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智慧硬漢重裝上陣 Ford Kuga EcoBoost 245試駕

2016-11-18 00:36:12聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
休旅車

記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影
休旅車市場近年來可說是兵家必爭的主要戰場,甚至在進口品牌也祭出配備升級或直逼國產價的情況下,國產SUV面臨更大的壓力。今年國產品牌SUV車款也頻頻出招,不論是現代汽車的Tucson、中華三菱小改款的Outlander或是即將在11月底發表的結合轎旅及休旅特色的Toyota Sienta等,都讓休旅車戰場更為激烈。

Ford旗下的當家休旅Kuga,過往即以優於同級的強悍性能、多元動力選擇及齊全的安全配備做為市場亮點。日前推出小改款車型,除了將以往的優勢更加強化外,並導入品牌最新的Sync 3娛樂通訊整合系統,再針對過往較為弱勢的乘坐舒適度及收納空間進行優化,以更為完備的面貌迎戰對手。

記者蘇健忠/攝影
記者蘇健忠/攝影

這次小改款嚴格說起來變化幅度不小,車頭換上全新六角形水箱護罩,搭配上較以往更粗更顯著的鍍鉻飾條,下氣壩的比例則縮小,搭配上降低的進氣口及霧燈,讓整體視覺更為凸顯,下方的金屬護板面積增加,外型也更為霸氣粗曠。

記者陳威任/攝影
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此外,小改款Kuga也新增LED燈組,除了燈組線條更為緊湊外,也換上全新下掠式LED日行燈,整體而言讓小改款Kuga的臉較以往來得更「硬」。

記者陳威任/攝影
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車身線條則維持過往動感氣勢,從A柱下方車腰位置一路劃向車尾,兼具張力與凌厲車尾同樣導入全新式樣尾燈,採用高亮度LED,車尾也變得更為細緻,從過往大片的鍍鉻材質改為較為精緻的細條鍍鉻。

記者陳威任/攝影
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小改款Kuga這次在內裝上也做了不少優化,首先就是排檔桿更向左微調,對於駕駛人而言更符合人體工學,提供駕馭者更直覺操控的手感。此外,這次也換上與Focus相同的運動風格的三幅式方向盤,搭配多功能控制按鈕、各項智能配備一指掌握。此外,全車系也標配方向盤換檔撥片,同樣讓駕駛過程更為順暢直覺。

記者陳威任/攝影
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此外,內裝風格大致維持改款前車型,德意志黑內裝讓車內車外同樣具備硬底子的感覺,首次搭載的按鍵式電子手煞車,取代了傳統且費力的拉桿操作,除了更有科技感,也提升中控台收納空間,帶來多樣置物的便利。

記者陳威任/攝影
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這次內裝最大亮點,就是全新SYNC3娛樂通訊整合系統,相較於上一代的系統,除了提供繁體中文介面外,整體感覺也清爽不少,駕駛者可透過語音指令、方向盤控制鍵控制車內多項通訊娛樂功能。

記者陳威任/攝影
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SYNC 3亦支援Apple CarPlay或Android Auto ,與系統連結後即可以聲控或指觸操作訊息、電話、音樂、手機內建之地圖導航功能。而科技感十足的8吋全彩電容式觸控螢幕,除可將車內各項資訊一覽無遺,透過更靈敏的觸控反應點選縮放、滑動頁面及點選,完整複製智慧型手機的便利操作體驗。

支援多款手機的全新 SYNC 3娛樂通訊整合系統,增加繁體中文介面操作更容易。 ...
支援多款手機的全新 SYNC 3娛樂通訊整合系統,增加繁體中文介面操作更容易。 圖/福特六和提供

此外,過去Kuga較為人詬病的乘坐舒適度及空間大小,這次小改款也稍稍回應消費者期待,全新的人體工學座椅在駕乘支撐性及舒適度上都有進步,雖然發泡綿感覺厚度還是較薄,但至少坐起來已經較為舒適。

記者陳威任/攝影
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空間則還是Kuga的罩門,後座膝部空間依然僅堪用,頭部空間則是因為有全景天窗加持,所以少了點壓迫感。後車廂空間表現相當優異,加上感應式電動尾門,整體應用相當便利,但美中不足是將後座打平後,雖然整體容量表現不俗,但置放區域不夠平整,對於常要搬運大型物品的車主而言,可能稍微有點不便。

記者陳威任/攝影
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在主被動安全及科技配備上,Kuga向來是同級車的佼佼者,甚至與進口車款相比也毫不遜色,這次除了一口氣將全車系均標配7具SRS氣囊,此外並採用與航空工業同級的高強度硼鋼車體,紮實的車體從開關門及引擎蓋即可充分感受,此外這次還在全車系加入了電子式兒童安全鎖,開啟後,後座車門將無法由車內開啟,保障幼童安全。

Ford Kuga也將既有安全科技再進一步提升,例如新一代進階主動式都會行車防護系統 (Advanced Active City Stop),在車速50km/h以內偵測前車無預警煞停時,系統將啟動輔助煞車降低碰撞機率,而為了讓防護更全面,也搭載全方位低速碰撞警示系統,在車速低於12km/h時自動偵測車輛四周並警示可能的碰撞。視覺盲點偵測系統 (BLIS) 並新增倒車來車警示,可於駕駛倒車時,以儀錶板圖示和警示音提醒後方來車。

記者陳威任/攝影
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此外,Ford Kuga智慧安全配備還包括主動式定速巡航系統 (Adaptive Cruise Control)、車道偏離警示系統 (Lane Departure Warning)、車道偏移輔助系統 (Lane Keeping Aid) 以及發生意外時自動撥打110報案專線,並自動提供所在地座標的緊急援助通訊系統 (Emergency Assistance)。另外APP主動式全方位停車輔助系統,可以提供水平及垂直自動停車,對於停車苦手或是在繁忙都會區裡頭使用頗為便利。

記者陳威任/攝影
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動力部分,延續過去多元動力的特色,這次依然提供包括EcoBoost 180及EcoBoost 245等兩具渦輪增壓引擎和TDCi柴油渦輪引擎,車主可依據預算及動力需求不同來選購。

以本次試駕的Kuga EcoBoost 245為例,搭載的全新直列四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎,擁有245hp最大馬力及38.0的峰值扭力,雖然帳面數據提升有限,但這具引擎被原廠視為是EcoBoost的第二代引擎,整合了缸內直噴、渦輪增壓與雙獨立可變汽門正時等三大關鍵科技,並將缸內直噴的供油壓力提高到20Mpa,搭配六速手自排,在性能更為優異的情況下,油耗還能從10.6km/l進步到11.1km/l,可說是「馬兒跑得好又吃草吃得少」。

記者陳威任/攝影
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實際上路,可以感受到這具引擎加速反應更為敏銳,輕踩就能感受到極為充沛的動力輸出,即便車重不輕,但是在一人駕駛的情況下,油門大腳踩下則會迸發出不俗的貼背感,更鮮少有渦輪遲滯的情況產生,唯一缺點可能就是要相當注意速度變化,很容易不小心就超速,純粹就動力而言可說是當前國產休旅的佼佼者。

記者蘇健忠/攝影
記者蘇健忠/攝影
記者蘇健忠/攝影
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底盤設定部分採前麥花臣、後刀鋒式的結構設計,刀鋒式獨立懸吊是從Control Blade英譯而來,主要是

透過控制臂和其他連桿的互動,在激烈行駛時輪胎受到一定程度的壓力時,讓外側輪出現暫時的Toe Out和加大外傾角,讓車輛在彎道行進過程更為順暢。

記者蘇健忠/攝影
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記者蘇健忠/攝影
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過往Kuga的歐系紮實底盤設定就讓人津津樂道,小改款後依舊維持這樣的優勢,以休旅車而言,在山路高速過彎的信心度及循跡性都相當優異,搭配上智慧型四輪驅動的加持,很容易讓人不自覺想要挑戰這台車的極限。雖然這是一台開起來很有趣的車子,雖然路感已經不像過去這麼樣的直接,但相較起來仍然較為偏硬的避震設定,對於後座乘客而言還是少了點舒適感。

記者陳威任/攝影
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整體而言,小改款的Kuga維持既有的優勢甚至還一舉拉大與同級車的差距,例如優異的動力輸出、實用的娛樂資訊整合系統及豐富的主被動安全科技等。而過往較為劣勢的部分,除了針對乘坐舒適度及空間配置做了改善外,原本比同級車款較高的車價,這次小改款在新增諸多配備後,也維持不變,端上更好料的菜色,有助於吸引更多消費者入主。

記者蘇健忠/攝影
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平心而論,Kuga真的是一部相當紮實的好車,但是除了空間表現一直讓家庭客層有點遲疑外,最大問題當然還是妥善率及維修服務端的能量,當然不斷導入最先進科技的結果,就是難免會有磨合期,但還是要盡可能改善問題,只要原廠能有效提升後勤服務,相信Kuga的銷售將會有更顯著的成長。

記者陳威任/攝影
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