沉穩帶勁 油電新旗艦 Ford Mondeo Hybrid試駕

Ford Mondeo Hybrid的電力模式與燃油模式切換相當順暢,動力較為沉穩溫和,相當適合市區駕駛。 圖/Ford提供
Ford mondeo Hybrid擁有平均25.1 km/l同級最佳的燃油經濟性。 記者陳威任/攝影
Ford mondeo Hybrid擁有平均25.1 km/l同級最佳的燃油經濟性。 記者陳威任/攝影

Ford在2014年品牌高峰會上,承繼著福特全球的節能製車理念,正式將「Power of Choice多元綠能科技策略」導入台灣。品牌旗艦車系Ford Mondeo即是最好的例子,在導入EcoBoost汽油渦輪動力及TDCi潔淨柴油渦輪動力後,再新增Hybrid油電混合動力技術,提供消費者多元購車需求。

新一代Mondeo車型,以Kinetic Design 2.0概念打造而成的車頭設計 記者陳威任/攝影
新一代Mondeo車型,以Kinetic Design 2.0概念打造而成的車頭設計 記者陳威任/攝影

導入主動LED智慧頭燈、刀鋒式LED日型燈及序列式方向指示燈。 記者陳威任/攝影
導入主動LED智慧頭燈、刀鋒式LED日型燈及序列式方向指示燈。 記者陳威任/攝影

從原本國產改為進口車身分後,在西班牙組裝製造的新一代Mondeo,外型最大差異就是以Kinetic Design 2.0概念打造而成的馬丁頭造型,大面積的六角型水箱護罩,搭配上運用大量LED燈具、大幅縮減面積的頭燈組,呈現出銳利動感的姿態,更提供遠近光燈自動調節、光感應自動啟閉、主動轉向照明輔助等功能,序列式方向燈則營造科技時尚風格。

新一代Mondeo的軸距2850mm,維持舒適的乘坐感受。 記者陳威任/攝影
新一代Mondeo的軸距2850mm,維持舒適的乘坐感受。 記者陳威任/攝影

從車側來看,相較於前代車款,新一代Mondeo在車長及車寬增加、車高降低的設計下,加上車身明顯的雙折線,造就轎跑般的流線體態與躍動感,但不同於一般車型,為了追求更佳的油耗表現,僅配置16吋的輪圈設計。

相較汽油及柴油版本,油電Mondeo除了多了Hybrid銘牌,並且採用隱藏式雙排氣尾管。 記者陳威任/攝影
相較汽油及柴油版本,油電Mondeo除了多了Hybrid銘牌,並且採用隱藏式雙排氣尾管。 記者陳威任/攝影

此外,Hybrid車型則是在兩側葉子板及車尾多了專屬Hybrid銘牌,車尾則以隱藏式雙排氣尾管及周邊的鋼琴烤漆點綴,都讓這台車的外型更加精緻。

車載系統搭載SYNC 2娛樂通訊整合系統,整合8吋LCD彩色觸控螢幕。 記者陳威任/攝影
車載系統搭載SYNC 2娛樂通訊整合系統,整合8吋LCD彩色觸控螢幕。 記者陳威任/攝影

Sony音響主機及8吋LCD彩色觸控螢幕終於出現在Mondeo內裝。 記者陳威任/攝影
Sony音響主機及8吋LCD彩色觸控螢幕終於出現在Mondeo內裝。 記者陳威任/攝影

內裝部分Hybrid則是有更大的改變,除了依然以軟質塑料搭配鍍鉻飾條外,終於搭載消費者期盼已久的全車12支揚聲器的Sony環繞音響系統及整合倒車顯影功能的8吋LCD彩色觸控螢幕。

中控螢幕可顯示油電與燃油系統的駕駛型態。 記者陳威任/攝影
中控螢幕可顯示油電與燃油系統的駕駛型態。 記者陳威任/攝影

此外,並搭載SYNC 2娛樂通訊整合系統,可連接行車電腦與駕駛的個人行動裝置。此外,包括雙前座10向電動調整皮革座椅 (附加熱與駕駛座三組記憶、迎賓功能)及EPB按鍵式電子駐車系統等也都列為標準配置。

駕駛亦可透過福特專利「智慧節能輔助多工儀錶板」,精準監控車輛動能分配。 記者陳威任/攝影
駕駛亦可透過福特專利「智慧節能輔助多工儀錶板」,精準監控車輛動能分配。 記者陳威任/攝影

Hybrid車型也有別於一般車型搭載10.1吋全彩液晶儀表板,改為雙液晶智慧節能輔助多工儀錶板,除了將時速表置中外,左右兩邊液晶螢幕則可顯示電池電量、平均油耗和即時油耗等訊息,還可透過「Coach節能輔助系統」,透過加速、煞車、巡航三種指標評比節能駕駛的程度。當儀錶板上藍色指標越多時,即代表駕駛更為節能;「Efficiency Leaves綠能葉」更是相當顯而易見的設計,當節能表現越好時,儀錶板螢幕右方將會顯示更多綠能葉,反之則是不斷落葉。

頭部膝部空間均充裕,後座還有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
頭部膝部空間均充裕,後座還有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影

在同級之最的2850mm軸距尺碼加持下,Mondeo Hybrid擁有充裕乘坐空間,不論是頭部或是膝部空間都相當充裕,更多了天窗及後座冷氣出風口設計。

行李箱因為多了電池而影響到整體空間,但後透過後座傾倒,有助於置放長形物體。 記者陳威任/攝影
行李箱因為多了電池而影響到整體空間,但後透過後座傾倒,有助於置放長形物體。 記者陳威任/攝影

但是行李箱則受到電池模組的影響,空間表現明顯較一般車型有落差,但是受惠於後排座椅可以傾倒,相較於Camry Hybrid車型而言,可以放較長的物品。

視覺盲點偵測系統 (BLIS)協助駕駛者時刻警覺周圍環境。 記者陳威任/攝影
視覺盲點偵測系統 (BLIS)協助駕駛者時刻警覺周圍環境。 記者陳威任/攝影

在主被動安全配備部分,過去一直是Ford的強項,針對旗下旗艦車型的最高等級車款,除了擁有最基本的ESP電子車身動態穩定系統、TCS循跡控制系統及TPMS胎壓偵測系統外,更有BLIS視覺盲點偵測、LIM限速系統、及HAS斜坡起步輔助系統。

全新主動式全方位停車輔助系統,提供平行停車輔助及垂直停車輔助。 記者陳威任/攝影
全新主動式全方位停車輔助系統,提供平行停車輔助及垂直停車輔助。 記者陳威任/攝影

標配「後座雙側安全帶SRS輔助氣囊」。 記者陳威任/攝影
標配「後座雙側安全帶SRS輔助氣囊」。 記者陳威任/攝影

此外,Mondeo Hybrid並導入APA主動式全方位停車輔助系統、低速碰撞警示系統、ACS主動式都會行車防護系統、LDW車道偏移警示系統及LKA車道偏移輔助系統等,還配備領先業界的「後座雙側安全帶SRS輔助氣囊」,加上駕駛座膝部氣囊全車總計氣囊數多達9具,提供堪稱頂級的防護科技。

搭載2.0L Atkinson循環引擎。 記者陳威任/攝影
搭載2.0L Atkinson循環引擎。 記者陳威任/攝影

全新的油電動力自然是這台車的最大賣點,Mondeo Hybrid的油電混合動力系統總成,包含2.0L Atkinson循環引擎、鋰離子電池組、永磁電動馬達、動能回充系統,與E-CVT電子控制無段變速系統。

E-CVT電子控制無段變速系統。 記者陳威任/攝影
E-CVT電子控制無段變速系統。 記者陳威任/攝影

其中全新2.0L Atkinson循環引擎,以低排氣量結合永磁電動馬達,最大綜效馬力輸出可達190ps,不同於日系油電車必須在低速才能以純電行駛,Mondeo Hybrid的純電行駛車速可上看100km/h,並擁有平均25.1 km/l同級最佳的燃油經濟性,搭配上「E-CVT電子控制無段變速系統」,連結引擎與永磁電動馬達,將兩種不同的動能結合輸出,可消弭傳統變速箱換檔時的動力損失,提供順暢舒適的駕駛感受。

其中,Mondeo Hybrid採用的「鋰離子電池組」,提供重量更輕、體積更小,較高能量比、較高蓄電量,充/放電效率高出60%,單位品質功率密度(Kw/Kg)為鎳氫電池組的2倍等優勢,車輛「動能回充系統」 最高亦可將97%煞車時可回收的動能轉換為電力,回充到電池組內 (回充比例視駕駛個人操駕情況而定),充份利用可回收的能量來提高燃油效率。

經過實際試駕後,Mondeo Hybrid呈現較為穩重柔順的驅動表現,電力模式與燃油模式切換相當順暢,除了引擎聲響有差異外,並沒有任何模式切換所帶來的頓挫感,由於這次試駕車款仍掛試車牌,所以大部分均以市區駕駛為主,大約有一半以上的時間光以純電模式行駛即可,油耗表現20km/l幾乎是家常便飯。

此外,維持Ford車系一貫不訴的動態表現,並沒有因為油電車而打了折扣,轉向同樣精準,操控也沒有因為較長較重的車身而有所影響,軟中帶Q的底盤及懸吊設定則讓乘坐舒適度極大化,加上電池模組放在車尾,讓整台車前後更為均衡。

Mondeo Hybrid維持車系的大器豪華感受。 記者陳威任/攝影
Mondeo Hybrid維持車系的大器豪華感受。 記者陳威任/攝影

但是不同於搭載渦輪增壓引擎的加速狠勁,Mondeo Hybrid雖然綜效馬力數據不俗,但整體加速表現較為有限,加上小一號的輪圈配置,也讓路感回饋稍嫌模糊,整體而言是一台較為柔順的車。

整體而言,如果追求速度感的車主,建議選擇搭載EcoBoost渦輪增壓汽油引擎版本,可以享受直來直往的加速快感;TDCi 版本雖然少了 EcoBoost 的大馬力優勢,但是更好的扭力表現及優異油耗水準,適合同時追求性能及油耗表現的經濟型買家。

流暢的車身線條,頗有轎跑車氣勢。 記者陳威任/攝影
流暢的車身線條,頗有轎跑車氣勢。 記者陳威任/攝影

Mondeo Hybrid除了擁有車系裡頭最優異齊全的配備外,優異的市區駕駛表現及寧靜的車室空間,搭配上最為超群的油耗表現,讓這台車除了原有豪華質感外,更增添更多乘坐舒適優勢,先進的油電動力系統,除了順應環保趨勢也省荷包,適合開車地點以市區駕駛為主、開車型態以平穩流暢的都會雅痞。

Ford Mondeo Hybrid

售價:139.9萬
尺寸:4871×1852×1475mm
軸距:2850mm
懸吊:麥花臣/多連桿
引擎:1999c.c. L4自然進氣+1.4kWh鋰電池
綜效馬力:190hp
變速系統:E-CVT電子控制無段變速

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