TY85六速手排回歸！Subaru WRX STI Sport R日本正式發表

Subaru正式發表日本市場專屬WRX「STI Sport R」，最大亮點是重新導入源自過往WRX STI高性能車型的TY85六速手排變速箱，搭配2.4升水平對臥渦輪引擎、專屬調校電子懸吊，以及Brembo高性能煞車系統。

新車並未提升引擎最大輸出，仍維持275 PS與375 Nm，但透過變速箱強化、油門與增壓控制優化，以及新增Rev Sync自動退檔補油功能，進一步強化手排車型的操控體驗。日本市場售價為548萬日圓，預計11月19日開始接受訂購。

STI專用TY85六速手排重新回歸

WRX STI Sport R最重要的變化在於TY85六速手排變速箱。這具變速箱過去曾應用於Subaru高性能車型WRX STI，具備較高的強度與剛性，這次重新導入現行VB世代WRX，並針對2.4升渦輪引擎輸出特性重新調整內部間隙與摩擦阻力。

Subaru表示，透過重新檢視排檔機構各部位，換檔間隙相較前代WRX最多減少60%，讓排檔操作更直接，並兼顧明確的段落感與操作精準度。這項變化也讓WRX STI Sport R成為日本現行WRX車系中，能夠以常規車型形式選擇六速手排的版本。

動力方面，新車搭載2.4升水平對臥四缸DOHC直噴渦輪引擎，最大輸出為275 PS、375 Nm，最大馬力於5,600 rpm輸出，峰值扭力則在2,000至4,800 rpm之間持續供應。雖然數據與既有WRX 2.4升渦輪車型相同，但Subaru重新優化電子節氣門與增壓控制，改善駕駛加深油門時的增壓反應，使扭力輸出更貼近駕駛操作。

此外，新車導入源自Super Taikyu耐久賽經驗的Rev Sync自動補油功能，系統會在降檔時自動調整引擎轉速，使引擎轉速與變速箱齒比銜接，降低換檔時的頓挫並減輕駕駛操作負擔。這項功能也讓手排車型在保留離合器與排檔操作的同時，具備更順暢的退檔反應。

ZF電子避震器與Brembo六活塞煞車

底盤配置方面，WRX STI Sport R採用ZF電子控制避震器，並針對車輛特性重新設定阻尼反應，尤其以山路行駛時的操控表現為調校方向。系統可依據行駛狀況調整阻尼力，並配合Drive Mode Select不同駕駛模式切換設定，在操控穩定性與乘坐舒適性之間取得平衡。

煞車系統則採用Brembo對向六活塞前煞車卡鉗，以及對向雙活塞後煞車卡鉗，搭配通風打孔碟盤。卡鉗採高剛性單體式結構，有助於降低重煞車時的變形，並透過打孔碟盤改善散熱表現，以維持連續制動時的穩定性與控制精度。

安全配備方面，Subaru也將EyeSight駕駛輔助系統導入手排車型，標準配備包含立體攝影機與廣角單眼攝影機，並提供Touring Assist、車道偏離抑制及緊急車道維持輔助等功能，讓手排WRX同樣具備完整的主動安全輔助機制。

外觀部分，WRX STI Sport R延續現行WRX車身設計，搭配19吋鋁合金輪圈、Brembo煞車卡鉗與專屬配置，並提供大型後尾翼選配。車身尺碼為長4,670mm、寬1,825mm、高1,465mm，軸距2,675mm，車重為1,560公斤，選配組合下最高可達1,580公斤，輪胎規格為245/35 R19。

車內配備則包含12.3吋數位儀表、11.6吋中控觸控螢幕與座椅加熱功能，Ultrasuede材質座椅搭配紅色縫線。STI品牌Recaro前座椅與Harman Kardon音響系統則列為選配項目。

日本售價548萬日圓

WRX STI Sport R日本市場建議售價為548萬日圓，提供包含WR Blue Pearl在內的8種車色，其中Ignition Red需額外加價5萬5,000日圓，Galaxy Purple Pearl則需加價3萬3,000日圓。Subaru預計於2026年11月19日開放日本全國經銷商接單，月販售目標為330輛。

最後必須得釐清，這次推出的STI Sport R並不是是擁有DCCD前後扭力分導系統的WRX STI車型，而是以現行WRX為基礎，透過導入TY85六速手排、底盤與煞車系統升級，建立更偏向駕駛操控取向的STI Sport 定位。目前Subaru尚未公布是否會將這套手排變速箱及Rev Sync功能導入美國等其他市場。

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