熱血過彎 玩樂至上 Toyota 86小改款試駕

86在Toyota車系裡頭扮演著充滿特殊個性的角色。 記者陳威任/攝影
86在Toyota車系裡頭扮演著充滿特殊個性的角色。 記者陳威任/攝影

Toyota新世代小跑車86可說是品牌旗下特別具有個性的車款,除了拜日本漫畫《頭文字D》讓Toyota AE86翻紅進而有了全新86的問世,Toyota與Subaru兩大日系車廠的配合,更讓這台小跑車同時具備兩大車廠的優勢與特色,開著這台車,油耗空間舒適都不是重點,一切就是彎道見真章。

其實在鑑於Supra等性能車均停產走入歷史後,Toyota在性能車款就出現斷層期,幸好在《頭文字D》的熱潮,加上本身就熱愛賽車的Toyota總裁豐田章男大力推動下,86最早是在2009年時以概念車FT-86的樣貌與世人見面,2011年全新86跑車正式在東京車展問世,以相對便宜的售價,加上優異的操控表現,受到全球市場的熱烈迴響。

也因為全球都在搶車,台灣總代理和泰汽車在2012年引進時僅分配到100輛,想要買光有錢還不一定能入主,得要靠抽籤方式才能買到這台小跑車。之後更於2014年6月導入手排版本的Toyota 86,更進一步滿足車迷駕馭熱情,之後也導入微整型版本的2015年式車型。

和泰汽車於2014年6月導入手排版本的Toyota 86。 資料照片
和泰汽車於2014年6月導入手排版本的Toyota 86。 資料照片

而這次試駕的車款,則是預計將於10月26日發表的最新小改款車型,原廠將這次改款的重點放在強化操控性能與車身空氣力學設計。從車頭來看,最大改變在於加入全新進氣壩造型,以更為開闊的外型強化跑格氣勢,搭配兩側空氣穩定鰭設計,讓小跑車也能擁有兇悍樣貌。

Toyota 86。 記者陳威任/攝影
Toyota 86。 記者陳威任/攝影

頭燈組則從過去的HID頭燈改成全新LED Bi-Beam頭燈,LED燈組更包含將LED日行燈及LED方向燈整合在上下兩端,下方LED霧燈則整合在擾流板內,營造出濃濃的科技感。此外,並在頭燈內蝕刻86專屬LOGO,讓車頭更具個性。

車頭在LED燈具及進氣壩的加持下,呈現更為張狂的樣貌。 記者陳威任/攝影
車頭在LED燈具及進氣壩的加持下,呈現更為張狂的樣貌。 記者陳威任/攝影
整合多項LED燈具的頭燈組。 記者陳威任/攝影
整合多項LED燈具的頭燈組。 記者陳威任/攝影

尾燈也同樣採用大量LED燈具,包括LED煞車燈、LED尾燈、LED方向燈及帶有圓弧感的反光條,加上新增雙色鋁合金材質的尾翼,除了彰顯出運動車款的剽悍風格外,也更帶有狂野氣息。

光看車尾就能感受到殺氣騰騰的氣勢。 記者陳威任/攝影
光看車尾就能感受到殺氣騰騰的氣勢。 記者陳威任/攝影
整合多項LED燈具的尾燈組。 記者陳威任/攝影
整合多項LED燈具的尾燈組。 記者陳威任/攝影
雙色鋁合金材質的尾翼,有助於提供絕佳下壓力。 記者陳威任/攝影
雙色鋁合金材質的尾翼,有助於提供絕佳下壓力。 記者陳威任/攝影

內裝同樣採用紅黑配色,搭配上多處紅色縫線、麂皮及碳纖維飾板打造車室,兼具戰鬥感及質感。此外,更配備全新升級的Drive+系統,搭配觸碰螢幕,整合收音機、藍芽配對及音樂等功能,三幅式運動方向盤除了有換檔撥片外,也多了多媒體控制鍵,使用起來更為便利。

內裝同樣採用紅黑配色,搭配上多處紅色縫線、麂皮及碳纖維飾板。 記者陳威任/攝影
內裝同樣採用紅黑配色,搭配上多處紅色縫線、麂皮及碳纖維飾板。 記者陳威任/攝影
車室內運用碳纖維飾板營造不俗樣貌。 記者陳威任/攝影
車室內運用碳纖維飾板營造不俗樣貌。 記者陳威任/攝影
全新Drive+系統。 記者陳威任/攝影
全新Drive+系統。 記者陳威任/攝影
全新362mm小盤徑方向盤。 記者陳威任/攝影
全新362mm小盤徑方向盤。 記者陳威任/攝影

此外,儀表板雖然同樣採經典三環設計,但小改款車型更具科技感,搭配上全彩的TFT MID螢幕,能夠更直接了解車輛情況,除了一般常見的油耗、水溫及車門開關情況外,更有動態G值顯示、扭/馬力曲線圖及賽道計時等功能,在在都提醒車主這是一台玩樂性質強烈的車款。

經典三環式儀表板,還新增全彩的TFT MID螢幕。 記者陳威任/攝影
經典三環式儀表板,還新增全彩的TFT MID螢幕。 記者陳威任/攝影
動態G值顯示。 記者陳威任/攝影
動態G值顯示。 記者陳威任/攝影
扭/馬力曲線圖。 記者陳威任/攝影
扭/馬力曲線圖。 記者陳威任/攝影

此外,排檔桿後方則可設定不同駕駛模式,包括Sport運動級Snow雪地模式,另外也針對循跡系統提供Track賽道及OFF關閉。

可透過按鍵調整行車模式。 記者陳威任/攝影
可透過按鍵調整行車模式。 記者陳威任/攝影

雖然空間依舊不是小跑車的強項,但是後車廂依然維持基本使用空間,後座雖然有兩張座椅,但基本上只適合短程使用,並非舒適取向。前座座椅則採用Perforated Alcantara類麂皮/真皮座椅,除了包覆性不錯外,材質也比較不會讓駕駛者滑來滑去。

維持基本表現的後車廂空間。 記者陳威任/攝影
維持基本表現的後車廂空間。 記者陳威任/攝影
後座空間較為狹小。 記者陳威任/攝影
後座空間較為狹小。 記者陳威任/攝影
賽車座椅包覆性表現不錯。 記者陳威任/攝影
賽車座椅包覆性表現不錯。 記者陳威任/攝影

內裝在車門邊也貼心設計麂皮材質,讓手肘靠著更舒服也不容易滑掉。但唯一美中不足是門邊的硬質塑膠修邊偏利,摸起來的質感有待提升。

無窗框車門搭配上麂皮材質的門把設計。 記者陳威任/攝影
無窗框車門搭配上麂皮材質的門把設計。 記者陳威任/攝影

小改款86維持Toytota與Subaru的合作,採用與雙生車BRZ相同的2.0升水平對臥4缸引擎,搭配6速手自排系統,動力數據分別是最大馬力205hp,及21.6kgm的峰值扭力,相較現行版動力些小漲了5hp/0.7kgm。

與雙生車BRZ相同的2.0升水平對臥4缸引擎。 記者陳威任/攝影
與雙生車BRZ相同的2.0升水平對臥4缸引擎。 記者陳威任/攝影
6速手自排。 記者陳威任/攝影
6速手自排。 記者陳威任/攝影

小改款在操控提升下了不少工夫,除了方向盤創Toyota最小盤徑來到362mm外,並換上F1級德國Sachs避震器,加上前後懸吊在螺旋彈簧及減震筒的優化下,操控回饋也更為精準。

Toyota 86外型充滿動感氣勢。 記者陳威任/攝影
Toyota 86外型充滿動感氣勢。 記者陳威任/攝影

試駕當天即便下著雨,依然來到多彎道的五指山,就是為了想試試全新86的操控感,86的性能嚴格來說其實並不是特別優異,但是駕駛座離地距設定僅400mm,加上更好握又充滿回饋感的方向盤,讓這台車開起來更為靈巧,Q度十足的底盤表現,加上精準的轉向性,即便在大雨的山區過彎,依然能維持極佳的循跡性,即便過彎速度稍快,也能輕巧的滑過彎道。

優異的過彎極限是86最大賣點。 Toyota提供
優異的過彎極限是86最大賣點。 Toyota提供

但是對於想要追求更順暢換檔感受的熱血車主而言,如果不想和偶爾會進退兩難的變速箱磨合,建議不妨將變速箱打入M檔,透過換檔撥片自行掌握需要的升降檔時機,才更能夠感受86在彎道中極限頗高的魅力。

優異的過彎極限是86最大賣點。 Toyota提供
優異的過彎極限是86最大賣點。 Toyota提供

平心而論,對於常需要載人的駕駛而言,86真的會害你沒有朋友,因為這台車空間並不舒適,而且只要不是坐在駕駛座,基本上這種車子都很難感受到它真正的靈魂。但是,如果你絕大多數用車情境都是一個人,又是極度享受操控樂趣的駕駛人,那麼小改款86會讓你更加滿意,不論是殺氣兼具科技感的外型,更為實用便利的內裝配備,或是全新調校的避震器及懸吊,都能讓你在每個彎道上挑戰自己與車款的極限。

Toyota 86是一部具備動感魅力的小跑車。 記者陳威任/攝影
Toyota 86是一部具備動感魅力的小跑車。 記者陳威任/攝影
Toyota 86。 記者陳威任/攝影
Toyota 86。 記者陳威任/攝影

至於更進一步的車型設定及售價,udn發燒車訊將等待正式發表會後,持續提供進一步的資訊。

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