享受休閒歡樂少負擔 超值商旅中華 ZINGER試駕

底盤結構沒有太大變動,懸吊為前雙A臂後多連桿設定,舒適性明顯優於一般商用車葉片式彈簧底盤,此次經過調校,跳動路面的震動也獲得改善。
 記者趙惠群/攝影
底盤結構沒有太大變動,懸吊為前雙A臂後多連桿設定,舒適性明顯優於一般商用車葉片式彈簧底盤,此次經過調校,跳動路面的震動也獲得改善。 記者趙惠群/攝影

車價61.3萬元起跳,你也許不會期待這樣的商旅車有甚麼華麗的外貌與內在,中華汽車大改款的Zinger則打破過往商旅車的廉價陽春,不僅變得很有型、很休閒,功能也進化得十分豐富齊備,堪稱是一台十分超值的平民化SUV,而骨子裡還保有原來的商業機能,不玩樂,拿來做生意也很行,是市場中少見高C/P值的多功能車款。

中華汽車大改款的Zinger變得很有型、很休閒,功能也進化得十分豐富齊備,堪稱是...
中華汽車大改款的Zinger變得很有型、很休閒,功能也進化得十分豐富齊備,堪稱是一台十分超值的平民化SUV。 記者趙惠群/攝影

2005年問世的ZINGER,商務休旅一車雙用,過去市場上擁有不錯口碑,此次進化到第3代,不再掛三菱的商標,重新命名為「雙贏Zinger」,而且是由中華汽車主導整台車的改款工程,全面強化它休閒價值與功能,並為它換上全新的動力和變速箱。而全新Zinger有雅緻、精緻、豪華以及旗艦影音四個車型,我們試乘的是頂規的影音旗艦版。

Zinger改款後重新命名為「雙贏Zinger」,且由中華汽車主導改款工程,全面...
Zinger改款後重新命名為「雙贏Zinger」,且由中華汽車主導改款工程,全面強化它休閒價值與功能,全車系共有雅緻、精緻、豪華以及旗艦影音四個車型。 記者趙惠群/攝影

3代Zinger有全新設計的車頭設計,多了許多裝飾性和設計感,車頭變得亮眼而霸氣,水箱護罩內置牛角造型的鍍鉻橫柵,中央不再掛三菱的車徽,而是改用中華直立式的菱形標章,並且有加大進氣口的格柵式氣壩,以及面積加大的新的貓眼式頭燈,讓車頭更顯大氣。車側部份改變較少,仍保持上一代的主要設計,而新的變革在於有新設計比較銳利的後視鏡,還有偏華麗風格的10 輻式15吋鋁圈,以及偏運動風的16吋五輻雙肋式鋁圈。

Zinger有全新設計的車頭設計,變得亮眼而霸氣,水箱護罩內置牛角造型的鍍鉻橫柵...
Zinger有全新設計的車頭設計,變得亮眼而霸氣,水箱護罩內置牛角造型的鍍鉻橫柵,中央不再掛三菱的車徽,而是改用中華直立式的菱形標章。 記者趙惠群/攝影
Zinger有全新設計的車頭設計,變得亮眼而霸氣, 記者趙惠群/攝影
Zinger有全新設計的車頭設計,變得亮眼而霸氣, 記者趙惠群/攝影
車側部份改變較少,主要在於有新設計比較銳利的後視鏡。 記者趙惠群/攝影
車側部份改變較少,主要在於有新設計比較銳利的後視鏡。 記者趙惠群/攝影
Zinger配有偏華麗風格的10 輻式15吋鋁圈,還有我們試乘頂規車型偏運動風的...
Zinger配有偏華麗風格的10 輻式15吋鋁圈,還有我們試乘頂規車型偏運動風的16吋五輻雙肋式鋁圈。 記者趙惠群/攝影

而車尾變化則和車頭一樣精彩,雖然尾門因為取得最大開口方便置物,設計比較方正,少了弧線變化,但經過設計中心的考思與點綴,整個車尾鈑件的層次也變得更豐富。車頂上方有大型尾翼,而晶鑽式雙色尾燈也讓原本平淡車尾變得繽紛,不但比過去的質感大幅提升,燈罩上也有擾流的鰭片,尾燈之間更以橫紋飾板串接。後保桿也經過全新設計,而且凹凸有致,並有刻上車名的華麗的金屬飾板,讓整個車尾更像一台豪華的MPV。

車側部份改變較少,仍保持上一代的主要設計。 記者趙惠群/攝影
車側部份改變較少,仍保持上一代的主要設計。 記者趙惠群/攝影
雖然尾門因為取得最大開口方便置物,設計比較方正,少了弧線變化,但經過設計中心的考...
雖然尾門因為取得最大開口方便置物,設計比較方正,少了弧線變化,但經過設計中心的考思與點綴,整個車尾鈑件的層次也變得更豐富。 記者趙惠群/攝影
車頂上方有大型尾翼,增添運動感。 記者趙惠群/攝影
車頂上方有大型尾翼,增添運動感。 記者趙惠群/攝影
晶鑽式雙色尾燈也讓原本平淡車尾變得繽紛,不但比過去的質感大幅提升,燈罩上也有擾流...
晶鑽式雙色尾燈也讓原本平淡車尾變得繽紛,不但比過去的質感大幅提升,燈罩上也有擾流的鰭片,尾燈之間更以橫紋飾板串接。 記者趙惠群/攝影
後保桿也經過全新設計,而且凹凸有致,並有刻上車名的華麗的金屬飾板,讓整個車尾更像...
後保桿也經過全新設計,而且凹凸有致,並有刻上車名的華麗的金屬飾板,讓整個車尾更像一台豪華的MPV。 記者趙惠群/攝影

內裝設計大抵上和上一代Zinger相仿,橢圓和多道弧線為車室的主元素,並以皮紋塑料和皮革與類金屬飾板組合出簡約清爽的內裝,但整體質感和操控的便利性都有全新的格局。除了入門的雅緻車型,偏重商務用途,其餘車型的休閒功能和配備都大幅加值,比許多商旅車更適合全家共乘出遊。

內裝設計大抵上和上一代Zinger相仿,橢圓和多道弧線為車室的主元素,並以皮紋塑...
內裝設計大抵上和上一代Zinger相仿,橢圓和多道弧線為車室的主元素,並以皮紋塑料和皮革與類金屬飾板組合出簡約清爽的內裝,但整體質感和操控的便利性都有全新的格局。 記者趙惠群/攝影

它的中控台有全新的娛樂系統,全車系都配備2DIN的四聲道CD主機,包含基本的CD與廣播收聽功能,並支援MP3/WMA讀取,除入門款,全車系也都配有USB插槽,可串連播放手機內的音樂。此外,我們試的頂級旗艦影音版則配備Panasonic的DVD多媒體主機,內建功能完整的娛樂資訊功能,整合導航、藍牙、數位電視和行車紀錄器等完整的功能配備。

中控台有全新的娛樂系統,全車系也都配有USB插槽。我們試的頂級旗艦影音版則配備P...
中控台有全新的娛樂系統,全車系也都配有USB插槽。我們試的頂級旗艦影音版則配備Panasonic的DVD多媒體主機,內建功能完整的娛樂資訊功能。 記者趙惠群/攝影
頂級旗艦影音版則配備Panasonic的DVD多媒體主機,整合導航、藍牙、數位電...
頂級旗艦影音版則配備Panasonic的DVD多媒體主機,整合導航、藍牙、數位電視和行車紀錄器等完整的功能配備。 記者趙惠群/攝影
除入門款,全車系也都配有USB插槽,可串連播放手機內的音樂。 記者趙惠群/攝影
除入門款,全車系也都配有USB插槽,可串連播放手機內的音樂。 記者趙惠群/攝影

Zinger中控台還有一項特別的設計,在於它的行車資訊則獨立顯示在空調出風口上方的一個小螢幕上,它可顯示瞬間油耗、空調與車外溫度、行駛時間、剩餘油量可行駛里程等數據,而它設定的位置也相當於駕駛的視線高度,便於駕駛讀取,而不必低頭看,這也是顧及行車安全的設計。

Zinger行車資訊則獨立顯示在空調出風口上方的一個小螢幕上,可顯示瞬間油耗、空...
Zinger行車資訊則獨立顯示在空調出風口上方的一個小螢幕上,可顯示瞬間油耗、空調與車外溫度、行駛時間、剩餘油量可行駛里程等數據,它的位置也相當於駕駛視線高度,便於駕駛讀取。 記者趙惠群/攝影

新式樣的三環式儀表板以黑底白字呈現,中央有小型螢幕,可顯示位檔位和里程等基本行車資訊,另換上新的三輻式多功能方向盤,有加了縫線的皮革包覆,方向盤左方是音響調控按鍵,由於入門款以上的車型,全部配有定速巡航系統,因此,方向盤右方有定速系統設定按鍵。都些新增功能,讓Zinger這台原來的商旅車,更像一台SUV。

新式樣的三環式儀表板以黑底白字呈現,中央有小型螢幕,可顯示位檔位等基本行車資訊。...
新式樣的三環式儀表板以黑底白字呈現,中央有小型螢幕,可顯示位檔位等基本行車資訊。 記者趙惠群/攝影
三輻式多功能方向盤方向盤左方是音響調控按鍵,入門款以上的車型,全部配有定速巡航系...
三輻式多功能方向盤方向盤左方是音響調控按鍵,入門款以上的車型,全部配有定速巡航系統,方向盤右方有定速系統設定按鍵。 記者趙惠群/攝影
方向盤左方是音響調控按鍵。
 記者趙惠群/攝影
方向盤左方是音響調控按鍵。 記者趙惠群/攝影

至於座椅,基本上採皮布混搭,質感不差,並且有透氣孔加上對比滾邊縫線,豪華版和頂級旗艦車型則是全皮椅。實際乘坐,Zinger座椅的包覆性透和背部支撐也都不差。另外,入門款以上各車型,後座也有獨立置頂式的空調,提供較佳的冷房效果。因此,除了入門款,Zinger各車型都具備了比一般商旅車更豐富的娛樂休閒功能。

後座有獨立置頂式空調。 記者趙惠群/攝影
後座有獨立置頂式空調。 記者趙惠群/攝影
座椅基本上採皮布混搭,質感不差,並且有透氣孔加上對比滾邊縫線,豪華版和頂級旗艦車...
座椅基本上採皮布混搭,質感不差,並且有透氣孔加上對比滾邊縫線,豪華版和頂級旗艦車型則是全皮椅。 記者趙惠群/攝影
2720mm的軸距,讓ZINGER前後雙排座乘客都擁有相當寬敞的膝部空間,加上挑...
2720mm的軸距,讓ZINGER前後雙排座乘客都擁有相當寬敞的膝部空間,加上挑高車頂,頭部空間沒有甚麼壓迫感。 記者趙惠群/攝影

2720mm的軸距,讓ZINGER前後雙排座乘客都擁有相當寬敞的膝部空間,加上挑高車頂,頭部空間沒有甚麼壓迫感。全車並有豐富而齊全的置物功能,包括前座中央扶手和扶手後方都有雙置杯架,中央扶手深度夠,足可放進兩多瓶寶特飲料。而門側有夠深的置物格,手套箱內也有容量充裕的空間。

全車並有豐富而齊全的置物功能,前座中央扶手和扶手後方都有雙置杯架。
 記者趙惠...
全車並有豐富而齊全的置物功能,前座中央扶手和扶手後方都有雙置杯架。 記者趙惠群/攝影
中央扶手深度更可放進多瓶寶特瓶飲料。
中央扶手深度更可放進多瓶寶特瓶飲料。

座椅打平,尾門一打開就可以看到一個平坦的平台,而尾門門檻也很低,拿重物放入行李廂變得十分輕鬆方便,行李廂原有寬敞的置物容積,而第二排座椅六有6/4分離式設計,可視需求調整空間,第二排座椅前傾摺疊,可創造容量達到1675升的置物平台,而且整個平台可用格局方正形容,放行李十分方便排列管理,當然如果用於商務,也是很好的貨台。此外,豪華與旗艦車型主要鎖定休旅買家需求,後排座椅可以後傾平躺功能,加上前座的後躺,可以連成一張大床,旅行時車室就是一間行動旅館。

行李廂原有寬敞的置物積,而第二排座椅六有6/4分離式設計,可視需求調整空間。
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行李廂原有寬敞的置物積,而第二排座椅六有6/4分離式設計,可視需求調整空間。 記者趙惠群/攝影
第二排座椅前傾摺疊,可創造容量達到1675升的置物平台。
 記者趙惠群/攝...
第二排座椅前傾摺疊,可創造容量達到1675升的置物平台。 記者趙惠群/攝影
豪華與旗艦車型後排座椅可以後傾平躺功能,加上前座的後躺,可以連成一張大床。
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豪華與旗艦車型後排座椅可以後傾平躺功能,加上前座的後躺,可以連成一張大床。 記者趙惠群/攝影

動力系統是與三菱合作,在大陸開發代號4G69的全新2.4升直四汽油引擎,其最大馬力為136PS,最大扭力21公斤米,馬力比上一代略減,最大扭力輸出偏低轉速釋出,因此,起步並不會遲緩,還算十分輕快,而且油門反應也很敏銳,加上配上韓國開發的五速自排變速箱,也讓整個加速順暢度反而變好很多。

動力是的全新2.4升直四汽油引擎,其最大馬力為136PS,最大扭力21公斤米,馬...
動力是的全新2.4升直四汽油引擎,其最大馬力為136PS,最大扭力21公斤米,馬力比上一代略減,最大扭力輸出偏低轉速釋出。 記者趙惠群/攝影
新動力配上韓國開發的五速自排變速箱,讓整個加速順暢度變好很多。
 記者趙惠...
新動力配上韓國開發的五速自排變速箱,讓整個加速順暢度變好很多。 記者趙惠群/攝影
全車系車也導入Eco Mode節能模式,使它能取得一公升跑10.9公里的歐規平均...
全車系車也導入Eco Mode節能模式,使它能取得一公升跑10.9公里的歐規平均油耗(美規為12.54公里)。 記者趙惠群/攝影

而此次動力改造,著重油耗表現提升,所以我們不能期待它有強悍的衝刺奔馳的戰力,但此一動力已足以應付全家共乘出遊和載貨需求。為加強油耗表現,除了新引擎,全車系車也導入Eco Mode節能模式,使它能取得一公升跑10.9公里的歐規平均油耗(美規為12.54公里),符合經濟部能源局一級油耗表現。

Zinger偏重舒適的懸吊設定,加以挑高的車身,加以高重心,高速過彎不免有些許側...
Zinger偏重舒適的懸吊設定,加以挑高的車身,加以高重心,高速過彎不免有些許側傾,但還在可以接受範內。 記者趙惠群/攝影

底盤結構沒有太大變動,前置後驅,並延用原的轎式底盤,取自舊一代Pajero的技術,底盤懸吊為前雙A臂後多連桿設定,能有不錯的運動性能,同時舒適性也明顯優於一般商用車葉片式彈簧底盤,經過調校,跳動路面的震動也獲得改善,使乘坐舒性優於上一代。即使全車滿載,避震沒有出現疲態。

當然,Zinger偏重舒適的懸吊設定,加以挑高的車身,加以高重心,高速過彎不免有些許側傾,但還在可以接受範內。而轉向系統動力輔助充裕,輕手好操控,迴轉半徑稍大一點。此外,除了引擎聲浪有許吵雜聲,大抵上全車還能維持一定水準的靜肅性。

轉向系統動力輔助充裕,輕手好操控,但迴轉半徑稍大一點。 記者趙惠群/攝影
轉向系統動力輔助充裕,輕手好操控,但迴轉半徑稍大一點。 記者趙惠群/攝影

至於安全規格,Zinger全車系都將前座雙安全氣囊、BOS煞車優先系統和無線胎壓偵測系統列為標配,此外,除了入門的雅緻車型,ABS防煞鎖死系統和EBD電子煞車力分配系統也是全車系的標配。

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