三缸引擎也夠力!一探小排氣量車款的奧秘

發燒車訊針對小排氣量車款進行試駕,找來Ford Fiesta 1.0L EcoBoost(中)、Peugeot 208 1.2 L PureTech(右)以及Skoda Rapid Spaceback 1.4L TDI。 記者林和謙攝

在現今講求節能減碳的時代,一般民眾購車時看重車子是否省油、實用,各車廠都積極打造低油耗、低碳排放的小排氣量車款,近年來小排氣量的車款也越來越受到歡迎與注目。2015年國際引擎大賞最佳引擎前3名,就都是3缸小排氣量引擎的天下,一到三名為BMW 1.5升3缸油電動力引擎、Ford 999cc 3缸渦輪增壓引擎、PSA集團1.2升3缸渦輪增壓引擎。

雖然引擎縮小了,不過在動力、性能表現與實用性上,小排氣車款依舊相當有看頭。此次發燒車訊針對小排氣量車款進行試駕,找來Ford Fiesta 1.0L EcoBoost、Peugeot 208 1.2 L PureTech以及Skoda Rapid Spaceback 1.4L TDI,各有其特色。

低油耗、低碳排放的小排氣量車款,越來越受到歡迎。 記者林和謙攝
低油耗、低碳排放的小排氣量車款,越來越受到歡迎。 記者林和謙攝

Ford 1.0 EcoBoost

談到三缸渦輪引擎,就不能不提獲獎無數的Ford 1.0 EcoBoost引擎,也是市面上性能表現最佳的三缸引擎之一,在渦輪增壓、雙獨立可變汽門正時及缸內直噴供油系統的輔助下,擁有125匹最大馬力,以及1,400轉起即能湧現的17.3公斤米的最大扭力。

獲獎無數的Ford 1.0 EcoBoost引擎。 Ford提供
獲獎無數的Ford 1.0 EcoBoost引擎。 Ford提供

Ford Fiesta 1.0L Ecoboost。 記者陳威任攝
Ford Fiesta 1.0L Ecoboost。 記者陳威任攝

相較於傳統的1.6升自然進氣引擎,1.0升三缸EcoBoost引擎的加速反應更加靈敏,頗有以小擊大的本事,除了更適合交通繁忙的都會行駛,也兼具駕駛樂趣,此外受惠低排氣量與較輕的引擎重量,油耗表現更是達到歐盟測試最佳油耗18.4km/L與碳排放量僅121g/km的節能高標。

這具引擎除了榮獲2012到2014年三連霸世界引擎大賞Engine of the year殊榮外,也連續五年稱霸「1.0以下排氣量引擎」,即便近年來已經有越來越多對手也推出類似的小排氣量3缸渦輪引擎,但整體表現仍然是Ford的1.0 Ecoboost表現最佳。

Ford 1.0 EcoBoost引擎擁有125匹最大馬力,以及1,400轉起即能湧現的17.3公斤米的最大扭力。 記者陳威任攝
Ford 1.0 EcoBoost引擎擁有125匹最大馬力,以及1,400轉起即能湧現的17.3公斤米的最大扭力。 記者陳威任攝

說起三缸引擎,除了不算常見外,也總是被視為低價車款才會採用的配置,最大原因是單數汽缸引擎會有平衡上的問題,引擎發動除了有震動感外,運行品質也較不精緻,過往大多以加裝反向平衡軸希望減少問題,但成效並不明顯,之後大部分車種則改用飛輪、皮帶盤與曲軸配重,達到運轉時的平順。

Ford設計團隊則針對這具三缸引擎特意在普利盤和飛輪的配重上進行調整,讓整體配重一開始就不平衡,藉此來抵消引擎運作的震動感,再搭配上渦輪科技的進步,讓1.0引擎也能有亮眼的動力數據表現。

全新Fiesta 1.0L EcoBoost車型質感提升。 記者陳威任攝
全新Fiesta 1.0L EcoBoost車型質感提升。 記者陳威任攝

實際開起來,拜較輕車身以及低轉速即可輸出的最大扭力之賜,輕踩油門即可帶動車身,雖然在低轉速時有些微渦輪遲滯的現象,但不論是在一般市區道路行駛或是在山路穿梭,歐系底盤帶來的明確路感讓人與每段路面更為貼近,加上精準的轉向及回饋力道明顯的方向盤,即便是女性駕駛人也能充分享受到這台車的駕馭樂趣。

Ford Fiesta 1.0L Ecoboost配置六速PowerShift變速箱。 記者陳威任攝
Ford Fiesta 1.0L Ecoboost配置六速PowerShift變速箱。 記者陳威任攝

小排氣量渦輪引擎稍微讓人詬病就是高轉速時的後繼無力,在Fiesta 1.0身上也有同樣的狀況,但是以這台入門小車的設定而言,基本上仍維持靈巧的動態表現。這也是少數國產車搭載的得獎引擎,僅花六十多萬就能享受到國際級的引擎,更是物美價廉。

Peugeot 208 1.2 PureTech

PSA集團(Peugeot Citroen)打造的全新動力1.2 升PureTech三缸渦輪增壓汽油引擎,取代原有的1.6升自然進氣引擎,這顆體積小但運轉效率不俗的三缸渦輪增壓引擎,獲得2015年國際引擎大賞1.0~1.4升級距年度最佳引擎,且符合Euro6歐盟六期環保法規。

這次試駕的Peugeot 208 1.2L PureTech 六速手自排車型。 記者林和謙攝
這次試駕的Peugeot 208 1.2L PureTech 六速手自排車型。 記者林和謙攝

這次試駕的車款是Peugeot 208 1.2L PureTech 六速手自排的車型,在缸內直噴系統與高效率渦輪作動下,可輸出110hp/5500rpm最大馬力,且在1500rpm時就可湧現20.9kgm峰值扭力,0~100公里的加速只需要9.8秒。

PSA集團打造的全新1.2 升PureTech三缸渦輪增壓汽油引擎。 記者林和謙攝
PSA集團打造的全新1.2 升PureTech三缸渦輪增壓汽油引擎。 記者林和謙攝

搭配Stop & Start引擎怠速啟閉系統,經濟部能源局公告數據也相當亮眼,208 1.2 PureTech五速手排版本平均油耗為每公升20.4公里,六速自排版本也有每公升19.6公里的成績,油耗表現有不錯水準,擁有節能、較低稅負的經濟效益。

不僅碳排放低又節能,這款車也擁有還不錯的操駕感,其歐系車的出色底盤以及較為Q彈的懸吊系統,在山區道路試駕時,過彎並沒有太明顯的側傾,整體行路感還算穩定;噪音抑制部分也有一定水準,在駕駛時的引擎、風切聲都不會太擾人。

類似獅爪造型的LED尾燈。 記者林和謙攝
類似獅爪造型的LED尾燈。 記者林和謙攝

208 1.2L PureTech的動力在市區與一般道路上已算OK,輕踩油門就感受不錯的力道;來到山路爬坡踩下油門時,剛開始動力湧現雖稍有遲滯,不過在轉速拉升後的動力是相當充沛穩定,加上小幅徑方向盤,帶來的頗熱血操駕感,以及轉向靈敏的回饋與感受、行車穩定與不錯的底盤、懸吊系統,整體表現頗讓人滿意。

記者林和謙攝
記者林和謙攝

主被動安全部分,208 1.2 PureTech擁有高剛性車體結構與強化鋼材,防護力強。另外搭載ESP電子車身穩定系統、ASR加速防滑控制系統、EBD電子式煞車力分配系統、EBA電子煞車輔助系統等等;全車系標配6具安全氣囊,安全配備齊全。

Rapid Spaceback 1.4L TDI

本次的小排氣量評比中,Skoda Rapid Spaceback相較於其他三車,不一樣的部分在於較大的車身尺碼與室內空間、最大的排氣量、以及三車中唯一的柴油設定。

Skoda Rapid Spaceback 1.4L TDI。 記者林和謙攝
Skoda Rapid Spaceback 1.4L TDI。 記者林和謙攝

在外觀與內裝上,Rapid Spaceback相當中規中矩、簡單大方,非常明顯的是以實用性為考量,內裝也沒有華麗的鋪陳,整體質感與做工相當平實,但是包括了自動頭燈、包含Apple CarPlay的最新多媒體車載娛樂系統,以及全景式玻璃天窗等,都是在這樣級距的車款上所看不到的配備。在乘坐感受上,64mm的腿部空間與980mm的頭部空間,帶給乘客更寬闊的視野與空間感,另外Rapid也具備可靈活運用空間的後座椅背傾倒功能,較其他兩車更適合家庭與休閒生活使用。

Rapid Spaceback設計相當中規中矩、簡單大方。 記者林和謙攝
Rapid Spaceback設計相當中規中矩、簡單大方。 記者林和謙攝

動力部分,七月初才在台灣發表的新年式Rapid Spaceback除了原先的1.4L TSI引擎外,另外追加1.6L MPI自然進氣引擎以及1.4L TDI三缸柴油引擎等兩種動力。這次我們因應小排量渦輪的評比需求,特地借來1.4 TDI車款進行試駕。這具1.4的柴油渦輪引擎在Skoda車系中與Fabia共用,特殊之處在於它是目前台灣市場內唯一的柴油三缸車款,最大馬力90hp、扭力峰值為23.5kg-m,平均油耗為21.4 km/L,可說是相當節能。

Rapid Spaceback搭載1.4的柴油渦輪引擎,最大馬力90hp、扭力峰值為23.5kgm,平均油耗每公升跑21.4 km,相當節能。 記者林和謙攝
Rapid Spaceback搭載1.4的柴油渦輪引擎,最大馬力90hp、扭力峰值為23.5kgm,平均油耗每公升跑21.4 km,相當節能。 記者林和謙攝

很多消費者看到這樣的動力輸出可能會稍有微詞,但是對於這樣的都會型用車,低中速的加速才是重點,而柴油的強項也在於此,23.5kg-m的扭力跟市面上2.0L或是2.4L的休旅車相比起來已經差不多或是更好,再伴隨著車重較輕的優勢,實際上駕馭感受相當的順暢有力,再搭配DSG 7速雙離合器變速箱高效率運作,在100km/h內的加速反應非常迅速明快,根本不會覺得這只是一輛僅有90匹馬力的小車,除非是在高速在加速時才會感到力道較弱。

記者林和謙攝
記者林和謙攝

在試車所經過的山路中,我們也完整的體驗到Rapid Spaceback的行路質感與操控性,首先座椅的包覆性與支撐性相當好,駕駛不會因為山路的連續轉彎而在座椅上隨著滑移;懸吊仍保有歐系車的Q彈感,但在進出彎時可明顯感到較大的側傾,以及稍慢的轉向反應,再加上原廠所搭配的節能胎種,再次說明了這是一輛適合慢慢開的家庭用車。不過畢竟這輛車使用了部分的MQB模組化平台設計,讓這輛車也內涵了部分的Golf血統,如果針對底盤懸吊與胎圈等處進行強化或升級,其身手應該相當不凡。

記者林和謙攝
記者林和謙攝

而Rapid Spaceback的主被動安全配備也十分齊全,包括了全車六氣囊、ESC電子行車穩定系統、MKB二次碰撞預煞系統、MKB二次碰撞預煞系統、EDL電子防滑差速系統、ASR加速防滑控制系統、DSR駕駛轉向穩定輔助系統、Hill Hold Control陡坡輔助系統、以及胎壓偵測系統等,皆屬全車系標準配備,並且也獲得了Euro NCAP歐洲撞擊測試五顆星的最高安評價,同時也含有後座ISOFIX安全座椅固定系統,對車上的所有乘客給予最完善的保護。如果以安全與最新動力科技展現的角度來看,新台幣98.8萬元(八月底前訂車則為88.9萬元)的價格或許是喜愛歐系車調性且注重安全的車主一個可考慮的選項。

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