寧靜的貼背快感! Tesla Model S 90D 電動車試駕

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

繼 7 月份於新光三越信義 A11 館設立臨時展間後,Tesla 電動車可說是車迷朋友們的關注焦點。此次發燒車訊很榮幸成為國內首家試駕 Tesla Model S 90D 的汽車媒體,在經過實際上路後,將為大家說明 Tesla 的魅力所在。

記者林和謙/攝影
記者林和謙/攝影

外觀印象:

初次見到 Tesla Model S 90D,最先印入眼簾的是 LED 鷹眼頭燈組,結合光條式的 LED 日行燈,勾勒出炯炯有神的第一印象。而前方 T 字造型前保桿與識別度極高的鍍鉻廠徽,也讓正面車頭呈現較低且狹長的視覺觀感;車側方面,典雅的無窗框設計與富有巧思的伸縮式車門把手,搭配 C 柱後方的流線斜背設計、大面積全景電動天窗(選配)、口字型 LED 尾燈,讓這輛豪華電動房車在營造質感的同時也兼具不少科技感。

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

Tesla 提供 19吋與 21吋輪圈的選配項目,此次試駕車款為 19 吋,原廠...
Tesla 提供 19吋與 21吋輪圈的選配項目,此次試駕車款為 19 吋,原廠配胎為 Goodyear eagle touring(規格為:245/45 R19)。 記者林和謙/攝影

車尾採用斜背設計,外型相當流線。 記者林鼎智/攝影
車尾採用斜背設計,外型相當流線。 記者林鼎智/攝影

豪華車常見的無窗框設計,在 Tesla Model S 也能看到。 記者林鼎智/...
豪華車常見的無窗框設計,在 Tesla Model S 也能看到。 記者林鼎智/攝影

選配的全景電動天窗提供良好的通風、採光效果。 記者林和謙/攝影
選配的全景電動天窗提供良好的通風、採光效果。 記者林和謙/攝影

內裝配備:

進入車室,碩大的 17 吋觸控螢幕整合多項行車功能,不論是智慧型氣壓懸吊(選配)、煞車動能回收、循跡系統介入程度、方向盤轉向模式、全景電動天窗啟閉(選配)、車內氛圍燈等,都能在此螢幕進行操作,同時還提供多組駕駛習慣記憶功能,可依不同駕駛人的行車喜好進行選擇。

記者林和謙/攝影
記者林和謙/攝影

中控台 17 吋觸控螢幕提供多項功能選擇,包括:氣壓懸吊(選配)高低、煞車動能回...
中控台 17 吋觸控螢幕提供多項功能選擇,包括:氣壓懸吊(選配)高低、煞車動能回收、循跡系統介入程度、方向盤轉向模式、全景電動天窗啟閉(選配)、車內氛圍燈等。 記者林和謙/攝影

中央扶手處提供許多置物空間。 記者林和謙/攝影
中央扶手處提供許多置物空間。 記者林和謙/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

以記者 178 公分的身高為例,後座的腿部空間相當寬裕,但頭度空間因斜背設計而略...
以記者 178 公分的身高為例,後座的腿部空間相當寬裕,但頭度空間因斜背設計而略顯侷促。 記者林和謙/攝影

在車室空間方面,以記者 178cm 的身高為例,前座空間相當寬敞,而後座的頭部空間則因車尾斜背設計而略顯侷促。置物表現方面,由於 Tesla Model S 為純電動車,在不需引擎、變速箱的情況下,前、後皆為行李箱置物空間:後行李箱在 6/4 座椅分離傾倒後,可達到 894 公升的容量,搭配 one touch 電動尾門功能後,提供車主更便利的置物需求。

在免去引擎、變速箱後,引擎蓋下的便是前置物空間。 記者林鼎智/攝影
在免去引擎、變速箱後,引擎蓋下的便是前置物空間。 記者林鼎智/攝影

後行李廂在傾倒座椅後,置物空間可達 894 公升。 記者林和謙/攝影
後行李廂在傾倒座椅後,置物空間可達 894 公升。 記者林和謙/攝影

One touch 電動尾門功能相當方便。 記者林鼎智/攝影
One touch 電動尾門功能相當方便。 記者林鼎智/攝影

入座後兩張雙前座電動椅的包覆性相當優秀,腿部支撐性也恰到好處。而在發動方式上,Tesla 並無一般 Keyless 車款的引擎啟動鍵(push start/stop),駕駛時僅須踩著煞車踏板,並上下撥動方向盤右側撥桿即可進行檔位選擇,操作方式與一般車款有所不同。

雙前座電調加熱椅的包覆性相當出色,整體乘坐感軟硬適中,在進行激烈操駕時也提供良好...
雙前座電調加熱椅的包覆性相當出色,整體乘坐感軟硬適中,在進行激烈操駕時也提供良好的固定效果。 記者林和謙/攝影

Model S 90D 的 I-Key 鑰匙外型就是原車的縮小版模型,相當吸睛。...
Model S 90D 的 I-Key 鑰匙外型就是原車的縮小版模型,相當吸睛。 記者林和謙/攝影

伸縮式車門手把設計,上鎖時會自動嵌入車門。 記者林和謙/攝影
伸縮式車門手把設計,上鎖時會自動嵌入車門。 記者林和謙/攝影

解鎖時僅需碰觸門把即會自動彈出。 記者林和謙/攝影
解鎖時僅需碰觸門把即會自動彈出。 記者林和謙/攝影

試駕感受:

此次試駕的車型為 Model S 90D,採用兩具 90kWh 電池(分別輸出前、後軸)、四輪驅動設定,官方提供的 0-100km/hr 加速成績為 4.4秒,極速為每小時 250 公里。實際上路時,記者對 Model S 90D 的加速表現印象深刻,即使在乘坐四人、連續上坡的路段中,深踏油門的貼背感仍相當明顯,很難讓人想像這是一台重達 2.3 噸的純電動車。

此次試駕的 Model S 90D 加速相當直接、線性。 記者林和謙/攝影
此次試駕的 Model S 90D 加速相當直接、線性。 記者林和謙/攝影

記者林和謙/攝影
記者林和謙/攝影

而在彎道表現上,拜電池擺放於底盤前、後所賜,Model S 90D 在轉向時的駕駛回饋上相當均衡,即便在設定循跡系統低介入的情況下,出彎大腳時仍能維持良好的抓地表現。唯一美中不足的是,智慧型氣壓懸吊(選配)僅能調整車身高低,並無提供懸吊軟、硬的調整功能,因此在過彎時的側傾幅度上較為明顯。不過,根據 Tesla 官方人員表示,在強調性能輸出的 Performance 車型在懸吊系統上會較一般車型硬朗,消費者無需太過擔心。

在 Model S D 款雙電動馬達車型中,電池擺放位置在底盤的前、後方,可維持...
在 Model S D 款雙電動馬達車型中,電池擺放位置在底盤的前、後方,可維持近 50:50 的車身配重。 Tesla 提供

Tesla 可接家用插座進行充電,並提供電池、驅動元件(馬達)8年不限里程保固、...
Tesla 可接家用插座進行充電,並提供電池、驅動元件(馬達)8年不限里程保固、4年或8萬公里保固。 本報資料照

充電孔位於左後方車尾燈,輕輕觸壓即可進行啟閉。 記者林鼎智/攝影
充電孔位於左後方車尾燈,輕輕觸壓即可進行啟閉。 記者林鼎智/攝影

總結報告:

此次試駕過程中,記者充份體驗到 Tesla 電動車獨有的乘坐寧靜度與動能輸出特性,與以往的汽、柴油車款各有優劣。不過回歸現實層面考量,以 Model S 90D 高達 412 萬起的建議售價,在上有昂貴的 BMW i8 (建議售價 989 萬)、下有略顯溫吞的 BMW i3(239萬)電動車市場中,這樣的定價策略或許還算合理;但若放眼整體 300-400 萬級距的豪華房車市場,在操控與內裝方面則還有進步空間。不過,若未來 Tesla 的超級充電站/目的地充電站與後勤維修逐漸明朗後,勢必也能吸引強調環保、寧靜的層峰消費客群,這部分就端看消費者如何取捨了。

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