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熟了風味更好 品味2016 Audi中型旗艦A6 2.0 TFSI

2015-10-14 17:09:13聯合新聞網 記者趙惠群/專題報導

有些果實愈熟透,愈見清香可口,AUDI的中型旗艦A6推出成熟化的2016年式進化版本,小針美容更顯亮麗鮮明,而整體操控也變得更聰明而有人性,操控精進讓駕駛操控更有信心,並且帶來幾分後驅車才有的操駕樂趣。

2016年式A6小針美容更顯亮麗鮮明,整體操控也變得更聰明而有人性。
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2016年式A6小針美容更顯亮麗鮮明,整體操控也變得更聰明而有人性。 記者趙惠群/攝影

我們此次試駕的是2016年式小改款A6 2.0 TFSI,官方車名為A6 Sedan 40 TFSI。經過小針美容,A6 Sedan外型顯得更成熟亮眼,許多細部被刻意凸顯,整個型也更為立體鮮明。主要變革來自水箱護罩,原本大開口盾形水箱罩就十分搶眼,甚至引來其他品牌相模仿,改款後,水箱罩本體採高光潭黑色烤漆處理,配上原有鍍鉻橫柵,保險桿也重新設計,整合下氣壩,這都讓整個水箱罩在視覺上被完全凸顯,更為吸睛。另外,氣放電式頭燈組搭配附日行燈的極線定位燈,也帶來新的科技感。

A6 Sedan水箱罩本體採高光澤黑色烤漆處理,配上原有鍍鉻橫柵,保險桿也重新設...
A6 Sedan水箱罩本體採高光澤黑色烤漆處理,配上原有鍍鉻橫柵,保險桿也重新設計,整合下氣壩,讓整個水箱罩視覺上被完全凸顯。
氣放電式頭燈組搭配附日行燈的極線定位燈,也帶來新的科技感。
氣放電式頭燈組搭配附日行燈的極線定位燈,也帶來新的科技感。

呼應車頭科技感強烈的極線燈組,LED尾燈也重新設計並改為燻黑處理,增添神祕感。當然,後保桿也重新規畫讓它整合下分流板,同時框住全新梯形造型的雙尾管,這些類跑車的視覺處理,也讓車尾變得洗練簡潔,洋溢運動風。

呼應車頭科技感強烈的極線燈組,LED尾燈也重新設計並改為燻黑處理,增添神祕感。
呼應車頭科技感強烈的極線燈組,LED尾燈也重新設計並改為燻黑處理,增添神祕感。

後保桿也重新規畫讓它整合下分流板,同時框住全新梯形造型的雙尾管,這些類跑車的視覺...
後保桿也重新規畫讓它整合下分流板,同時框住全新梯形造型的雙尾管,這些類跑車的視覺處理,也讓車尾變得洗練簡潔。

內裝也做了修飾,更為精緻細膩,以鋁合金飾板搭配質塑料和皮革包覆,融入簡約的德式設計,A6座艙一直保有冷靜內斂的氛圍,各細部都能感受到精品的質感,加上支撐性超好的座椅,每次試乘,總給我們帶來舒適優雅的乘車經驗。而此次小改款,做了局部修飾,我們對它的滿意度再加分不少,一些面板變得更細緻,而中控台MMI面板換了鋁合金表處理的控制界面,質感提升,另有全新的鋁合金車門踏板。

內裝此次小改款,做了局部修飾,一些面板變得更細緻,而中控台MMI面板換了鋁合金表...
內裝此次小改款,做了局部修飾,一些面板變得更細緻,而中控台MMI面板換了鋁合金表處理的控制界面,質感提升。 記者趙惠群/攝影
各項舒適化與便利性的配備一應俱全,如電動可調真皮前座椅等都是標配。
各項舒適化與便利性的配備一應俱全,如電動可調真皮前座椅等都是標配。

中控台MMI 3G Plus資訊硬體整合系統,改款後更多了人性化,不僅提升螢幕的...
中控台MMI 3G Plus資訊硬體整合系統,改款後更多了人性化,不僅提升螢幕的解析度,對聲音的判讀能力提升,說方言也可以通。。

三輻式跑車化變計的真皮包覆多功能方向盤,也提供駕駛如座擁戰機一般的專業操駕感。各項舒適化與便利性的配備一應俱全,如電動可調真皮前座椅、雙區恆溫空調、後座側遮陽簾、後擋的電動遮陽簾、免動手的體感式電動尾門等都是標配。

三輻式跑車化變計的真皮包覆多功能方向盤,也提供駕駛如座擁戰機一般的專業操駕感。
三輻式跑車化變計的真皮包覆多功能方向盤,也提供駕駛如座擁戰機一般的專業操駕感。

此外,中控台MMI 3G Plus資訊硬體整合系統最特別,除原有的影音、藍牙、導航與行車電腦等功能,改款後更多了人性化,不僅提升螢幕的解析度,我們在操作過之後,發覺它比以往聰明許多。此一多體系統的聲控功能大幅進化,據悉是來自AUDI位於大陸北京的研發中心的成果,該中心收集亞洲各市場車主回饋意見,進行地方性的改良,讓聲控更好利用。

中控台MMI 3G Plus資訊硬體整合系統而中央鞍座上,附有方便手寫輸入的手寫...
中控台MMI 3G Plus資訊硬體整合系統而中央鞍座上,附有方便手寫輸入的手寫板。

中控台MMI 3G Plus資訊硬體整合系統,改款後更多了人性化,不僅提升螢幕的...
中控台MMI 3G Plus資訊硬體整合系統,改款後更多了人性化,不僅提升螢幕的解析度,對聲音的判讀能力提升,說方言也可以通。。

以往許多豪品牌搭配的聲控,常容易出現錯誤判讀的懂況,主要來自車內音響與外界噪音的干擾,或是使用者發音不標準,加了更多參數,更強化對關鍵字和使用者腔調的接受度更廣,按官說法,中國大陸一堆方言,它也能搞定。評而我們經過實際操作,還刻意以台灣國語考驗它,從廣播切換為CD,竟然OK過關。而中央鞍座上,當然也附有原有方便手寫輸入的手寫板與MMI控制旋鈕。

方向盤右方有聲控按鍵,新的MMI系統對於聲控判讀能力和關鍵字判讀大幅提升。
方向盤右方有聲控按鍵,新的MMI系統對於聲控判讀能力和關鍵字判讀大幅提升。

中控台MMI 3G Plus資訊硬體整合系統而中央鞍座上,附有方便手寫輸入的手寫...
中控台MMI 3G Plus資訊硬體整合系統而中央鞍座上,附有方便手寫輸入的手寫板。

靜肅性的提升是此次A6的改款重點,據原廠所述,寧靜工程著重在前擋的隔音吸震,透過前擋玻璃做了雙層膠合,提升隔音效果,在實際道路行駛中,A6的底盤引擎室噪音制原本就具相當水準,前擋強化後,整個車室無是怠速或是高速公路的高速巡航,都能深刻感受到優質的行車品質

搭載的動力系統為2.0 升渦輪增壓搭配缸內直噴,具有相當高的動力效能,最大馬力252hp,最大扭力則有37.8公斤米,經過調校後,它的效能再提升,最大扭力在1600轉左右釋放,帶來類似V6引擎的推力,大扭力加上搭配的是S TRONIC七速手自排,整個加速表現有更寬廣的表現空間,中後段也同樣活潑而勁道夠。加速相當線性,從起步到中段加速,都表現得十分活潑有力,官方數據,0到100加速大約6.7秒。就中型旗艦來說,此一加速表現可圈可點。

大扭力搭配S TRONIC七速手自排,整個加速表現有更寬廣的表現空間,加速相當線...
大扭力搭配S TRONIC七速手自排,整個加速表現有更寬廣的表現空間,加速相當線性,0到100加速大約6.7秒。

的動力為2.0 升渦輪增壓搭配缸內直噴,最大馬力252hp,最大扭力37.8公斤...
的動力為2.0 升渦輪增壓搭配缸內直噴,最大馬力252hp,最大扭力37.8公斤米,經過調校後,效能再提升,最大扭力在1600轉左右釋放,帶來類似V6引擎的推力。

同樣是走蜿蜒不已的陽金公路,乘坐與駕馭感受明顯與其他德系品牌不同,AUDI展現高度可信賴度,輕量化的懸吊系統,減少底盤在過彎的慣性,加上前五連桿、後多連桿的設定,對應路面化都能快速應對,因此讓車身過彎有很好的平衡性出色,。轉向系統也有十分清晰楚的路感,指向性也很好,雖是前置,直線行駛煞停,也不會嚴重點頭。

試乘的2.0 TFSI也標配AUDI Drive Select可程式動態系統,提...
試乘的2.0 TFSI也標配AUDI Drive Select可程式動態系統,提供多種駕乘模式,此一系統也首度提供空檔滑行模式,可創造不錯的低油耗。

同樣是走蜿蜒不已的陽金公路,A6展現高度可信賴度,輕量化的懸吊系統,減少底盤在過...
同樣是走蜿蜒不已的陽金公路,A6展現高度可信賴度,輕量化的懸吊系統,減少底盤在過彎的慣性,加上前五連桿、後多連桿的設定,對應路面化都能快速應對。

我們試乘的2.0 TFSI也標配AUDI Drive Select可程式動態系統,提供多種駕乘模式, 車主選擇,選定Dynamic性能化操控模式,使油門反應更敏銳,轉向搭配方向盤的換檔撥片,加上ESC電子穩定系統,讓我們開得安心又有樂趣。此外,此一系統也首度提供空檔滑行模式,當駕駛放開油門讓車輛滑行時,引擎會切換至怠速運轉並放開離合器,具有空檔滑行的省油效果,空調也會切入節能模式。搭配原來的Start-Stop引擎怠速自動熄火裝置,可創造一公升跑16.9公里的平均油耗。

相較於它的競爭對手,前驅的設定,又有電子系統加持,A6操控的運動感似乎沒有對手那麼活潑,橫向運動的慣性為行車安全多半被提早抑制,不過它的穩定舒適與安全性,顯然更貼近主流的買家的需求。而此次改款,也讓我們深刻體會到改款進化,更縮短人與車之間的距離,讓車更能打動買家的心。

Audi A6 Sedan 40 TFSI 規格表

引擎 直列4缸,缸內直噴,渦輪增壓

排氣量 1984c.c.

最大馬力 252hp/4900-5900rpm

最大扭力 37.8kgm/1600-4600rpm

變速箱 S-Tronic七速自手排

驅動形式 前輪驅動

車長寬高 4933x1874x1455mm

軸距 2912mm

空車重 1595公斤

懸吊 前五連桿/後多連桿

煞車系統 四輪碟煞

輪胎尺寸 225/55/R17

時速0-100 6.7秒

極速 250公里/小時(電子限速)

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