MINI Clubman有別於MINI車款過往的死硬,偏舒適的底盤表現,更適合家庭客層。 圖/MINI提供
MINI Cooper S Clubman。 記者陳威任/攝影這幾年的MINI,其實就像是青少年在登大人,總會出現一些理想與現實之間的拉扯,例如原本擴展至8個車型又在去年決定縮編為5個車型,另外就是隨著每次改款而增加的尺碼,當MINI不再等於迷你時,死忠車迷可能感嘆屬於經典的過去已經消失,但對於更多消費者而言,經典設計加上更實用的空間配置,讓這個品牌不再只是獨樂樂,而是可以眾樂樂的車款。
MINI Clubman Estate(左起)、第一代MINI Clubman、第二代MINI Clubman。 圖/MINI提供雖然MINI在2007年才正式發表Clubman車系,但實際上Clubman的前身過去就曾在MINI發展歷史中扮演重要角色,1969年,「Clubman」這個名字首次出現在MINI車型中,設計師Roy Haynes操設計的MINI Clubman Estate,就一改原本MINI的圓潤外型,以較為方正的外貌問世;而BMW集團入主MINI後推出的初代Clubman,即參考了Clubman Estate的外型,最大特徵則是採五門設計,在副駕駛座側的車門,採用對開設計,車尾門的對開設計則是一脈相傳的經典造型。
MINI Clubman是目前MINI車系中尺碼最大的車款。 記者陳威任/攝影此外,全新Clubman也在不少細節上賦予更具運動感的特色,例如天線也改為更俐落的鯊魚鰭樣式,搭配上16吋至18吋鋁合金鍛造鋁圈及失壓續跑胎,即使在輪胎完全失壓的情況下,也能以時速最高80公里的速度行駛長達150公里的距離。
MINI Cooper S Clubman採用2.0升TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓直列四汽缸引擎。 記者陳威任/攝影雖然擁有成熟優雅的外表,但不代表MINI Clubman就是個無聊的乖乖牌,MINI Cooper SClubman採用2.0升TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓直列四汽缸引擎,在引擎轉速5000rpm時即可達到192hp的最大馬力,而扭力更可在轉速1250rpm時達到280Nm的強勁輸出,時速0-100公里加速僅需7.1秒。
MINI Clubman的動態表現依然令人滿意。 圖/MINI提供實際駕駛起來,最大的不同就是過往給人偏硬感受的底盤幾乎感受不到,取而代之則是軟中帶Q的路感回饋,對於死忠車迷而言或許會非常失望,但如果仔細評估Clubman的定位,相較於三門或五門版本,Clubman的後座運用機會更大,如果維持死硬的底盤感受,恐怕後座乘客會坐不住。
至於原以為變大的車身會讓操控綁手綁腳,這點倒是多慮了,全新MINI Cooper SClubman在轉向上依然精準靈敏,雖然在山路激烈駕駛情況下,偶爾有一種頭過去了尾巴還沒來的感受,但是以其前驅設定及車身尺寸來看,能有這番敏捷表現已經令人滿意,更別說購買Clubman的車主應該本來就不打算把這台車當小鋼砲來操。
FB留言