沉穩帶勁油電新旗艦 Ford Mondeo Hybrid試駕

Ford mondeo Hybrid擁有平均25.1 km/l同級最佳的燃油經濟性。記者陳威任／攝影

Ford在2014年品牌高峰會上，承繼著福特全球的節能製車理念，正式將「Power of Choice多元綠能科技策略」導入台灣。品牌旗艦車系Ford Mondeo即是最好的例子，在導入EcoBoost汽油渦輪動力及TDCi潔淨柴油渦輪動力後，再新增Hybrid油電混合動力技術，提供消費者多元購車需求。

新一代Mondeo車型，以Kinetic Design 2.0概念打造而成的車頭設計記者陳威任／攝影

從原本國產改為進口車身分後，在西班牙組裝製造的新一代Mondeo，外型最大差異就是以Kinetic Design 2.0概念打造而成的馬丁頭造型，大面積的六角型水箱護罩，搭配上運用大量LED燈具、大幅縮減面積的頭燈組，呈現出銳利動感的姿態，更提供遠近光燈自動調節、光感應自動啟閉、主動轉向照明輔助等功能，序列式方向燈則營造科技時尚風格。

從車側來看，相較於前代車款，新一代Mondeo在車長及車寬增加、車高降低的設計下，加上車身明顯的雙折線，造就轎跑般的流線體態與躍動感，但不同於一般車型，為了追求更佳的油耗表現，僅配置16吋的輪圈設計。

相較汽油及柴油版本，油電Mondeo除了多了Hybrid銘牌，並且採用隱藏式雙排氣尾管。記者陳威任／攝影

此外，Hybrid車型則是在兩側葉子板及車尾多了專屬Hybrid銘牌，車尾則以隱藏式雙排氣尾管及周邊的鋼琴烤漆點綴，都讓這台車的外型更加精緻。

車載系統搭載SYNC 2娛樂通訊整合系統，整合8吋LCD彩色觸控螢幕。記者陳威任／攝影

Sony音響主機及8吋LCD彩色觸控螢幕終於出現在Mondeo內裝。記者陳威任／攝影

內裝部分Hybrid則是有更大的改變，除了依然以軟質塑料搭配鍍鉻飾條外，終於搭載消費者期盼已久的全車12支揚聲器的Sony環繞音響系統及整合倒車顯影功能的8吋LCD彩色觸控螢幕。

此外，並搭載SYNC 2娛樂通訊整合系統，可連接行車電腦與駕駛的個人行動裝置。此外，包括雙前座10向電動調整皮革座椅 (附加熱與駕駛座三組記憶、迎賓功能)及EPB按鍵式電子駐車系統等也都列為標準配置。

駕駛亦可透過福特專利「智慧節能輔助多工儀錶板」，精準監控車輛動能分配。記者陳威任／攝影

Hybrid車型也有別於一般車型搭載10.1吋全彩液晶儀表板，改為雙液晶智慧節能輔助多工儀錶板，除了將時速表置中外，左右兩邊液晶螢幕則可顯示電池電量、平均油耗和即時油耗等訊息，還可透過「Coach節能輔助系統」，透過加速、煞車、巡航三種指標評比節能駕駛的程度。當儀錶板上藍色指標越多時，即代表駕駛更為節能；「Efficiency Leaves綠能葉」更是相當顯而易見的設計，當節能表現越好時，儀錶板螢幕右方將會顯示更多綠能葉，反之則是不斷落葉。

在同級之最的2850mm軸距尺碼加持下，Mondeo Hybrid擁有充裕乘坐空間，不論是頭部或是膝部空間都相當充裕，更多了天窗及後座冷氣出風口設計。

行李箱因為多了電池而影響到整體空間，但後透過後座傾倒，有助於置放長形物體。記者陳威任／攝影

但是行李箱則受到電池模組的影響，空間表現明顯較一般車型有落差，但是受惠於後排座椅可以傾倒，相較於Camry Hybrid車型而言，可以放較長的物品。

在主被動安全配備部分，過去一直是Ford的強項，針對旗下旗艦車型的最高等級車款，除了擁有最基本的ESP電子車身動態穩定系統、TCS循跡控制系統及TPMS胎壓偵測系統外，更有BLIS視覺盲點偵測、LIM限速系統、及HAS斜坡起步輔助系統。

此外，Mondeo Hybrid並導入APA主動式全方位停車輔助系統、低速碰撞警示系統、ACS主動式都會行車防護系統、LDW車道偏移警示系統及LKA車道偏移輔助系統等，還配備領先業界的「後座雙側安全帶SRS輔助氣囊」，加上駕駛座膝部氣囊全車總計氣囊數多達9具，提供堪稱頂級的防護科技。

全新的油電動力自然是這台車的最大賣點，Mondeo Hybrid的油電混合動力系統總成，包含2.0L Atkinson循環引擎、鋰離子電池組、永磁電動馬達、動能回充系統，與E-CVT電子控制無段變速系統。

其中全新2.0L Atkinson循環引擎，以低排氣量結合永磁電動馬達，最大綜效馬力輸出可達190ps，不同於日系油電車必須在低速才能以純電行駛，Mondeo Hybrid的純電行駛車速可上看100km/h，並擁有平均25.1 km/l同級最佳的燃油經濟性，搭配上「E-CVT電子控制無段變速系統｣，連結引擎與永磁電動馬達，將兩種不同的動能結合輸出，可消弭傳統變速箱換檔時的動力損失，提供順暢舒適的駕駛感受。

其中，Mondeo Hybrid採用的「鋰離子電池組｣，提供重量更輕、體積更小，較高能量比、較高蓄電量，充/放電效率高出60%，單位品質功率密度（Kw/Kg）為鎳氫電池組的2倍等優勢，車輛「動能回充系統｣最高亦可將97%煞車時可回收的動能轉換為電力，回充到電池組內 (回充比例視駕駛個人操駕情況而定)，充份利用可回收的能量來提高燃油效率。

經過實際試駕後，Mondeo Hybrid呈現較為穩重柔順的驅動表現，電力模式與燃油模式切換相當順暢，除了引擎聲響有差異外，並沒有任何模式切換所帶來的頓挫感，由於這次試駕車款仍掛試車牌，所以大部分均以市區駕駛為主，大約有一半以上的時間光以純電模式行駛即可，油耗表現20km/l幾乎是家常便飯。

此外，維持Ford車系一貫不訴的動態表現，並沒有因為油電車而打了折扣，轉向同樣精準，操控也沒有因為較長較重的車身而有所影響，軟中帶Q的底盤及懸吊設定則讓乘坐舒適度極大化，加上電池模組放在車尾，讓整台車前後更為均衡。