寧靜的貼背快感！ Tesla Model S 90D 電動車試駕

繼 7 月份於新光三越信義 A11 館設立臨時展間後，Tesla 電動車可說是車迷朋友們的關注焦點。此次發燒車訊很榮幸成為國內首家試駕 Tesla Model S 90D 的汽車媒體，在經過實際上路後，將為大家說明 Tesla 的魅力所在。

外觀印象：

初次見到 Tesla Model S 90D，最先印入眼簾的是 LED 鷹眼頭燈組，結合光條式的 LED 日行燈，勾勒出炯炯有神的第一印象。而前方 T 字造型前保桿與識別度極高的鍍鉻廠徽，也讓正面車頭呈現較低且狹長的視覺觀感；車側方面，典雅的無窗框設計與富有巧思的伸縮式車門把手，搭配 C 柱後方的流線斜背設計、大面積全景電動天窗(選配)、口字型 LED 尾燈，讓這輛豪華電動房車在營造質感的同時也兼具不少科技感。

內裝配備：

進入車室，碩大的 17 吋觸控螢幕整合多項行車功能，不論是智慧型氣壓懸吊(選配)、煞車動能回收、循跡系統介入程度、方向盤轉向模式、全景電動天窗啟閉(選配)、車內氛圍燈等，都能在此螢幕進行操作，同時還提供多組駕駛習慣記憶功能，可依不同駕駛人的行車喜好進行選擇。

在車室空間方面，以記者 178cm 的身高為例，前座空間相當寬敞，而後座的頭部空間則因車尾斜背設計而略顯侷促。置物表現方面，由於 Tesla Model S 為純電動車，在不需引擎、變速箱的情況下，前、後皆為行李箱置物空間：後行李箱在 6/4 座椅分離傾倒後，可達到 894 公升的容量，搭配 one touch 電動尾門功能後，提供車主更便利的置物需求。

入座後兩張雙前座電動椅的包覆性相當優秀，腿部支撐性也恰到好處。而在發動方式上，Tesla 並無一般 Keyless 車款的引擎啟動鍵(push start/stop)，駕駛時僅須踩著煞車踏板，並上下撥動方向盤右側撥桿即可進行檔位選擇，操作方式與一般車款有所不同。

試駕感受：

此次試駕的車型為 Model S 90D，採用兩具 90kWh 電池(分別輸出前、後軸)、四輪驅動設定，官方提供的 0-100km/hr 加速成績為 4.4秒，極速為每小時 250 公里。實際上路時，記者對 Model S 90D 的加速表現印象深刻，即使在乘坐四人、連續上坡的路段中，深踏油門的貼背感仍相當明顯，很難讓人想像這是一台重達 2.3 噸的純電動車。

而在彎道表現上，拜電池擺放於底盤前、後所賜，Model S 90D 在轉向時的駕駛回饋上相當均衡，即便在設定循跡系統低介入的情況下，出彎大腳時仍能維持良好的抓地表現。唯一美中不足的是，智慧型氣壓懸吊(選配)僅能調整車身高低，並無提供懸吊軟、硬的調整功能，因此在過彎時的側傾幅度上較為明顯。不過，根據 Tesla 官方人員表示，在強調性能輸出的 Performance 車型在懸吊系統上會較一般車型硬朗，消費者無需太過擔心。

總結報告：

此次試駕過程中，記者充份體驗到 Tesla 電動車獨有的乘坐寧靜度與動能輸出特性，與以往的汽、柴油車款各有優劣。不過回歸現實層面考量，以 Model S 90D 高達 412 萬起的建議售價，在上有昂貴的 BMW i8 (建議售價 989 萬)、下有略顯溫吞的 BMW i3(239萬)電動車市場中，這樣的定價策略或許還算合理；但若放眼整體 300-400 萬級距的豪華房車市場，在操控與內裝方面則還有進步空間。不過，若未來 Tesla 的超級充電站/目的地充電站與後勤維修逐漸明朗後，勢必也能吸引強調環保、寧靜的層峰消費客群，這部分就端看消費者如何取捨了。