用12年淬練豪華風尚 VOLVO XC90東岸公路試乘

經過12的淬練,VOLVO斥資百億,3年時間開發出全新XC90,本月抵台,9月正式上市。 記者趙惠群/攝影
經過12的淬練,VOLVO斥資百億,3年時間開發出全新XC90,本月抵台,9月正式上市。 記者趙惠群/攝影

終於,VOLVO旗下真正精品級的巨作全新XC90抵台。經過12年的淬練,原廠宣稱它是當今之世最奢華頂級的LSUV豪華休旅車,全新XC90必有過人之處,而它也是VOLVO擺脫福特牽絆,真正後福特時代的全新作品,它結合手造工藝、頂級材質與斯堪地那維亞的人文特質,還有全新的設計語彙,配上全新的SPA底盤配置與車身和動力,再加上先進的安全科技,可說是市售最吸睛而且獨行特立的七座豪華休旅。

我們在台灣富豪汽車安排下,前往花東縱谷體驗全新的XC90, XC90有五套新動力,包括D5柴油版和T6渦輪增壓汽油版與和T8油電車型,其中T8油電複合動力車型,是以2.0升直列四缸Drive-E汽油引擎,結合 Plug-In插電式技術的油電概念複合動力系統。我們此行試的是初期引的D5柴油版本,渦輪增壓T6汽油版年底才會報到,而T8插電式油電車型則是明年的事。此外,依配備規格,D5共有D5 Momentum+ 、D5 Inscription兩種車型,我們駕乘的全是入門款D5 Momentum+。

全新Xc90的車身長4,950mm、寬2,008mm、車高1,776mm,比上一...
全新Xc90的車身長4,950mm、寬2,008mm、車高1,776mm,比上一代尺明顯放大。 記者趙惠群/攝影

上一代XC90在2002年發表上市,為休旅車的奢華寫下新的定義,氣勢壓倒賓士的ML系列,去年8月發表全新世代車型,果然讓人耳目一新。全新Xc90的車身長4,950mm、寬2,008mm、車高1,776mm,比上一代尺明顯放大,車長增加143mm、寬度增加72mm,軸距還拉127mm,達到2,984mm。相較於過往,全新XC90有著鮮明銳利的線條,全新XC90則顯得圓潤飽滿,首先是過去使用的橫柵式水箱護罩,換上懸浮式直瀑水箱護罩,並且掛上全新的黑底反白字體與箭簇造形的廠徽。獨特的頭燈整合北歐神話索爾之錘造型設的T形LED晝行燈,讓它更為獨行特立。保桿左右側橫柵式進氣口內置鍍鉻飾條,下氣壩並整合了分流器。此外,XC90有高挑 而突出的腰線與尖削的肩部,使得車側視覺重之餘,也有一種和緩的動感,而車尾鈑件也由多重圓弧線構成,內置導光條如同紋身圖案一般的尾燈,如流瀑一般曲折垂降,讓整個車尾十分吸睛。

過去使用的橫柵式水箱護罩,換上懸浮式直瀑水箱護罩,並且掛上全新的黑底反白字體與箭...
過去使用的橫柵式水箱護罩,換上懸浮式直瀑水箱護罩,並且掛上全新的黑底反白字體與箭簇造形的廠徽。 記者趙惠群/攝影
獨特的頭燈整合北歐神話索爾之錘造型設的T形LED晝行燈。 記者趙惠群/攝影
獨特的頭燈整合北歐神話索爾之錘造型設的T形LED晝行燈。 記者趙惠群/攝影
XC90車側有挑高的腰線,使車身愈顯滿穩重,尖削的肩部也使它流露著和緩的動感。 ...
XC90車側有挑高的腰線,使車身愈顯滿穩重,尖削的肩部也使它流露著和緩的動感。 記者趙惠群/攝影
車尾鈑件也由多重圓弧線構成,內置導光條如同紋身圖案一般的尾燈,如流瀑一般曲折垂降...
車尾鈑件也由多重圓弧線構成,內置導光條如同紋身圖案一般的尾燈,如流瀑一般曲折垂降,整個車尾十分吸睛。 記者趙惠群/攝影

進入XC90的座艙,直教人有一種逛IKEA傢飾賣場的錯覺,它延續Volvo一貫的大地色系為主色調的傳統,以原木和皮革環艙包覆,並搭配深色和鵝黃色系的細緻軟質塑料,還有細緻的鍍鉻飾條與鍍鉻框架,構成和諧安詳的氛圍, 各個界面也都是以圓潤或和緩的弧線構成,視覺上具有放鬆紓壓的特質。許多細部也結合斯堪地那維亞的精細手工,如皮革的對比縫線,還配上經過細緻表面處理並呈現原始紋理的原木飾板。此外,原本繁複控界面,在XC90車上全部被簡化成為最少的旋鈕與按鍵,還有一個如平板電腦的9吋多功能觸控式螢幕,整個中控台有8顆按鈕,相較於BMW的X5或保時捷的Cayenne,它顯得格外清爽,視覺上壓力小很多。包括位於中央鞍座的擎引擎啟動旋鈕,各個按鈕也都展現一種精緻的切削工藝。

而許多操控鈕都融入中控螢幕中,此螢幕主整合在中央兩空調出風口中間,並採直立式配置,按官方說法,大多數需要判讀的資訊都顯示在上方,如此駕駛者就不需低頭判讀,可提高行車安全。中控螢幕畫面有導航、音源、電話、平均油耗及空調等五大選項,開車的一切雜事都能在螢幕上完成設定,而且此螢幕也結合了紅外線薄膜觸控技術,即使戴著手套亦能操作切換螢幕畫面,而且當我們手指靠近,畫面資訊有微微放大,進入待命狀態的功能,在My Car選項中,車主可以設定它的Intellisafe整合式安全系統、駐車輔助、個人偏好的駕駛模式等功能,不過這種簡化的界面對初次上手的人來說,並不是立即上手,得花一些時間學習和適應。

XC90的座艙以大地色系為主色調,以原木和皮革環艙包覆,並搭配深色和鵝黃色系的細...
XC90的座艙以大地色系為主色調,以原木和皮革環艙包覆,並搭配深色和鵝黃色系的細緻軟質塑料,還有細緻的鍍鉻飾條與鍍鉻框架,構成和諧安詳的氛圍, 記者趙惠群/攝影
車內每張椅子都採薄型化設計,並有繁複的版型組成,可以看到如此設計,讓座椅比以往更...
車內每張椅子都採薄型化設計,並有繁複的版型組成,可以看到如此設計,讓座椅比以往更能包覆和支撐住乘客的身體。 記者趙惠群/攝影
XC90中央鞍座的擎引擎啟動旋鈕。
 記者趙惠群/攝影
XC90中央鞍座的擎引擎啟動旋鈕。 記者趙惠群/攝影
XC90車上全部被簡化成為最少的旋鈕與按鍵,還有一個如平板電腦的9吋多功能觸控式...
XC90車上全部被簡化成為最少的旋鈕與按鍵,還有一個如平板電腦的9吋多功能觸控式螢幕,整個中控台有8顆按鈕,相較於對手,它顯得格外清爽。 記者趙惠群/攝影
中控多功能的觸控螢幕整合多項操控界面,但初上手得花些時間學習適應。 記者趙惠群/...
中控多功能的觸控螢幕整合多項操控界面,但初上手得花些時間學習適應。 記者趙惠群/攝影

此外,XC90的12.3吋全液晶彩色儀表也是創舉,並融入先進的數位顯示技術,具有光感應功能,不需動手調整亮度,而它能提供經典、舒適、跑車及夜間駕駛高反差等四種顯示模式,當使用導航模式時,儀表中央地圖會自動放大顯示,轉速及時速表的顯示面積則會縮小,判斷起來格外方便且安全。而這台車也有HUD圖型化抬頭顯示功能做為選配,但我們試乘的入門車型並沒有。而三輻式多功能方向盤十分就手,左右的按鍵與滾輪配置,具有14 項功能與資訊顯示,操作和切換資訊顯示也十分順手方便,左側按鍵可設定定速巡航與車距設定,右方則可調控音響,並可利用聲控操控中控台多媒體系統。

XC90的12.3吋全液晶彩色儀表具有光感應功能,不需動手調整亮度,而它能提供經...
XC90的12.3吋全液晶彩色儀表具有光感應功能,不需動手調整亮度,而它能提供經典、舒適、跑車及夜間駕駛高反差等四種顯示模式。 記者趙惠群/攝影
三輻式多功能方向盤十分就手,左右的按鍵與滾輪配置,操作和切換資訊顯示也十分順手方...
三輻式多功能方向盤十分就手,左右的按鍵與滾輪配置,操作和切換資訊顯示也十分順手方便。 記者趙惠群/攝影
左側按鍵可設定定速巡航與車距設定,右方則可調控音響,並可利用聲控操控中控台多媒體...
左側按鍵可設定定速巡航與車距設定,右方則可調控音響,並可利用聲控操控中控台多媒體系統。 記者趙惠群/攝影

除了經深思熟慮 安排的各操控界面和豐富的數位功能,在豪華舒適配上,XC90也具有相當高的水準,它配備四區恆溫空調配置,第二排座椅前方有獨立的左右溫度及風量控制,在B柱上方亦具備可調整風量及方向的出風口。二排座椅前方空調控制界面,位置略為向前貼著中央扶手,這讓前方乘客和司機也能伸手,調控空調,當車子後座坐是孩子,就可讓成年人代為調控。而全車也具備藍牙無線與CD/DVD等完整的數位娛樂功能,並有AUX-IN等音源裝置,音響也提供兩種選項,包括與英國B & W合作開發的Premium Sound的12聲道1400功率的頂級音響。

全車也具備藍牙無線與CD/DVD等完整的數位娛樂功能,並有AUX-IN等音源裝置...
全車也具備藍牙無線與CD/DVD等完整的數位娛樂功能,並有AUX-IN等音源裝置。 記者趙惠群/攝影
二排座椅前方空調控制界面,位置略為向前貼著中央扶手,這讓前方乘客和司機也能伸手,...
二排座椅前方空調控制界面,位置略為向前貼著中央扶手,這讓前方乘客和司機也能伸手,調控空調。 記者趙惠群/攝影

車內七張座椅每一座椅都採獨立配置,各座椅皆可傾倒打平,因應不同空間運用,而且每張椅子都採薄型化設計,並有繁複的版型組成,可以看到如此設計,讓座椅比以往更能包覆和支撐住乘客的身體,也因為它搭載全新的SPA可擴展矩陣式平台,讓設計師可依需求,延長底盤長度,因此XC90比以往或是比起它的競爭車款,擁有空間更寬敞的座艙與置物空間。我們乘坐前後座,腿部空間格外寬闊,連以往僅適合幼童乘坐的第三排座椅,更是破天荒地提供前所未有的寬敞空間,過去休旅車第三排座椅多半侷促,頂多適合青少年或兒童坐,但XC90的第三排座椅不可以坐孩子,連成年人不會覺得太過蹩腳。二排座椅更具有前後滑動達到12公分的設計,提供更具彈性的空間變化,而第二三排座椅採取劇場式配置,座椅高度向後遞增,讓後方乘客有更好的視野。這些設計也都顯示出XC90對於全家共乘,親子同行,有了更貼心而細膩的思考。

XC90比以往或是比起它的競爭車款,擁有空間更寬敞的座艙與置物空間。二排座椅更具...
XC90比以往或是比起它的競爭車款,擁有空間更寬敞的座艙與置物空間。二排座椅更具有前後滑動達到12公分的設計,提供更具彈性的空間變化。 記者趙惠群/攝影
XC90的第三排座椅不可以坐孩子,連成年人不會覺得太過蹩腳。 記者趙惠群/攝影
XC90的第三排座椅不可以坐孩子,連成年人不會覺得太過蹩腳。 記者趙惠群/攝影
而行李底板也採平整化設計,和尾門門檻等高,置物也十分方便,而由於座椅各自獨立配置...
而行李底板也採平整化設計,和尾門門檻等高,置物也十分方便,而由於座椅各自獨立配置,因此座椅可以各自傾倒,供了十多種空間組合。 記者趙惠群/攝影

當然,此一底盤也帶來不錯的行李廂置物空間,另外,它的電動尾門具有體感開啟功能,更能利用車鑰匙遠端遙控開啟,提供相當好的置物便利性。而行李底板也採平整化設計,和尾門門檻等高,置物也十分方便,而由於座椅各自獨立配置,因此座椅可以各自傾倒,供了十多種空間組合。

電動尾門具有體感開啟功能,更能利用車鑰匙遠端遙控開啟,提供相當好的置物便利性。 ...
電動尾門具有體感開啟功能,更能利用車鑰匙遠端遙控開啟,提供相當好的置物便利性。 記者趙惠群/攝影

初期推出的D5車型,配2.0升直列四缸柴引擎,搭載原廠所謂的i-ART智慧引擎科技,每一汽缸噴油嘴都有獨立監測的感應晶片,共軌直噴的壓力達 到2500bar,藉以達到最佳燃燒效率。這顆動力最大馬力225匹,在引擎轉速4,250轉時輸出,最大扭力47.9公斤米的最大扭力,在引擎1,750轉時釋放。發動引擎之初,怠速的聲浪略嫌粗糙,似乎少了質感,但其實它卻是一套十分稱職、實用性極高的動力系統,其最大馬力225hp,最大扭力48.0公斤米,並擁有每公升可跑16.6公里的優異的平均油耗,匹配與AISIN共同開發的Geartronic 八速自手排變速箱。充沛的扭力推動這台大車完全沒有吃重之感,車速拉升也十分平順而細緻,在高速領域中,雖沒有汽油引擎那般活潑,但也算是流暢。

初期推出的D5車型,配2.0升直列四缸柴引擎,搭載原廠所謂的i-ART智慧引擎科...
初期推出的D5車型,配2.0升直列四缸柴引擎,搭載原廠所謂的i-ART智慧引擎科技,最大馬力225匹,最大扭力47.9公斤米的最大扭力。 記者趙惠群/攝影
與動力匹配的Geartronic 八速自手排變速箱帶來流暢的加速表現。 記者趙惠...
與動力匹配的Geartronic 八速自手排變速箱帶來流暢的加速表現。 記者趙惠群/攝影

XC90就和筆者今年曾經試駕過的賓士小改款GLE的底盤表現十分神似,XC90底盤軟中帶Q,以舒適為優先,懸吊採前雙A臂式設定、後懸為能承載更大的重量的單體式葉片彈簧。此一懸吊調性為Q軟中包含著一種支撐力,車子在彎道行進中不會軟腳,每每在彎角的頂端,似有一隻隱約的手把車身扶正,因此在彎道中,身體也不至於過度晃動。車身大多數時候都能保有很的平衡性,進出彎多半都可以保有流暢的節奏,而這樣的戰力也凸顯了XC9有當優異的車身與底盤剛性。

XC90底盤軟中帶Q,車身大多數時候都能保有很的平衡性,進出彎多半都可以保有流暢...
XC90底盤軟中帶Q,車身大多數時候都能保有很的平衡性,進出彎多半都可以保有流暢的節奏。 記者趙惠群/攝影
XC90在彎道行進中不會軟腳,每每在彎角的頂端,似有一隻隱約的手把車身扶正,因此...
XC90在彎道行進中不會軟腳,每每在彎角的頂端,似有一隻隱約的手把車身扶正,因此在彎道中,身體也不至於過度晃動。 記者趙惠群/攝影

當然,如果有主動式氣壓式懸吊會更好,大彎中可以更平穩,不過我們試駕的D5車型並沒有這項配備,T6以上車型才有。此外,轉向也相當精準,開起來一派輕鬆自在,轉向不足並不明顯,在大多數路況中,我們都不必頻修正方向盤。

轉向也相當精準,開起來一派輕鬆自在,轉向不足並不明顯,在大多數路況中,我們都不必...
轉向也相當精準,開起來一派輕鬆自在,轉向不足並不明顯,在大多數路況中,我們都不必頻修正方向盤。 記者趙惠群/攝影

XC90在安全規格的設定上,也可說同級車之最,搭載相當齊備的主被動安全科技,包括在塞車路況中自動煞車與再前進的功能。除VOLVO現有車款已搭載的主動定速巡航,車道偏離警示和City Safety行人偵測等功能,還搭載兩項最新的主動式安全科技。包括衝出路面防護系統(Run-off road protection)和交叉路口自動煞停系統(Auto brake at intersection),都為同級車寫下新的標準。

安全規格高,具備完整的主被動安全輔助系統。 記者趙惠群/攝影
安全規格高,具備完整的主被動安全輔助系統。 記者趙惠群/攝影

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