款。

不過既然冠上了「JCW」之名，自然不會只是泛泛之輩，前後空力套件為賽車風格定調，搭配專屬Chili Red車頂/後照鏡外蓋，讓外型更為剽悍亮眼，全新氣簾與車側導流氣孔，除了有助於散熱表現，外型也更具運動感。導入了車頭LED頭燈與LED日行燈設計，則增添了科技感受。

MINI專屬賽車品牌JOHN COOPER WORKS，傳承自1960年代的輝煌... — MINI專屬賽車品牌JOHN COOPER WORKS，傳承自1960年代的輝煌賽道歷史。記者陳威任／攝影

從車側來看，則有19吋JCW Course Spoke輪圈搭配Chili Red紅色前四活塞高性能煞車卡鉗，葉子版的方向燈飾板則增加John Cooper Works字樣彰顯性能特色，配降低10mm的跑車化懸吊設定後則散發出強烈玩樂性格。不鏽鋼雙邊排氣尾管則讓車後方的觀眾無論在視覺或聽覺上，皆可感受不可一世的霸氣。

剽悍升級的MINI John Cooper Works Clubman ALL4... — 剽悍升級的MINI John Cooper Works Clubman ALL4。記者陳威任／攝影

葉子版的方向燈飾板則增加John Cooper Works字樣彰顯性能特色。記... — 葉子版的方向燈飾板則增加John Cooper Works字樣彰顯性能特色。記者陳威任／攝影

內裝設計則與現行MINI車款類似，以圓形作為主要設計元素，另外則是從裡到外都流露出充滿賽道氣氛的感受。

Dinamica搭配真皮材質的雙前座筒型賽車座椅，不以豪華舒適為依歸，而是強調包覆感及熱血氣息。

Dinamica搭配真皮材質的雙前座筒型賽車座椅為座艙帶來純正的賽道風範。記者... — Dinamica搭配真皮材質的雙前座筒型賽車座椅為座艙帶來純正的賽道風範。記者陳威任／攝影

此外全車也選用許多JCW專屬配備，例如以紅色縫線強調賽道血統的JCW跑車式打孔真皮方向盤、迎賓門檻及不鏽鋼踏板等，都展現出與一般Clubman迥異的特色，全新選用配備8.8吋MINI原廠觸控衛星導航系統，讓車主從容優雅地享受豪華的科技配備。

John Cooper Works跑車式真皮方向盤，並配備換檔撥片。記者陳威任... — John Cooper Works跑車式真皮方向盤，並配備換檔撥片。記者陳威任／攝影

此外，在維持MINI一貫經典的寬輪距、長軸距、短懸吊等設計特色下，MINI JCW Clubman ALL4的空間表現與一般車型相同，在一般狀態下提供高達360公升的置物大空間，搭配後座椅背傾倒設計，後車廂容量最高可達1250公升，搭配上車系最為經典的對開式尾門設計，復古同時也不失實用性。

搭配後座椅背可60:40比例放倒的設計，後車廂容量最高可達1250公升。記者陳... — 搭配後座椅背可60:40比例放倒的設計，後車廂容量最高可達1250公升。記者陳威任／攝影

新一代MINI John Cooper Works Clubman ALL4同樣搭載2.0升TwinPower Turbo渦輪增壓直列四汽缸引擎，經原廠專業團隊調校後，透過能夠降低壓縮比以適應高增壓力的特殊活塞，帶來最高可達2.2 bar的高增壓值，在廣泛的轉速範圍內可產出強大的牽引力，讓最大馬力增加到231hp的表現，峰值扭力350Nm更是在低轉速1450 rpm時即可全數湧現，時速0-100公里加速也僅需6.3秒。

搭載全新2.0升TwinPower Turbo渦輪增壓直列四汽缸引擎。記者陳威... — 搭載全新2.0升TwinPower Turbo渦輪增壓直列四汽缸引擎。記者陳威任／攝影

此外，同樣搭配運動化Steptronic八速手自排變速箱，除了檔位切換流暢外，相較於一般版本的Clubman，新增的換檔撥片更可以在手排模式下，跟隨直覺搭配檔位與油門收放，讓整體操控樂趣更加升級。原廠另提供運動化模式切換含Green節能模式，具備Sport、Mid及Green三種行車模式，只需調整排檔座下方的撥桿，就能調整油門反應、變速箱換檔及轉向系統反應。

運動化模式切換含Green節能模式，具備Sport、Mid及Green三種行車模... — 運動化模式切換含Green節能模式，具備Sport、Mid及Green三種行車模式。記者陳威任／攝影

新一代MINI John Cooper Works Clubman ALL4更標配四輪傳動系統，以電腦控制前輪和後輪之間的傳動力分配，提高動態轉向靈敏度，即便試車當天下起小雨，山區道路偏向濕滑，但是除了猶如緊貼地面的低重心設計加持外，四輪傳動更是確保了行駛穩定性，也讓多出一截尾巴的Clubman更為有勁，沒有絲毫拖泥帶水的感覺。搭配DSC動態穩定控制系統及DTC動態循跡控制系統，更是確保挑戰車款極限的同時，電子配備也能同步協助車主展現運動化個性。

在試車過程中，最讓人印象深刻的就是渾厚的排氣聲浪，透過可變排氣閥以及後消音器的特殊設計，不論在何種轉速之下，排氣聲浪並不是走破嗓門似的狂野聲響，而是相當紮實悅耳的感受，搭配上選配專屬車身賽車飾條的選配外型，開在日常一般道路上，絕對是路人注目的焦點。

MINI John Cooper Works Clubman ALL4。記者余... — MINI John Cooper Works Clubman ALL4。記者余承翰／攝影

相對於一般版本Clubman偏向家庭訴求的設定，JCW版本在跑車化懸吊的設定上就頗為明確，偏硬的回饋感受，即便是壓到路面上的減速標線，也如實的反應在方向盤及底盤上頭，讓人更能掌握路面情況，也較一般日系車款更多了點實質駕馭感受，但是如果後座有乘客的話，或許也要有心理準備，這並非是一部適合平穩乘坐的車款。

但整體而言，即便是JCW版本的Clubman，骨子裡頭保留著賽道基因及玩樂性格，但還是少了以往MINI那種直接又充滿尾勁的駕馭快感，即便在激烈駕駛之下，在高速過彎下那種順勢滑出的過彎感受，也更向保守安全端靠攏，對於狂熱的駕馭操控玩家而言，可能無法玩得盡興，但對於一般普羅大眾而言，這樣的設定已經足以讓人從開車進階到駕馭車款的境界。