安全到位還多了點樂趣 Toyota Corolla Altis試駕
不管是在台灣或全球市場，Toyota Corolla車系（台灣為Corolla Altis）都是暢銷又經典的車款，今年適逢車系50周年，台灣總代理和泰汽車也領先全亞洲推出小改款車型，除了補足過往較讓人詬病的安全配備外，新增的Sport模式更讓這台車從原本的好好先生，個性瞬間變得鮮活起來。
Toyota Altis能在台灣長期銷售稱霸，其實箇中原因並不複雜，就是盡可能滿足國民車用車需求。一般民眾對於用車，最基本的需求不外乎是價錢要付得起、開起來好上手、不要動不動就故障、保養維修不要太麻煩或太貴。
而這些正好就是Altis的強項，所以儘管過去Altis雖然不是同級距動力表現最好的車款、安全配備也不是佼佼者，外型可能還稍嫌成熟，但好開好養的特性，又擁有一定的乘坐空間、妥善率高加上零件流通也相當普遍，都讓這台車成為許多家庭共同的記憶。
其中，本次試駕的小改款尊爵車型，延續歐規車風格，在外型上將本來中規中矩的車頭造型變得更為立體，車頭的水箱護罩鍍鉻飾條，延伸及結合頭燈造型，搭配外張並擴大的下氣壩，雖然還是維持Altis的大眾化外型，但擺脫過去偏成熟的印象後，預計將吸引更多年輕族群。
此外，小改款後的高階尊爵車型，更是開Toyota國產車的先例，首度導入整合遠近光燈之LED Bi-Beam頭燈與LED光條式日行燈，全車系也搭載具高級感的LED光條尾燈，讓國民車款也能擁有科技外型及質感。
內裝部份，小改款Altis透過微調展現更具質感的車室氛圍，除了換上全新的渦輪造型出風口外，並導入觸感細膩的緞面金屬飾條、鈦黑鋼琴烤漆飾板、音響主機全平面按鍵、空調撥鈕控制設計，自發光雙環式儀表板則洋溢先進科技感，尊爵車型還有包括藍光前座中央置杯架氣氛燈、藍光雙前座足部氣氛燈等。
便利配備部分，經典車型以上即配有EPS電動輔助方向盤，擁有音響控制及定速巡航系統外，此外經典車型以上也擁有Smart Entry車門啟閉系統及Push Start引擎啟閉系統等。
Altis在車室空間表現向來不俗，座椅發泡棉的支撐性及乘坐舒適度也都在水準之上，470L的行李廂空間，已經可以滿足家庭的一般需求。
小改款動力並沒有做出調整，依然是搭載Dual VVT-i引擎及Super CVT-i附Up Shift控制系統，動力數據維持最大馬力138hp/6400rpm以及 17.6kg-m/4000rpm的峰值扭力，這個動力組合除了已經相當成熟外，不論是換檔的順暢度及油耗表現也都相當優異。特別是即便開上國道，在時速100公里時，仍可維持在1500rpm的低轉速，除了有助於油耗表現外，也不容易聽到吵雜的引擎聲響。
另外，雖然動力依然與性能車款沾不上邊，但是這具CVT變速箱的換檔邏輯調教相當清楚，可模擬7速手自排的CVT無段變速系統，供順暢且低油耗的駕馭體驗，如果需要更好的動力表現時，只要稍微油門踩深一點，就可以得到不錯的加速反應。
此外，小改款車型更首度導入SPORT MODE運動駕駛模式，除了可以讓油門反應更為靈敏外，更可延後換檔轉速，來應對加速與超車需求，這也讓本來較為貧乏的駕馭感受變得更為有樂趣。SPORT MODE更具備G值感應智慧換檔技術，讓車輛入彎時藉由偵測G值感知器及方向盤舵角感知器的變化，自動切換至適合的檔位，增加引擎煞車力道，使彎路與山道操作更為順暢。
此外，全新調校的前後懸吊系統，更有效提升了車輛中高速舒適性與穩定性，駕駛起來不會給人有浮浮的感覺，但也沒有因為調校而讓舒適度有絲毫打折，除了維持過往平穩舒適的乘坐感受外，更多了一點操控樂趣。
而過往最容易被詬病的安全性上，在其他競爭對手持續增加配備進逼之下，和泰汽車這次也聽到消費者聲音，將主被動安全配備全面升級。在量販等級的豪華車型即搭載六具安全輔助氣囊以及VSC車輛穩定控制系統及TRC循跡防滑控制系統，此外還有包括ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統及TPMS胎壓偵測警示系統等七大安全系統。
即便入門的雅緻車型還是沒有配備VSC及TRC，但隨著小改款後，也新增可用3.3萬元來加選的選項。
對於Altis而言，暢銷車的宿命就是被酸，沒改會被酸，有改也會被酸改不夠多，反正想要酸絕對不怕找不到理由。但是酸之前還是要想想，Altis買得好是不爭的事實，但絕非是沒有原因的，不論是容易上手、油耗表現優異、妥善率高或是乘坐及空間表現出色等，對於年銷量占了全台灣市場約一成的車款而言，還願意持續改變精進產品，光這點就應該先拍拍手。
或許小改款的Altis不是最完美的車款，但是在維持原本優勢又改善缺點後，除了有助於吸引更多原先略有遲疑的消費者入主外，在市場競爭之下，也樂見更多車廠針對產品及安全性持續做出改變。
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