日本人也嫌車愈來愈貴？前Toyota工程師揭三大原因：日圓貶值、供需失衡與品質過剩

近年日本新車售價持續攀升，即使車廠不斷以材料成本、先進配備及安全技術升級作為調價理由，消費者仍難免質疑，為何新車價格已經愈來愈難以負擔。前豐田汽車工程師、多款車型開發負責人多田哲哉，近日在日本汽車媒體《webCG》的網友問答專欄中指出，日本車價格上漲並非單純受到原物料成本影響，而是受到疫情期間半導體短缺改變市場供需、日圓長期貶值，以及日本車廠長年追求品質過剩(Over Quality)等因素共同推動。

當年半導體短缺改變市場供需

多田哲哉首先將新車價格上漲的轉折點指向新冠疫情期間的半導體短缺。當時車廠因為零件供應不足而被迫減產，市場上的新車數量無法滿足消費者需求，原本仰賴折扣促銷維持銷售的市場環境也因此改變。

他指出，在過去車廠推出新世代車款時，雖然會增加配備與產品價值，但仍必須考量競爭對手的定價，盡可能控制售價。然而，疫情期間供應量不足，消費者即使無法取得折扣，仍願意以接近原廠建議售價購車，讓車廠與經銷商發現，即使不透過價格競爭，也能維持較高的獲利能力。

多田認為，這種市場結構甚至讓一般量產車逐漸出現類似Ferrari的生產策略，也就是刻意讓供應量略低於市場需求，藉此避免價格競爭，維持產品利潤。換言之，半導體短缺不只造成當時的交車延遲，也改變了車廠與消費者之間的價格關係。

日圓貶值加劇日本市場壓力

第二項因素則是日圓長期貶值。多田以自身參與車輛開發時期的匯率環境作為對照，當時美元兌日圓約為80至90日圓，如今則來到150至160日圓左右，匯率變化大幅改變日本車廠的海外銷售收益。對全球化經營的日本車廠而言，同一款車若銷往美國等海外市場，換算回日圓後便可能取得更高收益。相較之下，將車輛優先供應日本國內市場，並以較低價格銷售的實際經濟效益已不如過去。

多田認為，這也讓日本市場在車廠全球資源配置中的吸引力下降。當海外市場能提供更好的匯率收益，日本消費者自然較難再享有過去那種價格相對低廉、供應充足的新車購買環境。

日本車長年追求品質過剩

除了市場供需與匯率，多田也將日本車價格上漲的另一項原因歸納為「品質過剩」。日本車廠長期以高可靠性與安全性作為產品核心，對於故障及使用過程中的潛在風險採取極為嚴格的態度，即使只有極少數消費者提出問題，企業也可能重新檢討零件形狀、增加防護蓋或調整生產程序，以降低問題再次發生的機率。

這種品質要求在長期累積下，會讓車輛製造成本持續增加。多田指出，提高品質雖然需要投入資源，但一旦企業建立較高的品質標準，日後要降低標準卻相當困難，因為涉及人身安全的問題很難在企業內部取得妥協。

他進一步指出，許多日本車的耐久性甚至超過一般新車車主的實際使用需求。消費者通常在持有約5年後便會換車，但車廠仍必須為車輛在後續中古車使用階段的長期耐久性投入成本，等於新車買家也必須承擔一部分未來使用者才會享受到的品質成本。

多田認為，日本汽車產業目前面臨的情況，與過去日本家電產業的發展有相似之處。當年日本家電廠商不斷堆疊高功能與高品質，導致產品價格逐漸提高，隨後中國與韓國品牌以品質適中、價格更具競爭力的產品進入市場，逐步取得市場份額。他認為，當前日本汽車產業也面臨類似的結構性風險。

Tesla與BYD採用集中式電子架構　

在車輛電子架構方面，多田也點出日本車廠與Tesla、BYD之間的成本差距。他表示，部分新興車廠透過將多個電子控制單元（ECU）整合至少數大型運算電腦，大幅降低車輛電氣系統的成本；相較之下，仍沿用過去複雜電子架構的日本車款，在成本控制方面面臨更大壓力。

整體而言，多田將日本車價格上漲歸納為市場供需結構改變、日圓貶值造成海外市場收益提高，以及車廠長期累積的品質成本，再加上電子架構的成本競爭力差異，使日本車廠難以單純透過控制原物料成本維持過去的價格水準。

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