於是長大了以後 MINI Cooper S Clubman試駕

MINI Clubman有別於MINI車款過往的死硬,偏舒適的底盤表現,更適合家庭客層。 圖/MINI提供
MINI Clubman有別於MINI車款過往的死硬,偏舒適的底盤表現,更適合家庭客層。 圖/MINI提供

MINI Cooper S Clubman。 記者陳威任/攝影
MINI Cooper S Clubman。 記者陳威任/攝影
這幾年的MINI,其實就像是青少年在登大人,總會出現一些理想與現實之間的拉扯,例如原本擴展至8個車型又在去年決定縮編為5個車型,另外就是隨著每次改款而增加的尺碼,當MINI不再等於迷你時,死忠車迷可能感嘆屬於經典的過去已經消失,但對於更多消費者而言,經典設計加上更實用的空間配置,讓這個品牌不再只是獨樂樂,而是可以眾樂樂的車款。

MINI Clubman Estate(左起)、第一代MINI Clubman、...
MINI Clubman Estate(左起)、第一代MINI Clubman、第二代MINI Clubman。 圖/MINI提供
雖然MINI在2007年才正式發表Clubman車系,但實際上Clubman的前身過去就曾在MINI發展歷史中扮演重要角色,1969年,「Clubman」這個名字首次出現在MINI車型中,設計師Roy Haynes操設計的MINI Clubman Estate,就一改原本MINI的圓潤外型,以較為方正的外貌問世;而BMW集團入主MINI後推出的初代Clubman,即參考了Clubman Estate的外型,最大特徵則是採五門設計,在副駕駛座側的車門,採用對開設計,車尾門的對開設計則是一脈相傳的經典造型。

有別於前代設計,MINI Clubman後座改成常見的側開雙門設計。 圖/MIN...
有別於前代設計,MINI Clubman後座改成常見的側開雙門設計。 圖/MINI提供
全新的Mini Clubman就和MINI近年來的發展方向類似,在經典設計元素外,並結合更加實用的空間,除了尺碼比5門版Mini更大,甚至超越現行的MINI Countryman,堪稱是史上最大的MINI,長寬高尺碼分別為4253x1800x1441(mm),而車身尺寸放大的主因,主要是捨棄了前一代的對開式車門,改為傳統四門配置,車尾門則延續對開式經典設計,除了長寬高分別多出293mm、115mm及16mm外,軸距也拉長100mm,讓整體乘坐感受更加舒適。

此外,MINI的多樣風格及客製化特色也是這個品牌最吸引人的一面,為了襯托出新一代MINI Clubman的成熟氣質,MINI設計團隊推出全新專屬車色Pure Burgundy與Melting Silver,共提供12種車色選擇,搭配MINI極具辨識度的黑、白色車頂或Melting Silver車頂,滿足個人化專屬需求。

全新氣簾與車側導流氣孔,除了有助於散熱表現,外型也更具運動感。 記者陳威任/攝影
全新氣簾與車側導流氣孔,除了有助於散熱表現,外型也更具運動感。 記者陳威任/攝影
以本次試駕的MINI Cooper S Clubman為例,從車頭來看,新一代Clubman在外型上也做了不少調整,全新氣簾(Air Curtain)與車側導流氣孔(Air Breather)分別位於前保桿兩側與輪拱後方,除了讓車頭在經典優雅之中又帶點運動感,也帶來了更佳的煞車冷卻效果與油耗表現,;新一代MINI Clubman也在科技氛圍有了精進,導入了車頭LED頭燈與LED日行燈設計。

車尾燈造型較前一代有明顯變化。 記者陳威任/攝影
車尾燈造型較前一代有明顯變化。 記者陳威任/攝影
車尾部分則有相當明顯的變化,除了維持Split Doors雙開式尾門設計外,與前代設計的樣貌大有不同,相較於過去小面積直立式設計的尾燈造型,全新Clubman則改採用與家族成員相同的橫向大面積尾燈,後保桿的設計也更飽滿厚實。

MINI Clubman是目前MINI車系中尺碼最大的車款。 記者陳威任/攝影
MINI Clubman是目前MINI車系中尺碼最大的車款。 記者陳威任/攝影
此外,全新Clubman也在不少細節上賦予更具運動感的特色,例如天線也改為更俐落的鯊魚鰭樣式,搭配上16吋至18吋鋁合金鍛造鋁圈及失壓續跑胎,即使在輪胎完全失壓的情況下,也能以時速最高80公里的速度行駛長達150公里的距離。

內裝維持MINI一直以來的設計風格。 記者陳威任/攝影
內裝維持MINI一直以來的設計風格。 記者陳威任/攝影
內裝設計則與現行MINI車款類似,以圓形作為主要設計元素,包括位於中間的6.5吋圓形液晶螢幕,冷氣出風口及操作按鈕也均以圓形呈現。分離式恆溫空調與首見於MINI車系的後座冷氣出風口設計,則確保車上每一位乘客都能擁有最佳的舒適性。

導入類似BMW iDrive的多媒體系統旋鈕搭配上電子手煞車。 記者陳威任/攝影
導入類似BMW iDrive的多媒體系統旋鈕搭配上電子手煞車。 記者陳威任/攝影
此外,並導入類似BMW iDrive的多媒體系統旋鈕,搭配上電子手煞車及感應式引擎啟動系統等便利配備,這次試乘車款更另外選配車內豪華鍍鉻裝飾、MINI Yours內裝飾板、全景式電動玻璃天窗及Indigo Blue真皮內裝皮椅等配備。

搭配後座椅背傾倒設計,後車廂容量最高可達1250公升。 記者陳威任/攝影
搭配後座椅背傾倒設計,後車廂容量最高可達1250公升。 記者陳威任/攝影
全新Clubman在大幅曾加的車身尺碼加持下,乘坐空間堪稱是旗下車款最佳,除了後座椅背具備6/4或4/2/4分離傾倒設計外,在5人座模式下Mini Clubman較第一代MINI Clubman多出100公升,提供高達360公升的置物大空間,搭配後座椅背傾倒設計,後車廂容量最高可達1250公升,完全顛覆過往對於MINI車款空間有限的印象。

中央液晶螢幕整合了倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影
中央液晶螢幕整合了倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影
MINI從來沒有因為小車外表而在主被動安全上有所折扣,新一代MINI Clubman同樣擁有強大的承載結構、堅固強韌的車身材質與精確設計的潰縮區,並擁有包刮雙前座正面和側邊空氣囊,前後座簾式頭部空氣囊共六顆空氣囊,主動安全部分則包含DSC動態穩定控制系統、DTC動態循跡控制系統、CBC彎道煞車控制系統、電子監控胎壓偵測警示系統、倒車攝影顯示系統等科技。

MINI Cooper S Clubman採用2.0升TwinPower Tur...
MINI Cooper S Clubman採用2.0升TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓直列四汽缸引擎。 記者陳威任/攝影
雖然擁有成熟優雅的外表,但不代表MINI Clubman就是個無聊的乖乖牌,MINI Cooper S Clubman採用2.0升TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓直列四汽缸引擎,在引擎轉速5000rpm時即可達到192hp的最大馬力,而扭力更可在轉速1250rpm時達到280Nm的強勁輸出,時速0-100公里加速僅需7.1秒。

全新Clubman標配Steptronic八速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影
全新Clubman標配Steptronic八速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影
此外,全新Clubman全系列並標配全新Steptronic八速手自排變速箱,帶來更流暢的換檔感受,平均17.9km/L的油耗,更是贏了面子又省了裡子。

採用代號UKL2底盤設計的新一代Clubman,除了維持一貫的低重心設計外帶來猶如卡丁車般駕駛感受外,前後懸吊分別是麥花臣及多連桿式設計,採用鋁合金材質設計的軸承有效降低車重提升靈敏度,高剛性的單接頭彈簧柱搭配後多連桿的懸吊配置,強化MINI敏捷的操控性。

「Mini Drive Mode」駕駛模式。 記者陳威任/攝影
「Mini Drive Mode」駕駛模式。 記者陳威任/攝影
原廠另提供具備Sport、Mid及Green三種行車模式的「Mini Drive Mode」駕駛模式可以選配,只需調整排檔座下方的撥桿,就能調整油門反應、變速箱換檔及轉向系統反應。

MINI Clubman的動態表現依然令人滿意。 圖/MINI提供
MINI Clubman的動態表現依然令人滿意。 圖/MINI提供
實際駕駛起來,最大的不同就是過往給人偏硬感受的底盤幾乎感受不到,取而代之則是軟中帶Q的路感回饋,對於死忠車迷而言或許會非常失望,但如果仔細評估Clubman的定位,相較於三門或五門版本,Clubman的後座運用機會更大,如果維持死硬的底盤感受,恐怕後座乘客會坐不住。

至於原以為變大的車身會讓操控綁手綁腳,這點倒是多慮了,全新MINI Cooper S Clubman在轉向上依然精準靈敏,雖然在山路激烈駕駛情況下,偶爾有一種頭過去了尾巴還沒來的感受,但是以其前驅設定及車身尺寸來看,能有這番敏捷表現已經令人滿意,更別說購買Clubman的車主應該本來就不打算把這台車當小鋼砲來操。

在試駕結束後,筆者默默想著全新Clubman到底適合什麼樣的車主?更靈活及舒適的空間,適合原本可能拒MINI於千里之外的家庭客層;更優雅的成熟氣質,也能吸引文青及愛好質感的摩登人士入主;雖然不夠硬但依然精彩的操控表現,應該也能滿足偶爾想奔馳山道的熱血車主。平易近人的性格雖然離普羅大眾更近了點,但天平的另一端就是離過往特立獨行遠了點,其實都沒有對錯,就放開心享受一台好車吧。

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