全新Audi A4雙車款試駕 帶來更深內涵
Audi A4這輛與BMW 3系列、賓士C系列在全世界車市分庭抗禮的小型豪華房車，時至今日已進入第五代大改款的車型。我們在台灣奧迪的邀請之下，抵達熱情的古都台南市進行試駕，究竟這輛受到國內外矚目的新作有何特別之處？讓我們來一探虛實。
這次試駕原廠提供了四門的30 TFSI Sedan以及五門的40 TFSI Avant旅行車讓媒體進行試駕。外觀部分，全新的A4無論是整體輪廓、車身線條以及燈具、水箱護罩等組件都相當有稜有角，也做出了風阻僅0.23的極低數值，鋒利且簡單的車身外型不僅富含科技感，一眼望去即使未看到四環logo，也能立即辨識出這是一輛奧迪家族成員。而多了一截尾巴的Avant車款更是帶來了相當流暢與帥氣的外觀感受，也非常符合目前全球車市正在延燒的跑旅風格。
在使用了新的MLBevo模組化共用平台的助益之下，新的A4在車身重量上較舊款減輕了120公斤(Avant車款為110公斤)，特別是底盤部分，運用了大量的鋁合金材質、以及結構的重新設計，達成了這樣驚人的減重成果，不僅能達到節能的效果，同時也增進了車輛操控性能。
內裝上依照車型的不同，配備也會稍有變化，不過整體上歐系車簡單俐落且扎實的質感仍不分車型的完全保留，30 TFSI的基本款就具備LED日行燈、HID頭燈、方向盤換擋撥片、8.3吋MMI多媒體資訊系統並包含導航與聲控功能，40 TFSI以上車款則再追加17吋鋁圈、定速、LED頭尾燈組與室內環艙照明、雙前座跑車化電動座椅、三區恆溫空調、免鑰匙進入系統、智慧型手機控制界面、Avant另外再配備感應式啓閉電動尾門、以及本車最大特點：12.3吋大型全液晶數位儀表板，讓全車質感再上一層樓。
動力方面，本次試駕的Sedan車型搭載的是1.4L TFSI引擎，這顆小排氣量渦輪引擎具備150hp的最大馬力與25.5kg-m的扭力輸出，0-100km/h為8.5秒，加速算是相當快，實際行駛於市區道路時，其表現中規中矩，柔和且順暢的動力輸出確實適合市區代步用，但是在全油門加速以及短距離超車時的加速反應則稍微緩慢了些。
而另一輛提供媒體試駕的Avant車型則搭載了一具2.0 TFSI渦輪增壓引擎，最大馬力190hp，扭力32.5kg-m，0-100km/h加速時間則縮短到7.5秒。換上此車後，我們依照與試駕30 TFSI車款相同的路線進行體驗，第一個路口轉出時就能感受到明顯差異，市區行駛時動力輸出相當遊刃有餘，幾乎沒有turbo lag與躁進感，進行超車時動力湧現的時間也相當快速，絕大部分的路況對於這顆2.0升的引擎而言，都可以輕鬆應對。另外40 TFSI以上車型也標配了drive select可程式車輛模式，可依照駕駛者需求切換動力、節能、自動、個人化等駕駛模式，在引擎動力、變速箱與轉向系統上做出調整，並且能選配主動式懸吊系統，讓操控與舒適性更上一層樓。
我們在市區與市郊道路行駛時，無論是Sedan與Avant車款都提供了相當良好的室內靜肅性，車輛四周與底盤輪胎所發出的噪音，都被控制得非常細微，懸吊部分30 TFSI明顯的偏向軟調與舒適感，40 TFSI則帶來硬Q與支撐性更好的乘坐感受，且並未犧牲舒適性，非常值得推薦。
對於歐洲進口車而言，主被動安全系統也從來不是問題，新的A4標配六氣囊、ABS、EBD、ASR、ESC等同級車種中基本的安全配備，車體也使用高剛性材料打造，降低車重的同時反而可以提升車身承受的撞擊力與抗扭曲性。比較可惜的是先進的主動安全科技性配備包括盲點偵測、主動跟車與自動煞停系統等都未列於標配，只能期待原廠在日後的產品規劃中能夠再做調整。
一天半的試駕時間很快的就過去了，但對於全新Audi A4在動力與車型上的差別與表現，我們已能明確掌握，原廠對於全新A4產品編成的劃分也可說是相當清楚，就看消費者如何依用途與需求來選擇自己適合的車型。
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