硬派都會閒情 小改AUDI Q3 35 TFSI路試

Q3在正常速度下,轉向指向性高,加上車身平衡性超好,搭配quattro全時四驅,讓我們可以很輕鬆而有信心地盡情加速,同時也能充分掌控車子狀況。 記者趙惠群/攝影

對大多數的Crossover買家來說,他們要的是一台性能夠強悍卻又容易駕馭,在安全上又能夠寄予厚望的車款,而AUDI的Q3也許正是他們所渴求。2016年式小改款Q3,不改剛強而安全的特質,造型小修而更華麗,動力調校後馬力增加,具有成熟化的運動表現,是一台剛強好動又值得信賴的跨界休旅。

2016年式小改款Q3,造型小修而更華麗,動力調校後馬力增加,具有成熟化的運動表現,是一台剛強好動又值得信賴的跨界休旅。
 記者趙惠群/攝影
2016年式小改款Q3,造型小修而更華麗,動力調校後馬力增加,具有成熟化的運動表現,是一台剛強好動又值得信賴的跨界休旅。 記者趙惠群/攝影

Audi的Q3外型原本就相當個性化且具科技感,小改款後,更運用一些裝飾性元素,為車頭和車尾創造結實強悍同時帶強烈科技感的風貌。車頭的六點式盾形水箱護罩改採凹凸有致的3D立體式設計的橫柵,並換上霧銀色護罩外框,而氣壩進氣口也比以往加大,這些小針美容使它的使整車頭變得更有霸氣,讓買家更有一種值得倚重的視覺效果,特別是女性買家會更容易被打動。

Q3小改運用裝飾性元素,為車頭和車尾創造結實強悍同時帶強烈科技感的風貌。 記者趙惠群/攝影
Q3小改運用裝飾性元素,為車頭和車尾創造結實強悍同時帶強烈科技感的風貌。 記者趙惠群/攝影

車頭HID氣放電式燈組,也換上新的極線LED識別燈,看起來像瞇著眼貓科動物,夜間識別度大增,另有高亮度的LED頭燈列為選用配備。車尾也經過重新設計,後保險桿和下擾流板重新修飾,更具有外擴的張力,同時也標配左側雙出鍍鉻尾管。

車尾重新設計,後保險桿和下擾流板重新修飾,更具有外擴的張力,同時也標配左側雙出鍍鉻尾管。

 記者趙惠群/攝影
車尾重新設計,後保險桿和下擾流板重新修飾,更具有外擴的張力,同時也標配左側雙出鍍鉻尾管。 記者趙惠群/攝影

我們試乘的Q3 35 TFSI,還追加了S-Line套件,包括黑色鏡面烤漆的水箱護罩與前氣壩橫柵,另有跑車風格的鋁圈,側裙和輪拱為和車身同色烤漆,後下擾流與車身同色,並有蜂巢式散熱孔。讓它更具有賽車一般的戰鬥氣息。

我們試乘的Q3 35 TFSI追加S-Line套件,包括黑色鏡面烤漆水箱護罩與前氣壩橫柵,另有跑車風格鋁圈,側裙和輪拱為和車身同色烤漆,後下擾流與車身同色,並有蜂巢式散熱孔。 記者趙惠群/攝影
我們試乘的Q3 35 TFSI追加S-Line套件,包括黑色鏡面烤漆水箱護罩與前氣壩橫柵,另有跑車風格鋁圈,側裙和輪拱為和車身同色烤漆,後下擾流與車身同色,並有蜂巢式散熱孔。 記者趙惠群/攝影

Q3的整個座艙鋪陳,維持德系車一貫的簡約與精緻化,沒有太複雜的線條,但用料頂級,並有十分細膩的組裝品質。配備十分齊備,也展現它的超值。中控台有3.5吋可摺疊藏的螢幕,內建3G Plus的MMI多媒體系統,整合影音娛樂和藍牙與行車腦等功能,不過導航系統尚無法啟用。而雙環儀表板中央有DIS行車資訊顯示系統,相較於跑車化內裝,稍嫌平淡了些。前後座皮椅有著精品化的特質,而我們試乘的車款採S-Line的配件,座椅為真皮與麂皮混搭的跑車化座椅,版型繁複,有很好的背部支撐,椅背還有S-Line的壓紋。車內還有S-Line跑車化方向盤和排檔桿頭等。此外,Q3專屬鋁合金排檔桿和Start-Stop引擎怠速自動熄火裝置和定速巡航等,都在收入在配備表中。

Q3的整個座艙鋪陳,維持德系車一貫的簡約與精緻化,沒有太複雜的線條,但用料頂級,並有十分細膩的組裝品質。 記者趙惠群/攝影
Q3的整個座艙鋪陳,維持德系車一貫的簡約與精緻化,沒有太複雜的線條,但用料頂級,並有十分細膩的組裝品質。 記者趙惠群/攝影

我們試乘的車款採S-Line的配件,座椅為真皮與麂皮混搭的跑車化座椅,版型繁複,並有很好的背部支撐,椅背還有S-Line的壓紋。 記者趙惠群/攝影
我們試乘的車款採S-Line的配件,座椅為真皮與麂皮混搭的跑車化座椅,版型繁複,並有很好的背部支撐,椅背還有S-Line的壓紋。 記者趙惠群/攝影

中控台有3.5吋可摺疊藏的螢幕,內建3G Plus的MMI多媒體系統,整合影音娛樂和藍牙與行車腦等功能。 記者趙惠群/攝影
中控台有3.5吋可摺疊藏的螢幕,內建3G Plus的MMI多媒體系統,整合影音娛樂和藍牙與行車腦等功能。 記者趙惠群/攝影

車身尺碼適中,軸距不變仍為2603mm,雖然軸距不很長,但有效的空間配置,乘坐空間並不侷促,連後座腿部也能恣意伸另有讓橫跨前後座的大天窗,可使空間開闊感倍增。車廂也也有彈性化的空間變化,可快速前傾,6/4分離式後座前傾後,可創造1365公升的最大置物容積。

車身尺碼適中,軸距不變仍為2603mm,有效的空間配置,乘坐空間並不侷促,連後座腿部也能恣意伸展。 記者趙惠群/攝影
車身尺碼適中,軸距不變仍為2603mm,有效的空間配置,乘坐空間並不侷促,連後座腿部也能恣意伸展。 記者趙惠群/攝影

車廂也也有彈性化的空間變化,可快速前傾,6/4分離式後座前傾後,可創造1365公升的最大置物容積,但後座傾倒後則無法完全水平。 記者趙惠群/攝影
車廂也也有彈性化的空間變化,可快速前傾,6/4分離式後座前傾後,可創造1365公升的最大置物容積,但後座傾倒後則無法完全水平。 記者趙惠群/攝影

Q3有兩套結合渦輪增壓、缸內直噴技術的汽油引擎,Q3 30 TFSI配小排氣量的1.4升四缸渦輪增壓引擎,最大馬力150匹、最大扭力25.5公斤米,搭配S Tronic六速自手排變速箱,時速0到100公里加速8.9秒可完成,極速204公里/小時。

我們試的是Q3 35 TFSI車型,搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,這顆引擎經過優化,動力小幅提升,最大馬力達到180匹,增加10匹馬力,最大扭力32.6公斤米,搭配S Tronic七速自手排雙離合器變速箱,檔位銜接精準而快速,加速十分流暢,按官方數據,它的時速0到100公里加速7.6秒可完成,極速217公里/小時。

我們試的Q3 35 TFSI車型,搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,這顆引擎經過優化,動力小幅提升,最大馬力達到180匹,增加10匹馬力,最大扭力32.6公斤米。 記者趙惠群/攝影
我們試的Q3 35 TFSI車型,搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,這顆引擎經過優化,動力小幅提升,最大馬力達到180匹,增加10匹馬力,最大扭力32.6公斤米。 記者趙惠群/攝影

我們試的是Q3 35 TFSI車型,配備S Tronic七速自手排雙離合器變速箱,檔位銜接精準而快速,加速十分流暢。 記者趙惠群/攝影
我們試的是Q3 35 TFSI車型,配備S Tronic七速自手排雙離合器變速箱,檔位銜接精準而快速,加速十分流暢。 記者趙惠群/攝影

Q3有優異的車身剛性,底盤扎實,車身重心低,而我們試的Q3 35 TFSI quattro車型更有quattro全時四驅系統的加持,創造更沉穩的動態表現,開起來完全不用過度擔心嚴重側傾或出現轉向不足。同樣的,Q3也具備出色的操控,在正常速度下,轉向十分精準,指向性高,加上車身平衡性超好,搭配quattro全時四驅,讓我們可以很輕鬆而有信心地盡情加速,同時也能充分掌控車子狀況。

Q3有優異的車身剛性,底盤扎實,車身重心低,Q3 35 TFSI quattro車型更有quattro全時四驅系統的加持,創造更沉穩的動態表現。 記者趙惠群/攝影
Q3有優異的車身剛性,底盤扎實,車身重心低,Q3 35 TFSI quattro車型更有quattro全時四驅系統的加持,創造更沉穩的動態表現。 記者趙惠群/攝影

Q3 35 TFSI quattro也提供Audi Drive Select可程式車身動態系統與S line運動化套件,前者可選擇個人偏好的駕馭模式,選定跑車化模式,可以降低20mm的車高,使它具有和房車相同的貼地表現。此外,底盤和噪音抑制都做得很徹底,讓車室擁有高度靜肅性。

Q3 35 TFSI quattro也提供Audi Drive Select可程式車身動態系統,可選擇個人偏好的駕馭模式,選定跑車化模式,可以降低20mm的車高,使它具有和房車相同的貼地表現。 記者趙惠群/攝影
Q3 35 TFSI quattro也提供Audi Drive Select可程式車身動態系統,可選擇個人偏好的駕馭模式,選定跑車化模式,可以降低20mm的車高,使它具有和房車相同的貼地表現。 記者趙惠群/攝影

而Q3具備完整的主被動安全配備,以及豐富的電子安全輔助系統。當然電子系統強力介入,帶來高度的行車穩定與安全,同時也削弱了一些「刺激感」,對重口味的性能玩家來說,它少了一些危險,也少了一點點個性。

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